文丨BT財經(jīng) 夢蕭
1月12日，港股上市公司APOLLO智慧出行集團有限公司發(fā)布公告，APOLLO全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議，收購金額為20.23億美元，而APOLLO總市值只有22.40億港元，以最新匯率計算，收購金額約為APOLLO總市值的7倍。
需要說明的是，這個APOLLO出行并不是百度旗下的阿波羅，而是中國香港的一家公司。
在本次交易前，威馬控股已持有APOLLO 23.67%的股權(quán)，增發(fā)收購后威馬方面持有上市公司約七成股權(quán)。交易目標公司約占威馬總股本的80.93％。
由此可以推算出威馬此次交易的估值為25.1億美元（約合人民幣170億元）。
公告發(fā)布后，Apollo早盤就高開近14％，但隨即股價開始一路跳水，截至12日收盤，股價為0.233港元/每股，跌幅為8.63%。
此前曾陷入逆風(fēng)中的威馬，要在兔年實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了？
已經(jīng)掃清上市所有障礙？
威馬創(chuàng)始人沈暉的故事比較傳奇，1991年，成功考取加州大學(xué)洛杉磯分校碩博連讀，但讀了兩年，沈暉發(fā)現(xiàn)自己并不想走科研之路，于是他做了個大膽的決定，中斷了5年的碩博連讀，去了加州開始學(xué)習(xí)美國人的創(chuàng)業(yè)模式。
隨后30歲的沈暉出任博格華納集團合資公司總經(jīng)理。在這里，沈暉學(xué)到了美式企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力、團隊精神以及注重結(jié)果的精髓。2年間把中國區(qū)從瀕臨破產(chǎn)變?yōu)槊哌_30%，交出人生第一份滿意的答卷。
不甘寂寞的沈暉，在2007年的時候加入汽車巨頭菲亞特，成為菲亞特中國區(qū)CEO，在他的帶領(lǐng)下，菲亞特在2008年金融危機中逆勢增長。喜歡挑戰(zhàn)的沈暉，又在2009年加入吉利汽車，成為吉利集團副總裁。
在吉利獲得空前成功后，沈暉受特斯拉成功的影響，決定創(chuàng)立自己的汽車品牌，2015年正式成立威馬汽車?；蛟S以往的成功經(jīng)歷更能打動投資者，成立不到一年的威馬汽車，在2016年8月3日拿到了A輪10億美元融資，正式成為“造車新勢力”中的一員。
成立不到三年時間，威馬已經(jīng)成為一家市值超過315億元人民幣估值的造車新巨頭，但最近數(shù)據(jù)顯示，威馬的估值只剩25.1億美元，僅為高峰值的一半左右。此次估值參考的是蔚來、理想和小鵬這三家造車新勢力的最近平均市銷率。這三家在2021年的市銷率約為3.9倍。威馬以3.7倍市銷率得出的參考價。巧合的是，造車新勢力三強的市值在一年內(nèi)同樣蒸發(fā)超過50%?？梢娛兄担ü乐担┱舭l(fā)一半，并不是威馬因經(jīng)營不善導(dǎo)致估值縮水，而是新能源汽車行業(yè)受全球供應(yīng)鏈危機導(dǎo)致的普遍現(xiàn)象。
投資人劉波認為，新能源汽車市值縮水的原因有很多，造車新勢力頭部企業(yè)的市值均出現(xiàn)一半左右的市值蒸發(fā)?！靶履茉雌囀苷哂绊戄^大，尤其近期傳出威馬高管降薪、裁員等相關(guān)消息之后，威馬估值受到影響是在所難免的。”但劉波對新能源行業(yè)依然較為樂觀，“在電池技術(shù)不斷發(fā)展之下，在全球經(jīng)濟開始復(fù)蘇之時，和威馬有過多次并購傳聞的APOLLO，這次對威馬完成并購，對市值是一大提振。通過一系列的資本運作，威馬在2023年第二季度或能完成上市計劃?！?/p>
在此“借殼上市”之前，早在2020年，威馬沖刺科創(chuàng)板未果，2022年6月1日，威馬再次沖擊港股上市，但2022年12月1日，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書已失效，意味著IPO再次失敗，兩次上市失敗后，借道APOLLO上市被業(yè)內(nèi)人士看作是已經(jīng)掃清了所有障礙，這對持續(xù)虧損威馬來說，是一大利好消息。
