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智己CEO的黑紅營銷學(xué)

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智己CEO的黑紅營銷學(xué)

不語出驚人,車就沒法銷售?

文|科技新知 呂的的

編輯|月見

承載著上汽集團(tuán)智能汽車之夢(mèng)的智己,一直在等待一場破局。

12月20日,智己汽車旗下第二款汽車,也是首款SUV LS7預(yù)售正式開啟。新車預(yù)計(jì)于明年2月中旬正式上市,3月開啟交付,官方數(shù)據(jù)顯示,盲訂開啟10分鐘訂單超1000輛,啟動(dòng)預(yù)售1小時(shí)后,智己LS7的訂單突破了3000輛。

那么這個(gè)數(shù)據(jù)到底如何呢?對(duì)比同為高端智能定位的其他品牌SUV,小鵬G910月份的銷量為623臺(tái),11月份銷量為1546臺(tái);而2022年11月中國中大型SUV銷量冠軍寶馬X5銷量為7396臺(tái),亞軍理想L8為5921臺(tái),位于第7名的坦克500銷量為2939臺(tái)。

如此對(duì)比之下,如果預(yù)售訂單全部能轉(zhuǎn)化為銷量,1小時(shí)即突破3000大關(guān)的智己LS7確實(shí)銷量可觀,尤其在自家前款車型智己L7的映襯下確實(shí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

這一銷量變化,也讓消費(fèi)者對(duì)于這一車型配置產(chǎn)生好奇的同時(shí)不禁疑惑,難道真的是智己汽車的“黑紅營銷”奏效了嗎?

背靠“三棵大樹”,一場黃金的開局

2020年12月25日成立的智己汽車年歲尚新,但其背景卻不容小覷。它背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科這“三棵大樹”,由三方共同投資100億元成立,定位為高端智能純電動(dòng)汽車品牌,其中上汽集團(tuán)出資54億元,持有54%的股權(quán),而張江高科與阿里巴巴各出資18億元,分別持有18%的股權(quán)。

據(jù)悉在上汽集團(tuán)內(nèi)部,智己擔(dān)負(fù)著“一號(hào)工程”的任務(wù),而上汽集團(tuán)董事長陳虹任期內(nèi)的重要任務(wù)則是將其打造成“中國特斯拉”。上汽集團(tuán)總裁王曉秋親自督辦,立項(xiàng)僅22個(gè)月后,首批體驗(yàn)版汽車便已下線交付,這樣的速度可以窺見其背后所付出的大量人力物力財(cái)力。

可以理解上汽的野心,畢竟上汽集團(tuán)在燃油車時(shí)代常年銷量領(lǐng)先,是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代以來,這家國內(nèi)的巨頭公司卻一直反響平平。因此,上汽對(duì)于智己一直抱以巨大的期待:“在人工智能的偉大時(shí)代,與用戶共生,定義智能汽車時(shí)代該有的樣子,成就智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。

但智己似乎并未實(shí)現(xiàn)所背負(fù)的各方期待,上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年7-11月智己汽車銷量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛,截至今年11月累計(jì)銷量為4545輛,平均一個(gè)月不到1000輛。智己汽車CEO劉濤也曾表示,智己L7銷量并未令人滿意。對(duì)比同為中大型新能源車的比亞迪漢EV,僅11月即售出10021輛,差距可謂非常明顯。

很多人唱衰智己,認(rèn)為這是上汽打的一場敗仗,然而上汽似乎并未服輸。2022年8月,智己汽車已完成A輪股權(quán)融資,由交銀集團(tuán)旗下交銀資本領(lǐng)投,上汽集團(tuán)追加投資,投后估值達(dá)到近300億元。據(jù)天眼查App顯示,近日,智己汽車公司注冊(cè)資本由100億人民幣增至約108.5億人民幣,增幅超8.5%,似乎仍背負(fù)著巨大的期待。智己汽車CEO劉濤野心勃勃:“我們?cè)谖磥淼暮芏嗄旰笤倩仡櫧衲?,可能就是智能電?dòng)豪華車的逆襲元年,我們大概率相信在未來的增長曲線當(dāng)中將會(huì)一騎絕塵?!?/p>

黃金開局后一路下坡的智己,真的能打好一場漂亮的翻身仗嗎?

