文｜雷科技
冬天一到，電動汽車又成了電動爹。由于鋰電池的材料和電化學反應(yīng)都會受到低溫的影響，冬天電動汽車的續(xù)航普遍都要大打折扣，這個問題到今天也沒有解決。
除此之外，電動汽車還要經(jīng)歷快充、駕駛性能的拷打。新能源汽車廠商當然也想改善電動汽車在冬天的表現(xiàn)，而評判產(chǎn)品改進是否有效，最好的方法就是把電動汽車拉到冬天最冷的地方進行測試，即所謂冬測。
1 月 17 日，汽車博主@不是鄭小康發(fā)布了兩張小米汽車的照片，并透露雷軍在測試小米汽車。
根據(jù)周圍環(huán)境來看，應(yīng)該是小米汽車在做極寒測試和標定，這也是汽車量產(chǎn)前必不可少的一個環(huán)節(jié)，新年開始也有報道指出小米汽車已經(jīng)被拖車運往黑龍江等地進行路測，以驗證極寒環(huán)境下小米汽車的性能、續(xù)航、快充等方面的表現(xiàn)。
不過和其他車廠的冬測不同，這次的特殊之處在于雷軍還親自駕駛小米汽車進行測試。相比于雷軍「去工廠擰螺絲」的營銷屬性，雷軍親自駕駛進行測試，更多還是體現(xiàn)了雷軍對小米汽車項目的重視。
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關(guān)知識和文化的學習，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級改裝車及其文化。在福布斯中國的采訪中，雷軍表示：
擺在小米面前的挑戰(zhàn)是——假如有一天我們真的成了全世界消費電子的第一?？赡芤驗槲覀儾蛔鲂履茉窜嚕妥兂闪藗鹘y(tǒng)的公司，就落伍了。
54 歲的雷軍，甚至會在晚上 12 點下班后開車去刷北京六環(huán)，以此來了解各種各樣的汽車，試圖造好「年輕人的第一臺電動智能汽車」。目前來看，小米第一款電動汽車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號 Modena（摩德納）。但不同于去年發(fā)布的蔚來 ET5，小米選擇了做三廂轎車。對于 SUV，有爆料稱小米內(nèi)部表示暫不考慮推出 SUV 車型。不過考慮到現(xiàn)如今 SUV 在國內(nèi)市場的流行，后續(xù)小米估計還是會推出自己的 SUV 車型。
這種打法也跟小鵬汽車有些類似，小鵬就是先從三廂轎車起家，再慢慢向 SUV 車型過渡，而不是像蔚來和理想剛上場就開始造 SUV。
作為汽車消費者購買決策的關(guān)鍵，價格當然也是小米汽車最受關(guān)注的方面之一，尤其考慮到小米「價格屠夫」的稱號，也讓外界多了更多的期待。
據(jù)晚點 LatePost 爆料，小米第一款車將分為兩個版本，一個版本定價 26 萬- 30 萬元區(qū)間，另一個版本定價在 35 萬元起，兩個版本的區(qū)別主要在于三電系統(tǒng)、智能駕駛等方面，包括百公里加速、電池包容量與續(xù)航時間。
這與目前特斯拉、比亞迪、問界等新能源汽車的定價策略類似。
具體到兩個版本的配置上，其中價格較低的版本基于主流的 400V 平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面采用了供應(yīng)商大陸提供的 5R1V（5 個毫米波雷達+1 個攝像頭）多傳感器融合方案。
價格更高的版本基于 800V 高壓平臺，搭載寧德時代的麒麟電池，預(yù)計支持 15 分鐘充電 80%。智能駕駛方面搭載英偉達 Orin X 芯片，配置激光雷達和小米自研算法。
兩個版本的共同點在于，都將采用高通下一代智能座艙芯片（8295 芯片），高通目前尚未量產(chǎn)該芯片，據(jù)其他渠道消息，今年下半年發(fā)布的集度 ROBO-01 上預(yù)計將首發(fā)搭載這顆芯片。
按照計劃，小米今年年中將在位于北京亦莊的造車工廠進行試生產(chǎn)，順利的話年底我們就能看到首款小米汽車的正式發(fā)布。
新年伊始，雷軍還在小米汽車內(nèi)部開了一場全員會，表示首款小米汽車「一定會大火，唯一擔心的是電池價格如果再漲，我們可能就變成超級豪華車了?！?/p>