高端品牌能否扭轉(zhuǎn)頹勢
近期的威馬卻處于多事之秋，經(jīng)歷了高管出走，銷量暴跌之后，在2022年的上市之路并不平坦。
招股書信息顯示，2022年6月，威馬在2019至2021年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，“造車新勢力”三強蔚小理2021年的虧損分別為105.7億元、48.63億元、3.2億元，威馬的虧損僅次于最能燒錢的蔚來。
巨額虧損導(dǎo)致威馬經(jīng)營面臨巨大壓力，很多經(jīng)營門店迫于成本壓力而關(guān)閉，以河南鄭州為例，威馬直接關(guān)閉了所有門店，退出了鄭州市場。引發(fā)的連鎖反應(yīng)是銷量大幅下滑，威馬不得不通過閉店來有效降低運營成本，甚至一度傳出威馬要破產(chǎn)清算的傳聞。
如今威馬不僅獲得了20.23億美元融資，還將推出全新高端品牌。據(jù)知情人士透露，威馬將推出10萬美元以上的X@A量產(chǎn)智能轎跑，這個價格在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆诒容^高的價格。這一高端品牌由威馬和APOLLO共同研發(fā)。據(jù)威馬內(nèi)部人士透露，威馬與APOLLO的戰(zhàn)略合作，主要是為了實現(xiàn)品牌向上，進一步完善產(chǎn)品矩陣，貫通超豪華、高端和主流三大市場，其中超豪華APOLLO跑車的售價將超過200萬美元，而10萬美元的高端X@A量產(chǎn)智能轎跑已經(jīng)完成研發(fā)和測試，將于近期推出，但15萬元人民幣至35萬元人民幣的主流車型依然不會放松。
汽車媒體人張智勇對威馬推出高端品牌表示了肯定和支持，“如今威馬屬于新能源汽車領(lǐng)域的中低端品牌，2022年銷量并不理想，全年3萬量左右的銷量，讓威馬很難在眾多新能源車企中突圍。變則通，既然在中低端市場競爭中無法和其他造車新勢力競爭，不如去試水高端市場，畢竟在新能源汽車的高端領(lǐng)域，競爭反而相對比中低端小很多?！?/p>
BT財經(jīng)查詢威馬汽車近三年的銷量，2019年為2.2萬輛，2020年翻了一倍達到4.4萬輛。這是威馬銷量最好的成績單，為同期“造車新勢力”蔚小理的一半左右。到了2022年威馬汽車的銷量數(shù)據(jù)并沒有公布，1-11月份威馬銷量為3.2萬輛，平均下來一月銷量不足3000輛。以此計估算，2022年全年預(yù)計銷量僅為3.5萬輛左右，下降了近1萬輛，同比下降超過20%?？梢娡R在中低端市場面臨慘烈的競爭，直接導(dǎo)致威馬的處境更加艱難。
進軍新能源汽車的高端市場，或是威馬突圍的另一種思路，但也有汽車行業(yè)人士指出，威馬在中低端都沒有玩轉(zhuǎn)的情況下，盲目進入高端賽道具有很高風(fēng)險。
威馬押注高端品牌，和蔚小理近年的強勢有一定關(guān)系，這三家造車新勢力的創(chuàng)始人均來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)始人自帶流量，而且三家造車新勢力都是背靠金主，蔚來有騰訊的大力支持，其服務(wù)水準穩(wěn)居行業(yè)第一；理想依靠單品爆款車型成為最接近盈利的造車新勢力；小鵬汽車有阿里鼎力相助，產(chǎn)品智能化均為主要特色，最主要的是這三家造車新勢力都已經(jīng)成功上市，且都是美股和港股的雙重上市公司，在融資渠道上遙遙領(lǐng)先威馬，威馬在重壓之下，想要出奇制勝，也在情理之中。
來自港澳地區(qū)的融資
2022年的威馬遭遇成立以來最大的經(jīng)營危機，資金壓力巨大。但APOLLO這一公告發(fā)出，卻像吹響了威馬融資的沖鋒號，成功為威馬贏得了喘息的時機。