不盡如人意的銷量,不得已的黑紅營銷

自從智己汽車正式投入市場的這半年以來,雖然銷量一路遇冷,但這一品牌并未淡出大眾視線,不得不歸功于CEO劉濤的“努力奮斗”。

11月17日,劉濤在微博話題“潮州特斯拉事故第三方鑒定現(xiàn)場”下發(fā)表了一段評(píng)價(jià),在官方尚未公布結(jié)果前,他在博文中寫道:“匪夷所思的信口雌黃,甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求,某品牌對(duì)生命安全的漠視,令人咋舌!”“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇,傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌。品控差,溫良恭謙讓的中國用戶忍了。草菅人命!您還要忍?”

雖然這條微博很快就被刪除,但網(wǎng)友仍對(duì)這一行為產(chǎn)生了非正面的反應(yīng)。尤其是在劉濤發(fā)表了這樣慷慨激昂,重視“生命安全”的言論后,卻在進(jìn)行智己L7試駕時(shí)多次違規(guī),更是遭到網(wǎng)友強(qiáng)烈吐槽。

智己 L7 主打駕控系統(tǒng),“閃轉(zhuǎn)騰挪、游刃有余到貼地飛行”都是它的主要宣傳標(biāo)語。為了展示出色的加速性能,體現(xiàn)超跑的特性,劉濤親自上陣進(jìn)行試駕。但他并不是在專業(yè)的封閉道路進(jìn)行演示,而是直接駛上了真實(shí)道路,讓人不得不懷疑其是否遵守了交規(guī)。這則2分鐘的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳后,網(wǎng)友從中找到了多處違反交通法規(guī)的行為,比如高架違停、壓實(shí)線變道、連續(xù)變道、嚴(yán)重超速等,有人估算劉濤或?qū)⒚媾R記16分、罰款1000元的處罰。

他很快就發(fā)布道歉:“這段時(shí)間,我認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對(duì)我的批評(píng),并進(jìn)行了深刻反省,同時(shí)主動(dòng)配合調(diào)查,于今日接受了處罰。作為智能電動(dòng)車行業(yè)從業(yè)者,我更應(yīng)該把遵守交規(guī)放在首位……”

雖然認(rèn)錯(cuò)態(tài)度良好,但網(wǎng)友們卻并未買賬:“以上種種,每一項(xiàng)可能都會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的慘劇發(fā)生,作為堂堂汽車CEO,竟然如此漠視法律,不顧他人安危,著實(shí)令人心驚?!币灿腥水a(chǎn)生懷疑,他到底是無意犯錯(cuò)還是刻意為之,是否目的就是引發(fā)輿論增加曝光,畢竟這樣“另類”的言行,在劉濤身上已是屢見不鮮了。

劉濤曾發(fā)布言論“同情”部分燃油車用戶:“決定花40萬元購買燃油車的用戶,我覺得他們是很無奈的,說得過分一點(diǎn)叫很悲慘的?!?/p>

他認(rèn)為,40萬級(jí)別的BBA燃油車,只能買個(gè)2.0T動(dòng)力,同樣價(jià)格的電動(dòng)車則是可以提供V8的動(dòng)力?!拔乙恢毙U奇怪為什么年輕人還持續(xù)沉浸在BBA構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系當(dāng)中,一旦你開了電動(dòng)車,那個(gè)老世界根本回不去。”

近日,劉濤在接受媒體采訪時(shí)又針對(duì)同行“下手”。

他表示,“從對(duì)手層面,我們都是中國電動(dòng)車企,應(yīng)該互相鼓勵(lì)。但從用戶角度,我覺得理想L9開起來特別像老款別克GL8。”,而談到蔚來時(shí),他又表示智己旗下L7車型的銷量終將戰(zhàn)勝銷售尚佳的蔚來ET7,“雖然短期內(nèi)可能沒有賣過蔚來ET7,但最終一定會(huì)賣過它,核心來自于產(chǎn)品?!?/p>

核心來自于產(chǎn)品的觀點(diǎn)確實(shí)正確,但除了CEO劉濤口號(hào)式的吶喊,智己看似并未對(duì)自身產(chǎn)品過于有信心,不然也不會(huì)靠“黑紅營銷”出圈。在低迷的銷量背后,這一切營銷行為似乎都成了銷量壓力下的不得已而為之。

反擊的銷量,是否能成為起飛之路?

