文|后廠村
都說“當潮水退去的時候,才知道誰在裸泳”，對于車企來說，年終歲尾或許就是這個“退潮”時刻。2023年剛剛到來，各家已經紛紛曬出去年的成績單，老車企與新勢力在新能源汽車上的角逐戰(zhàn)績也一點點揭開謎底。如今，真實的銷售數據正在告訴市場：誰才是這一年真正的贏家？
新年伊始，各車企紛紛彈出新消息
2023年剛開局，“小米同時研發(fā)兩款車，首款車預計26萬-30萬元起售”的消息就見諸報端。然而，在小米CEO雷軍“這輛車一定會大火”的言論發(fā)表不到一天，特斯拉大幅降價的新聞引發(fā)了更大的行業(yè)震動——其23萬和26萬的起售價不僅創(chuàng)下歷史新低，更突破了小米汽車預計售價的下限。顯然，新一年車企之間為生存而引發(fā)的競爭依然慘烈。
其實，隨著造車新勢力的發(fā)力、老牌車企對新能源品牌的重視，新能源汽車的發(fā)展一直呈現(xiàn)膠著態(tài)勢。從2022年12月的銷售數據看，蔚來汽車交付量為15815輛，創(chuàng)下了其單月銷量紀錄；小鵬汽車銷量為11292輛；理想汽車銷量為21233輛，創(chuàng)下了理想汽車單月最高的銷量紀錄，同時也是新勢力車企的單月銷量紀錄。
然而，拋開這些，從2022年全年看，曾經公認的頭部三兄弟“蔚小理”已然風光大減，由于去年整個汽車產業(yè)鏈不斷遭到疫情沖擊和供應鏈短缺的挑戰(zhàn)，三家車企并沒能完成去年年初定下的年銷量目標，2022年銷量完成率分別為81.66%，48.30%和，78.38%。相比之下，之前處于第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車卻表現(xiàn)出驚人的“爆發(fā)力”，甚至實現(xiàn)了反超和逆襲。哪吒汽車公布的數據顯示，其2022年全年累計銷量達152073輛，同比增長118%，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力車企，并順利奪走造車新勢力銷量第一的寶座。
零跑汽車的數據同樣“亮眼”：官方發(fā)布的數據表明，其2022年1-12月的銷量為111168輛，同比增長超154%，成功進入年銷量超10萬輛的新勢力車企俱樂部。
幾家歡喜幾家愁
當人們還在感嘆“蔚小理”變成“哪理蔚”的時候，傳統(tǒng)車企比亞迪早就“一騎絕塵”，將一眾新能源車企遠遠甩在身后。數據表明：2022年12月，比亞迪新能源汽車總銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30%。
整個2022年，比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46%，輕松超越百萬銷量門檻，也超過其年初定下的總銷量150萬輛的目標。這也是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番。
這樣的成績，不僅蔚小理、哪吒等新勢力“打包”也無法匹敵，就連頭號競爭對手特斯拉也甘拜下風。2022年特斯拉共交付了131.39萬輛汽車，雖然特斯拉全球產量和交付量首度突破百萬輛，但仍無法與比亞迪同日而語。
除比亞迪外，其他傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌也取得了不俗的業(yè)績：廣汽旗下的埃安與吉利旗下的極氪，分別以27萬輛和7萬輛的銷量完成各自的年交付目標；華為和賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌，累計交付超7.5萬輛，距離8萬輛的既定目標僅有一步之遙。
有人歡喜有人愁，鮮有建樹的車企也不少。其中，嵐圖汽車2022年累計交付新車僅為19409輛；智己汽車與極狐汽車甚至對其銷量閉口不言，只能通過此前發(fā)布的數據猜測，其累計銷量僅剛過萬輛。
還有些車企“雷聲大雨點小”，尚未留下精彩表現(xiàn)就匆匆退出。
去年12月7日，懷抱造車夢想的李一男因工廠問題被迫宣告退出，兩萬多名準車主沒有等到自游家交付，反而等到了一封“退場聲明”，聲明稱“由于我們自身的原因，NV在短期內將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束?！?/p>
2023，大變局之年
毫無疑問，未來的汽車時代必定屬于新能源汽車，而中國正在成為全球最大的新能源汽車市場。從市場滲透率來看，2020年初國內新能源汽車的滲透率僅有2.4%，2021年這一數字也只增長到13.4%，可到了2022年底，國內新能源汽車的滲透率已經達到了30%，呈現(xiàn)出加速滲透的態(tài)勢。
這當然是個好消息，但同樣可以肯定的是，并不是每個玩家都有機會坐上最后的牌桌。剛剛過去的2022年，新能源汽車市場的格局已經開始出現(xiàn)變化：頭部車企比亞迪成了名副其實的“業(yè)內霸主”，攻下了國內三分之一的市場；曾經的新勢力三駕馬車——“蔚小理”已經成了昨日“曇花”，只能對年初定下的目標各自興嘆；身處第二梯隊的哪吒、零跑開始釋放能量，呈現(xiàn)趕超的態(tài)勢......
來自乘聯(lián)會官方的預測表明，2023年中國新能源乘用車批發(fā)銷量或將達到840萬輛，增幅達30%。然而，即使2023年仍然能夠保持增長，也并不代表所有車企都能同等享受到總體銷量增加的紅利，市場需求增長的同時，車企之間的競爭和淘汰也將更加殘酷。
八年抗戰(zhàn)
后廠村認為，新能源汽車經歷了八年發(fā)展后，2022年或許是新能源汽車最后一個利好年。隨著國家政策補貼的停止、消費者需求的提前釋放，2023年各車企已經走到了“圖窮匕見”的關鍵節(jié)點。在這場殘酷的淘汰賽中，無論是老牌車企發(fā)力新能源汽車品牌，還是后來崛起的汽車“新貴”，都要走好接下來的每一步，否則任何行差踏錯都有可能將自己送上“斷頭臺”。
參考資料：
《2022年比亞迪賣出187萬輛 但還有很多車企沒完成KPI》-視界觀察
《2022收官之戰(zhàn)：新能源車開啟新變局》-劉曠
《2023，新能源車圖窮匕見》-巨潮商業(yè)評論