Apollo發(fā)布的公告中，還披露了最新一輪融資。目前Apollo及威馬汽車正建議兩至三個月內(nèi)籌集臨時融資。這筆融資包括港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行注資2.5億元港幣，世界500強正威國際注資5億元人民幣，雅居樂集團注資15億元港幣，總計金額超過20億人民幣。這些融資總額超過40億元人民幣，這對急需資金來緩解經(jīng)營壓力的威馬來說，無疑是雪中送炭。
BT財經(jīng)通過烯牛數(shù)據(jù)查詢到，威馬D輪的最大投資方也是雅居樂，目前已超過百度成為威馬的第二大股東。而正威國際是國內(nèi)最大的銅礦企業(yè)，前不久，正威國際也和威馬達成合作，與威馬的合作項目有望落地成都。
而吹響融資沖鋒號的APOLLO，雖然市值不算太高，但其背景深厚，原先是叫“力世紀”的珠寶產(chǎn)品制造和銷售公司，何敬豐在2016年擔(dān)任力世紀的執(zhí)行董事和聯(lián)席主席之后，力世紀發(fā)展路線發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，這和何敬豐也有“造車夢”有直接關(guān)系。
值得一提的是，何敬豐是澳門赫赫有名的何氏家族的一員，這個家族中最有名的是前澳門特區(qū)行政長官何厚鏵，何敬豐正是何厚鏵的侄子，何敬豐的父親何厚照是澳門中華總商會理事，人脈資源極為強大。
通過APOLLO的股權(quán)結(jié)構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，何厚鏵不僅是其第二大股東，第三大股東竟然出現(xiàn)中國香港首富李嘉誠的身影。
截至2022年3月底，何厚鏵家族持有Apollo 11.35%的股份，李嘉誠和其朋友周凱旋也有持股，持股比例累計為9.86%。其他港澳知名企業(yè)家累計對該公司的持股比例為7.03%。APOLLO背靠深厚背景的港澳財團，威馬或?qū)㈤_啟“不差錢”的模式。
APOLLO為何選擇威馬？
何敬豐此前收購有“日本特斯拉”之稱的電動車整車制造商GLM，是進軍造車領(lǐng)域的開端，隨后收購歐洲先進汽車公司的車用資訊娛樂及自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)，直到收購超跑品牌Apollo。
Apollo曾是奧迪的御用改裝基地，是一家德國小眾超級跑車制造廠，而在歐洲這樣的小眾跑車一般都極具科技創(chuàng)新力。比如2007年APOLLO就一舉刷新了紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績。但后來因資金鏈斷裂不得不賣身，何敬豐并不是APOLLO首任買家，卻是最有誠意的買家。
何敬豐收購APOLLO之后，主打高端品牌，產(chǎn)品主要針對高凈值人群。在收購?fù)瓿沙跗?，APOLLO發(fā)布了全新一代超跑Apollo EVO和首款電動超跑Apollo IE，限量發(fā)售10輛，后者售價近2000萬元。依靠何家和李家的關(guān)系網(wǎng)，在中國香港逐漸被人熟知。但Apollo并沒有太大的量產(chǎn)能力，在中國內(nèi)地市場不僅沒有知名度也沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
在香港做過投行分析師和律師的何敬豐并沒有冒險在內(nèi)地拿地建廠，他更傾向?qū)ふ覂?nèi)地有生產(chǎn)資質(zhì)且有大量產(chǎn)能還有一定知名度的合作伙伴，威馬剛好完全符合他的要求，威馬是造車新勢力中首個擁有自建工廠的品牌，擁有浙江溫州和湖北黃岡兩大生產(chǎn)基地，且這兩大基地均有獨立生產(chǎn)資質(zhì)，總設(shè)計產(chǎn)能達到25萬輛。在威馬遭遇資金困難的時候，雙方一拍即合。
市場唯一有疑慮的是Apollo財務(wù)狀況也并不樂觀，2014年到2021年累計凈虧損超28億元。直到2022年才實現(xiàn)3421萬元的小幅盈利（截至2022年前三季度）。但不管怎樣，背靠港澳兩大財團的威馬，終于挺過了難熬的日子，在兔年為上市以及逆勢上揚打開了一個良好的開端。