12月20日智己LS7開啟預(yù)售,新車共有三種動(dòng)力組合,預(yù)售價(jià)35萬-50萬元。智己LS7展車計(jì)劃將于明年1月份抵達(dá)IM全國品牌體驗(yàn)中心,2月中旬正式上市,3月開啟交付。

在CEO劉濤口中,智己LS7是一臺(tái)“前所未有的好開、前所未有的智能、前所未有的駕控,智己LS7將會(huì)是‘全視界’最好的SUV”,并宣稱“L7實(shí)戰(zhàn)成績并不理想,L7上面沒有完成的,LS7必須要完成”。

智己LS7的確有在認(rèn)真主打“視野”這一賣點(diǎn)。新車搭載2平方米級(jí)的超大前穹頂玻璃、0遮擋的半幅方向盤、可升降的巨幅智慧屏。常規(guī)SUV車型視野多小于25度的,而智己LS7的視野有106度,達(dá)到普通車的4倍。同時(shí)車內(nèi)空間也是重要賣點(diǎn),新車車身尺寸為5049mm/2002mm/1731mm,軸距3060mm,車內(nèi)右側(cè)搭載了一條SUV中最長的電動(dòng)滑軌,前后排通軌長度可達(dá)1955mm,空間確實(shí)很大且靈活。

“10分鐘訂單超1000,27分鐘訂單破2000,1小時(shí)訂單破3000……”就預(yù)售銷量來看,實(shí)績也確實(shí)不錯(cuò),但這是否真的能成為智己的一場“逆風(fēng)翻盤”仍有待商榷。

如果仍會(huì)產(chǎn)生智己L7上市時(shí)的口碑危機(jī),那么就算銷量一時(shí)上升仍舊無法長遠(yuǎn)。智己L7在剛交付之時(shí),就已經(jīng)收到不少投訴。智己曾針對(duì)預(yù)定新車的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策,但在不到1個(gè)月的時(shí)間里,有上百位準(zhǔn)車主,要求智己就針對(duì)問題做出回應(yīng),包括 “電池容量虛假宣傳”“多項(xiàng)宣傳配置未兌現(xiàn)”“天使輪版權(quán)益被超越”“發(fā)布會(huì)及廣告宣傳未兌現(xiàn)”“官方APP社區(qū)管理混亂”等。

而智己汽車做出的反饋似乎未盡人意,他們表示電池縮水問題是由于不同電池電量測(cè)量方法不同導(dǎo)致的,智己L7并不存在欺騙消費(fèi)者行為。而網(wǎng)友提出減配的無線充電配置本身并非標(biāo)配,所以不涉及虛假宣傳。這一回應(yīng)似乎并未讓多數(shù)消費(fèi)者滿意,但最終也是不了了之,但信任危機(jī)的種子已經(jīng)種下,是否會(huì)二輪爆發(fā)仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

“核心來自于產(chǎn)品”是劉濤親口說出的話,如果不在意質(zhì)量與消費(fèi)者口碑,那么再怎么“黑紅營銷”都無法最終贏得消費(fèi)者的青睞。在新能源高端汽車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,許多默默無聞的新能源品牌似乎都選擇了先黑后紅的方式。前有何小鵬“智能汽車的核心在運(yùn)營,而不在制造”的“招黑”式言論,后有問界CEO余承東談及自家汽車的缺點(diǎn)時(shí)反饋“就是價(jià)格太便宜了”,似乎不語出驚人,車就沒法銷售。

至于智己而言,到底是有意黑紅還是無意營銷并不能蓋棺定論,雖然從銷量結(jié)果來看,這一系列行為確實(shí)產(chǎn)生了效果,但如果僅靠CEO引發(fā)輿論只能增加品牌聲量,并不能積累口碑。

流量與銷量并不等同,連接這二者的鎖鏈永遠(yuǎn)是產(chǎn)品的質(zhì)量與消費(fèi)者服務(wù)。這一僅有2歲“企齡”的車企尚顯年輕,未來之路漫長,能否出圈,占據(jù)新能源汽車的一席之地,最終仍是產(chǎn)品硬實(shí)力之下的一場廝殺。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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承載著上汽集團(tuán)智能汽車之夢(mèng)的智己,一直在等待一場破局。

