記者 | 周姝祺

1月30日，小鵬汽車宣布前長城汽車總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。王鳳英將全面負責小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

界面新聞此前從多位內(nèi)部知情人士處獨家獲悉，王鳳英加入小鵬汽車的可能性極大，雙方進入商討末期。有獵頭公司負責人告訴界面新聞，王鳳英在離開長城汽車之前，已經(jīng)和長城汽車董事長魏建軍達成共識，并于2021年開始逐步進行權(quán)力交接，因此選擇加盟其他汽車公司對長城汽車的影響不大。

自1991年加入長城汽車，王鳳英在長城汽車工作了31年，從基層銷售人員一步步成長為公司“二把手”。憑借豐富的營銷經(jīng)驗，王鳳英帶領(lǐng)長城皮卡多年位居皮卡市場銷量榜首位，并確立聚焦SUV戰(zhàn)略，推動哈弗H6成為中國SUV領(lǐng)域連續(xù)近10年銷量冠軍。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，小鵬汽車在軟件服務和自動駕駛上都具備優(yōu)勢，但在營銷服務和渠道提升上的確有可能需要升級。引入王鳳英之類的銷售能手一方面可以協(xié)助解決營銷挑戰(zhàn)，同時也向資本市場釋放正向信號。

去年小鵬G9上市并未能帶動公司銷量增長。2022年小鵬汽車在中國新能源乘用車市場銷量排名第12位，而2021年排在第7位。排名下滑同時，小鵬汽車的增速低于行業(yè)大盤。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車零售銷量同比增加90%，而小鵬汽車僅同比增加23%。

何小鵬在年底全員內(nèi)部信中反思了過去一年小鵬汽車出現(xiàn)的六大問題。其中，由于戰(zhàn)略規(guī)劃不夠清晰，導致小鵬汽車出現(xiàn)產(chǎn)品之間連續(xù)性問題、SKU多與少的問題、標配與選配問題、使用了全新技術(shù)導致了供應商的變化和挑戰(zhàn)等多項問題。

小鵬汽車于去年10月起啟動深層次內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，成立五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，拉通各業(yè)務條線效率。王鳳英的加入或?qū)椭※i汽車理清產(chǎn)品規(guī)劃思路，內(nèi)部資源利用最大化。

今年對于小鵬汽車將是關(guān)鍵一年。何小鵬在新年開工第一天發(fā)布的內(nèi)部信中表示，2023年小鵬汽車將有2款新車上市，并對現(xiàn)有3款老車型P7、P5和G3i換代，全年交付目標達到20萬輛。

據(jù)公開資料顯示，兩款新車型都將基于800V高壓平臺，一款為五座SUV，定位低于G9，售價在20至25萬元，將于上海車展亮相；另一款是MPV，預計在今年9月量產(chǎn)。

隨著產(chǎn)品的增多，新勢力在細分賽道的競爭將變得更為激烈。小鵬G9和蔚來ES6、理想L7形成正面競爭，小鵬P7與特斯拉、比亞迪處在同一價格區(qū)間，目前已經(jīng)采取降價措施，而今年將要上市的MPV也將和極氪009、騰勢D9等產(chǎn)品一較高下。

當銷量規(guī)模上來后，新勢力需要及時從互聯(lián)網(wǎng)方式及時回歸到汽車企業(yè)組織模式。目前理想汽車已經(jīng)完成了矩陣式組織結(jié)構(gòu)；小鵬汽車在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整后，引入一位經(jīng)驗豐富的掌舵手有助于自上而下發(fā)起變革。

何小鵬認為，小鵬汽車太過注重科技創(chuàng)新，但“科技創(chuàng)新如何讓客戶的今天，最多是明后天能夠感受到是最重要的?！奔夹g(shù)配置的“新鮮性”正在向價值的“傳統(tǒng)性”回歸，消費者將進一步向?qū)嶋H體驗的比較做遷移，而這是經(jīng)驗更深厚的傳統(tǒng)汽車品牌的優(yōu)勢。

根據(jù)小鵬汽車長期規(guī)劃，2025年經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，這意味著屆時小鵬汽車最低綜合毛利要達到17%；到2027年，小鵬汽車年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車里占據(jù)30%市場份額。同時，小鵬汽車內(nèi)部人員規(guī)模將有大幅增長，研發(fā)投入達到年度百億元級別。