小米確實應(yīng)該擔心，但問題的關(guān)鍵可能在對手。
本月特斯拉再度降價，Model 3 起售價降為 22.99 萬元，Model Y 起售價降為 25.99 萬元，創(chuàng)下歷史最低，交付周期也進一步縮短至 1 到 4 周。緊隨著特斯拉的本次降價，問界、小鵬也開啟了降價模式，開啟了一輪降價潮。
如果沒了價格優(yōu)勢，「新新勢力」的小米汽車要拿什么競爭？
從造車到賣車，小米準備好了嗎？
前不久的廣州車展上，各家新能源廠商都展示了2022年新發(fā)布的車型，同時也喊出了新的目標。
理想銷售副總裁劉杰表示，理想將在 2023 年進一步擴張渠道，目標是在 2023 年增加 50 個覆蓋城市，150 家店，對三線城市實現(xiàn)全面覆蓋，并下沉到頭部的四線城市。目前理想在全國總共有 290 家零售門店，覆蓋 120 個城市，80% 的銷量都來自一、二線城市。
新入場的集度也要大肆擴張線下渠道，預(yù)計 2023 年直接開個 100 家，其中既有直營店，也有與第三方渠道合作的體驗店。
這個數(shù)量顯然無法和華為、小米等手機廠商相比。2021 年底盧偉冰就表示，到當年 10 月小米之家門店數(shù)量就突破了 1 萬家，覆蓋全國 2200 多個縣城，并表示未來小米之家將承擔小米汽車銷售和服務(wù)的職責，要開更多大店放下小米汽車。盧偉冰還提到，到 2024 年結(jié)束，小米之家門店數(shù)量計劃要增長到 3 萬家。
不是所有小米之家都能塞下汽車，但「開更多大店」也意味著小米早有準備。
作為參考，據(jù)公開報道，華為去年坐擁 5000 家高端體驗店，覆蓋了中國每一個城市，能在 600 多家門店為「含華量」最高的問界提供試駕體驗。并入吉利的汽車生態(tài)后，魅族也計劃踐行華為的策略，賣手機也買車，并計劃開 1000 家足夠大的體驗店容納汽車。
但與華為、魅族都不同。從造車到賣車，小米還自建工廠、自研車機系統(tǒng)和智能座艙方案，甚至是自動駕駛技術(shù)，試圖建立一個屬于小米的閉環(huán)。
根據(jù)規(guī)劃，小米汽車整車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近 72 萬平方米，2022 年 4 月開工建設(shè)，2023 年 6 月竣工；二期計劃 2024 年動工，2025 年完建。其中，一期包括 4 個工廠，年產(chǎn)能為 15 萬輛。
車機系統(tǒng)和智能座艙方案自不必說，可以預(yù)見必然基于MIUI，并與小米手機以及米家生態(tài)鏈產(chǎn)品形成強鏈接。對小米而言，更具挑戰(zhàn)的還是自動駕駛技術(shù)。
2021 年，小米就收購了 2017 年創(chuàng)立的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 DeepMotion 并以此為核心建立小米汽車自動駕駛團隊，到去年小米首次展示了自動駕駛能力，雷軍還宣稱到 2024 年，小米自動駕駛能力將沖到第一梯隊。
除了比較常規(guī)的自動駕駛場景和挑戰(zhàn)，小米還顯示出了更強大的自主泊車能力，不僅是自動泊車入位，還能在進入停車場時記憶路線。汽車設(shè)計制造、車機和智能座艙、自動駕駛技術(shù)研發(fā)、宣發(fā)、銷售和服務(wù)，小米親自下場的環(huán)節(jié)越多，意味著對最終產(chǎn)品的把握越精準，也是小米未來在智能電動汽車領(lǐng)域最獨特的競爭力。
不過這一切依然有個前提——第一款汽車的量產(chǎn)交付。
過去八年，大量新造車勢力和資本涌入新能源汽車賽道，但結(jié)果是大部分公司都倒在了交付之前，即便是與小米幾乎同期宣布造車的集度（當時還未獨立出百度），很大程度上也是依托吉利的造車能力。
公允地說，小米汽車量產(chǎn)交付的成功率當然遠大于很多廠商，但小米汽車要面對的挑戰(zhàn)依然還很多，就比如讓自游家敗退的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，小米目前還沒有從工信部拿到。