12月20日,智己汽車旗下第二款汽車,也是首款SUV LS7預(yù)售正式開啟。新車預(yù)計(jì)于明年2月中旬正式上市,3月開啟交付,官方數(shù)據(jù)顯示,盲訂開啟10分鐘訂單超1000輛,啟動(dòng)預(yù)售1小時(shí)后,智己LS7的訂單突破了3000輛。

那么這個(gè)數(shù)據(jù)到底如何呢?對(duì)比同為高端智能定位的其他品牌SUV,小鵬G910月份的銷量為623臺(tái),11月份銷量為1546臺(tái);而2022年11月中國中大型SUV銷量冠軍寶馬X5銷量為7396臺(tái),亞軍理想L8為5921臺(tái),位于第7名的坦克500銷量為2939臺(tái)。

如此對(duì)比之下,如果預(yù)售訂單全部能轉(zhuǎn)化為銷量,1小時(shí)即突破3000大關(guān)的智己LS7確實(shí)銷量可觀,尤其在自家前款車型智己L7的映襯下確實(shí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

這一銷量變化,也讓消費(fèi)者對(duì)于這一車型配置產(chǎn)生好奇的同時(shí)不禁疑惑,難道真的是智己汽車的“黑紅營銷”奏效了嗎?

背靠“三棵大樹”,一場黃金的開局

2020年12月25日成立的智己汽車年歲尚新,但其背景卻不容小覷。它背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴和張江高科這“三棵大樹”,由三方共同投資100億元成立,定位為高端智能純電動(dòng)汽車品牌,其中上汽集團(tuán)出資54億元,持有54%的股權(quán),而張江高科與阿里巴巴各出資18億元,分別持有18%的股權(quán)。

據(jù)悉在上汽集團(tuán)內(nèi)部,智己擔(dān)負(fù)著“一號(hào)工程”的任務(wù),而上汽集團(tuán)董事長陳虹任期內(nèi)的重要任務(wù)則是將其打造成“中國特斯拉”。上汽集團(tuán)總裁王曉秋親自督辦,立項(xiàng)僅22個(gè)月后,首批體驗(yàn)版汽車便已下線交付,這樣的速度可以窺見其背后所付出的大量人力物力財(cái)力。

可以理解上汽的野心,畢竟上汽集團(tuán)在燃油車時(shí)代常年銷量領(lǐng)先,是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊。而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代以來,這家國內(nèi)的巨頭公司卻一直反響平平。因此,上汽對(duì)于智己一直抱以巨大的期待:“在人工智能的偉大時(shí)代,與用戶共生,定義智能汽車時(shí)代該有的樣子,成就智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。

但智己似乎并未實(shí)現(xiàn)所背負(fù)的各方期待,上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年7-11月智己汽車銷量分別為816輛、1007輛、1019輛、860輛、608輛,截至今年11月累計(jì)銷量為4545輛,平均一個(gè)月不到1000輛。智己汽車CEO劉濤也曾表示,智己L7銷量并未令人滿意。對(duì)比同為中大型新能源車的比亞迪漢EV,僅11月即售出10021輛,差距可謂非常明顯。

很多人唱衰智己,認(rèn)為這是上汽打的一場敗仗,然而上汽似乎并未服輸。2022年8月,智己汽車已完成A輪股權(quán)融資,由交銀集團(tuán)旗下交銀資本領(lǐng)投,上汽集團(tuán)追加投資,投后估值達(dá)到近300億元。據(jù)天眼查App顯示,近日,智己汽車公司注冊(cè)資本由100億人民幣增至約108.5億人民幣,增幅超8.5%,似乎仍背負(fù)著巨大的期待。智己汽車CEO劉濤野心勃勃:“我們?cè)谖磥淼暮芏嗄旰笤倩仡櫧衲?,可能就是智能電?dòng)豪華車的逆襲元年,我們大概率相信在未來的增長曲線當(dāng)中將會(huì)一騎絕塵。”

黃金開局后一路下坡的智己,真的能打好一場漂亮的翻身仗嗎?

