文|新媒科技評(píng)論
曾經(jīng)的“老頭樂(lè)”霸主，正在陷入無(wú)法交車(chē)的困境之中。
從今年10月開(kāi)始，就有不少雷丁汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商出面爆料，表示自己已經(jīng)全額付款，卻沒(méi)有收到過(guò)車(chē)，部分經(jīng)銷(xiāo)商被拖欠交車(chē)的時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)1年，無(wú)奈之下，經(jīng)銷(xiāo)商們只能自發(fā)組建了一個(gè)雷丁汽車(chē)交流群，人數(shù)竟有400多人。
可雷丁汽車(chē)的賬上是有錢(qián)的，就在剛剛過(guò)去的11月，雷丁汽車(chē)宣布公司已獲得32億元的A輪融資，由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，并表示資金將在11月底陸續(xù)到位。
一邊是無(wú)數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商付了款卻被拖欠交車(chē)，一邊卻是已經(jīng)到賬的32億元融資，即便車(chē)還沒(méi)能生產(chǎn)出來(lái)，雷丁汽車(chē)也可以先退款安撫經(jīng)銷(xiāo)商，如今卻是“人間蒸發(fā)”，雷丁汽車(chē)難不成要成為第一個(gè)卷款跑路的新能源車(chē)企？
400經(jīng)銷(xiāo)商憤怒維權(quán)
梳理雷丁汽車(chē)的相關(guān)報(bào)道，最讓人感到疑惑的，并不是雷丁汽車(chē)因產(chǎn)能問(wèn)題而拖欠交車(chē)，而是明明已經(jīng)沒(méi)有車(chē)，卻還能造出各種理由來(lái)搪塞經(jīng)銷(xiāo)商。
據(jù)雷丁汽車(chē)交流群里的經(jīng)銷(xiāo)商透露，大家都在群里接力填寫(xiě)了《雷丁拖欠全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)款統(tǒng)計(jì)》，多家經(jīng)銷(xiāo)商被拖欠的金額高達(dá)百萬(wàn)元以上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雷丁汽車(chē)的總欠款超過(guò)了2000萬(wàn)元，這還不算沒(méi)入群的經(jīng)銷(xiāo)商。
而雷丁汽車(chē)拖延發(fā)車(chē)的情況，也不是這幾個(gè)月才發(fā)生的，有經(jīng)銷(xiāo)商表示，自己從去年七八月開(kāi)始就沒(méi)有收到過(guò)一輛雷丁的汽車(chē)。對(duì)于這種情況，雷丁汽車(chē)曾對(duì)媒體表示，是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致今年的資金和產(chǎn)能都比較緊張，所以交付的車(chē)只能保證重點(diǎn)市場(chǎng)和重點(diǎn)區(qū)域。
還有的經(jīng)銷(xiāo)商表示，自己已經(jīng)付了8輛車(chē)全款，但雷丁不僅不交車(chē)，還反過(guò)來(lái)要求自己再全款多付2輛車(chē)，雷丁才會(huì)發(fā)車(chē)。有經(jīng)銷(xiāo)商選擇在雷丁仍拖欠交車(chē)的情況下繼續(xù)打款，結(jié)果雷丁只把后面打款的車(chē)發(fā)來(lái)了，前面拖欠的車(chē)就還是繼續(xù)拖著。
對(duì)于為何遲遲不發(fā)車(chē)，雷丁除了拿“保供大客戶(hù)”作為理由之外，還以經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店規(guī)模太小而拒絕發(fā)車(chē)。
各種“花式欠車(chē)”之余，雷丁汽車(chē)還不肯退款。有經(jīng)銷(xiāo)商表示既然不肯交車(chē)，那就退款，可雷丁的退款流程竟然長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，已經(jīng)簽了退網(wǎng)協(xié)議，但直到合同約定的日期到了也沒(méi)收到全部退款。
在雷丁汽車(chē)不交車(chē)、不退款的背后，外界認(rèn)為雷丁汽車(chē)或許已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)了。企查查顯示，雷丁汽車(chē)在過(guò)去的一個(gè)半月里，已經(jīng)9次被列為失信被執(zhí)行人，被執(zhí)行金額高達(dá)1276萬(wàn)元，不少雷丁的供應(yīng)商也深受其害。