不盡如人意的銷量,不得已的黑紅營銷

自從智己汽車正式投入市場的這半年以來,雖然銷量一路遇冷,但這一品牌并未淡出大眾視線,不得不歸功于CEO劉濤的“努力奮斗”。

11月17日,劉濤在微博話題“潮州特斯拉事故第三方鑒定現(xiàn)場”下發(fā)表了一段評(píng)價(jià),在官方尚未公布結(jié)果前,他在博文中寫道:“匪夷所思的信口雌黃,甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求,某品牌對(duì)生命安全的漠視,令人咋舌!”“技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇,傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的品牌。品控差,溫良恭謙讓的中國用戶忍了。草菅人命!您還要忍?”

雖然這條微博很快就被刪除,但網(wǎng)友仍對(duì)這一行為產(chǎn)生了非正面的反應(yīng)。尤其是在劉濤發(fā)表了這樣慷慨激昂,重視“生命安全”的言論后,卻在進(jìn)行智己L7試駕時(shí)多次違規(guī),更是遭到網(wǎng)友強(qiáng)烈吐槽。

智己 L7 主打駕控系統(tǒng),“閃轉(zhuǎn)騰挪、游刃有余到貼地飛行”都是它的主要宣傳標(biāo)語。為了展示出色的加速性能,體現(xiàn)超跑的特性,劉濤親自上陣進(jìn)行試駕。但他并不是在專業(yè)的封閉道路進(jìn)行演示,而是直接駛上了真實(shí)道路,讓人不得不懷疑其是否遵守了交規(guī)。這則2分鐘的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳后,網(wǎng)友從中找到了多處違反交通法規(guī)的行為,比如高架違停、壓實(shí)線變道、連續(xù)變道、嚴(yán)重超速等,有人估算劉濤或?qū)⒚媾R記16分、罰款1000元的處罰。

他很快就發(fā)布道歉:“這段時(shí)間,我認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對(duì)我的批評(píng),并進(jìn)行了深刻反省,同時(shí)主動(dòng)配合調(diào)查,于今日接受了處罰。作為智能電動(dòng)車行業(yè)從業(yè)者,我更應(yīng)該把遵守交規(guī)放在首位……”

雖然認(rèn)錯(cuò)態(tài)度良好,但網(wǎng)友們卻并未買賬:“以上種種,每一項(xiàng)可能都會(huì)導(dǎo)致車毀人亡的慘劇發(fā)生,作為堂堂汽車CEO,竟然如此漠視法律,不顧他人安危,著實(shí)令人心驚?!币灿腥水a(chǎn)生懷疑,他到底是無意犯錯(cuò)還是刻意為之,是否目的就是引發(fā)輿論增加曝光,畢竟這樣“另類”的言行,在劉濤身上已是屢見不鮮了。

劉濤曾發(fā)布言論“同情”部分燃油車用戶:“決定花40萬元購買燃油車的用戶,我覺得他們是很無奈的,說得過分一點(diǎn)叫很悲慘的?!?/p>

他認(rèn)為,40萬級(jí)別的BBA燃油車,只能買個(gè)2.0T動(dòng)力,同樣價(jià)格的電動(dòng)車則是可以提供V8的動(dòng)力。“我一直蠻奇怪為什么年輕人還持續(xù)沉浸在BBA構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系當(dāng)中,一旦你開了電動(dòng)車,那個(gè)老世界根本回不去。”

近日,劉濤在接受媒體采訪時(shí)又針對(duì)同行“下手”。

他表示,“從對(duì)手層面,我們都是中國電動(dòng)車企,應(yīng)該互相鼓勵(lì)。但從用戶角度,我覺得理想L9開起來特別像老款別克GL8?!?,而談到蔚來時(shí),他又表示智己旗下L7車型的銷量終將戰(zhàn)勝銷售尚佳的蔚來ET7,“雖然短期內(nèi)可能沒有賣過蔚來ET7,但最終一定會(huì)賣過它,核心來自于產(chǎn)品?!?/p>

核心來自于產(chǎn)品的觀點(diǎn)確實(shí)正確,但除了CEO劉濤口號(hào)式的吶喊,智己看似并未對(duì)自身產(chǎn)品過于有信心,不然也不會(huì)靠“黑紅營銷”出圈。在低迷的銷量背后,這一切營銷行為似乎都成了銷量壓力下的不得已而為之。

反擊的銷量,是否能成為起飛之路?

12月20日智己LS7開啟預(yù)售,新車共有三種動(dòng)力組合,預(yù)售價(jià)35萬-50萬元。智己LS7展車計(jì)劃將于明年1月份抵達(dá)IM全國品牌體驗(yàn)中心,2月中旬正式上市,3月開啟交付。

在CEO劉濤口中,智己LS7是一臺(tái)“前所未有的好開、前所未有的智能、前所未有的駕控,智己LS7將會(huì)是‘全視界’最好的SUV”,并宣稱“L7實(shí)戰(zhàn)成績并不理想,L7上面沒有完成的,LS7必須要完成”。

智己LS7的確有在認(rèn)真主打“視野”這一賣點(diǎn)。新車搭載2平方米級(jí)的超大前穹頂玻璃、0遮擋的半幅方向盤、可升降的巨幅智慧屏。常規(guī)SUV車型視野多小于25度的,而智己LS7的視野有106度,達(dá)到普通車的4倍。同時(shí)車內(nèi)空間也是重要賣點(diǎn),新車車身尺寸為5049mm/2002mm/1731mm,軸距3060mm,車內(nèi)右側(cè)搭載了一條SUV中最長的電動(dòng)滑軌,前后排通軌長度可達(dá)1955mm,空間確實(shí)很大且靈活。

“10分鐘訂單超1000,27分鐘訂單破2000,1小時(shí)訂單破3000……”就預(yù)售銷量來看,實(shí)績也確實(shí)不錯(cuò),但這是否真的能成為智己的一場“逆風(fēng)翻盤”仍有待商榷。

如果仍會(huì)產(chǎn)生智己L7上市時(shí)的口碑危機(jī),那么就算銷量一時(shí)上升仍舊無法長遠(yuǎn)。智己L7在剛交付之時(shí),就已經(jīng)收到不少投訴。智己曾針對(duì)預(yù)定新車的前3000名車主推出了“天使權(quán)益”促銷政策,但在不到1個(gè)月的時(shí)間里,有上百位準(zhǔn)車主,要求智己就針對(duì)問題做出回應(yīng),包括 “電池容量虛假宣傳”“多項(xiàng)宣傳配置未兌現(xiàn)”“天使輪版權(quán)益被超越”“發(fā)布會(huì)及廣告宣傳未兌現(xiàn)”“官方APP社區(qū)管理混亂”等。

而智己汽車做出的反饋似乎未盡人意,他們表示電池縮水問題是由于不同電池電量測(cè)量方法不同導(dǎo)致的,智己L7并不存在欺騙消費(fèi)者行為。而網(wǎng)友提出減配的無線充電配置本身并非標(biāo)配,所以不涉及虛假宣傳。這一回應(yīng)似乎并未讓多數(shù)消費(fèi)者滿意,但最終也是不了了之,但信任危機(jī)的種子已經(jīng)種下,是否會(huì)二輪爆發(fā)仍有待時(shí)間驗(yàn)證。

“核心來自于產(chǎn)品”是劉濤親口說出的話,如果不在意質(zhì)量與消費(fèi)者口碑,那么再怎么“黑紅營銷”都無法最終贏得消費(fèi)者的青睞。在新能源高端汽車競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下,許多默默無聞的新能源品牌似乎都選擇了先黑后紅的方式。前有何小鵬“智能汽車的核心在運(yùn)營,而不在制造”的“招黑”式言論,后有問界CEO余承東談及自家汽車的缺點(diǎn)時(shí)反饋“就是價(jià)格太便宜了”,似乎不語出驚人,車就沒法銷售。

至于智己而言,到底是有意黑紅還是無意營銷并不能蓋棺定論,雖然從銷量結(jié)果來看,這一系列行為確實(shí)產(chǎn)生了效果,但如果僅靠CEO引發(fā)輿論只能增加品牌聲量,并不能積累口碑。

流量與銷量并不等同,連接這二者的鎖鏈永遠(yuǎn)是產(chǎn)品的質(zhì)量與消費(fèi)者服務(wù)。這一僅有2歲“企齡”的車企尚顯年輕,未來之路漫長,能否出圈,占據(jù)新能源汽車的一席之地,最終仍是產(chǎn)品硬實(shí)力之下的一場廝殺。

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