比如今年4月，雷丁汽車(chē)的電機(jī)供應(yīng)商山東德普達(dá)也因被拖欠1900萬(wàn)元貨款，而將雷丁汽車(chē)告上了法庭，最終德普達(dá)勝訴，雷丁汽車(chē)的相應(yīng)存款則被直接凍結(jié)。
日積月累的欠款、欠車(chē)，最終導(dǎo)致雷丁汽車(chē)“暴雷”，就像我們所熟悉的那些故事一樣，不過(guò)雷丁汽車(chē)的初登場(chǎng)，其實(shí)也算有過(guò)高光時(shí)刻。
“低速車(chē)”的高起點(diǎn)
成立于2008年的雷丁汽車(chē)，曾經(jīng)也是中國(guó)的“老頭樂(lè)霸主”。所謂的“老頭樂(lè)”即老年代步車(chē)，因?yàn)檐?chē)速較低，無(wú)需牌照和駕照就能駕駛，加上價(jià)格便宜，因此成為了不少老年人代步的選擇。
數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，雷丁電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。對(duì)比“蔚小理”2021年的銷(xiāo)量，均沒(méi)有超過(guò)10萬(wàn)輛，所以當(dāng)時(shí)雷丁汽車(chē)的起點(diǎn)其實(shí)蠻高的。
但隨著低速電動(dòng)車(chē)的野蠻發(fā)展，不少駕駛者罔顧交通規(guī)則，已經(jīng)嚴(yán)重?cái)_亂了交通秩序。2018年，交通運(yùn)輸部明確要求各地開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)清理整頓工作，這也讓雷丁汽車(chē)踩在灰色地帶的“老頭樂(lè)”瞬間失去了市場(chǎng)。
轉(zhuǎn)型迫在眉睫，于是，雷丁汽車(chē)先后收購(gòu)了陜西秦星和四川野馬，拿到了相關(guān)的造車(chē)技術(shù)和專(zhuān)利，再通過(guò)戰(zhàn)略重組，成為了一家正規(guī)的新能源車(chē)企。
2019年，雷丁汽車(chē)推出了i3、i5、i9三款高速車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為4.98萬(wàn)、7.58萬(wàn)和11.58萬(wàn)。在當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上，雷丁汽車(chē)還喊話，“2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品收入超100億，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)100萬(wàn)輛” 。
不過(guò)，口號(hào)喊得響亮，雷丁i系列的成績(jī)卻不怎么樣，在2020年停售前，該系列車(chē)型的年銷(xiāo)量大約只有3400輛，最低的月銷(xiāo)量?jī)H有9輛。雷丁的i系列之所以激不起市場(chǎng)水花，核心原因還是產(chǎn)品力的問(wèn)題。
比如這幾款車(chē)跟雷丁以往的“老頭樂(lè)”相比，可謂換湯不換藥，最高時(shí)速僅有80-100Km/h，而且續(xù)航里程僅有100公里左右，完全不符合主流乘用車(chē)的要求。
因此，市場(chǎng)也認(rèn)為雷丁這幾款車(chē)并非奔著私人用車(chē)市場(chǎng)，而是為分時(shí)租賃市場(chǎng)所服務(wù)的。后來(lái)，雷丁還特地成立了一個(gè)共享出行品牌 “上車(chē)出行”，聲稱(chēng)主攻中國(guó)三線以下城鎮(zhèn)市場(chǎng)。
不過(guò)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)雖然有不少的用車(chē)需求，但正因?yàn)楫?dāng)?shù)赜密?chē)不便，大部分消費(fèi)者都有私家車(chē)，或者電動(dòng)車(chē)、改裝車(chē)等替代品，能正兒八經(jīng)租車(chē)的用戶(hù)，實(shí)在是九牛一毛，因此這個(gè)“上車(chē)出行”平臺(tái)到底是否存在“騙補(bǔ)”的可能，大家只能自行想象了。
口碑拖累品牌
在i系列全軍覆沒(méi)以后，雷丁汽車(chē)還沒(méi)有認(rèn)輸，很快，它就發(fā)掘了新的消費(fèi)市場(chǎng)，那就是以五菱宏光為代表的微型電動(dòng)車(chē)，剛好這一產(chǎn)品跟雷丁過(guò)往的“老頭樂(lè)”也有一定的相似之處：價(jià)格不高、主要用于代步、技術(shù)要求更低。
2021年4月，雷丁推出了對(duì)標(biāo)五菱宏光的雷丁芒果，入門(mén)價(jià)格僅為2.98萬(wàn)元，在整個(gè)2021年，“芒果”的累計(jì)銷(xiāo)量接近3萬(wàn)輛，還曾在去年9月沖進(jìn)了乘聯(lián)會(huì)新能源銷(xiāo)量排行榜TOP15。
雷丁汽車(chē)對(duì)其也投入了不少期望，比如成為《中餐廳5》指定款汽車(chē)，在此之前，雷丁汽車(chē)也曾邀請(qǐng)黃曉明作為代言人，此次合作似乎也在延續(xù)這一緣分。
不過(guò)很快，雷丁芒果的高光時(shí)刻便戛然而止了。事實(shí)上，即便2021年實(shí)現(xiàn)了全年3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，再對(duì)比五菱宏光42萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，以及歐拉超13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量后，雷丁芒果也不過(guò)是剛剛及格而已。
踏入2022年，雷丁芒果更是銷(xiāo)量大降，在1-11月僅實(shí)現(xiàn)了1.79萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而今年銷(xiāo)量大跌的主要原因，則是經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可售”，去年銷(xiāo)量不佳影響了雷丁的資金鏈，而資金鏈不暢又拖累了雷丁的產(chǎn)能。
曾經(jīng)是“老頭樂(lè)”霸主，雷丁應(yīng)該在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)擁有豐富的經(jīng)銷(xiāo)資源，從不少經(jīng)銷(xiāo)商上門(mén)提車(chē)就能看出，雷丁汽車(chē)的品牌還是有一定影響力的，但為何銷(xiāo)量卻提不上去？
一方面，雷丁汽車(chē)的產(chǎn)品力不足。盡管雷丁通過(guò)收購(gòu)秦星汽車(chē)和野馬汽車(chē)彌補(bǔ)了技術(shù)短板，但后續(xù)雷丁也沒(méi)有“閑錢(qián)”再投入做研發(fā)，從雷丁芒果的口碑來(lái)看，不少用戶(hù)還在吐槽剎車(chē)出現(xiàn)異響、剎車(chē)燈不亮、中控屏死機(jī)等基本用車(chē)問(wèn)題。
另一方面，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。方正證券指出，截至2022年上半年，微型車(chē)的市場(chǎng)滲透率已接近飽和。除了五菱宏光以外，雷丁芒果還有面對(duì)奇瑞、長(zhǎng)安等對(duì)手，無(wú)論是品牌知名度、技術(shù)實(shí)力以及資金能力，雷丁都不占優(yōu)。
最后，低價(jià)策略難以持續(xù)。不僅是雷丁芒果，所有微型電動(dòng)車(chē)都必須面臨同一個(gè)問(wèn)題，那就是上游原材料一直在漲價(jià)，即便是宏光MINI EV也基本不賺錢(qián)，毛利率僅維持在2%-3%。這種情況對(duì)本就缺乏市場(chǎng)規(guī)模，又銷(xiāo)量不佳的雷丁汽車(chē)來(lái)說(shuō)，則更是雪上加霜。
對(duì)雷丁汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其只有留在過(guò)去的“老頭樂(lè)”形象，可低端的品牌形象，跟微電主打的年輕銷(xiāo)售群體卻又不吻合。更可惜的是，因?yàn)榍奋?chē)欠款等問(wèn)題，雷丁的經(jīng)銷(xiāo)資源也基本被自己消耗殆盡了。
即便是拿下了32億元融資，可雷丁的生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)、品牌推廣等地方都需要用錢(qián)，短暫的輸血似乎難以讓雷丁“起死回生”。
而且，既然已經(jīng)拿下了32億元融資，為何雷丁汽車(chē)遲遲不恢復(fù)生產(chǎn)，也沒(méi)有給被欠款的經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)解釋。12月19日，齊魯晚報(bào)記者曾多次致電雷丁汽車(chē)集團(tuán)求證拖欠經(jīng)銷(xiāo)商款項(xiàng)一事，但一直沒(méi)有收到回應(yīng)。
所以，雷丁汽車(chē)是要成為第一個(gè)跑路的新能源汽車(chē)，還是融資一事最終沒(méi)能談攏？或許大家也只能耐心等待了，至于那些被拖欠款項(xiàng)的經(jīng)銷(xiāo)商，還是否愿意繼續(xù)投入，則恐怕要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。