記者 | 徐寧

中國造船業(yè)景氣度進一步回升。

2月1日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年四季度，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）為764點，同比增長3%，達到近十年來的最高點。

該指數(shù)所反映的是中國造船行業(yè)的產(chǎn)能利用程度，指數(shù)700點為造船行業(yè)的榮枯線，600點以下為偏冷區(qū)間，900點以上為過熱區(qū)間。2021年CCI為742點，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。

招商證券研報稱，造船企業(yè)新簽訂單超過船塢滿產(chǎn)所能完工的訂單時，該指標(biāo)會出現(xiàn)上行。對于船企而言，產(chǎn)能利用率上升將填補閑置產(chǎn)能，降低成本耗費。在訂單飽滿的情況下，船價有繼續(xù)提升的空間，能增強船企的議價權(quán)，保障利潤。

據(jù)中國船舶行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年前11個月，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4572.9億元，同比增長8%。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額136.5億元，同比增長約七成。

船舶行業(yè)是長周期行業(yè)，上一輪周期始于本世紀(jì)初。當(dāng)時由于舊船更新需求，疊加本土勞動力紅利，中國造船業(yè)迎來了飛速發(fā)展。直到2008年金融危機爆發(fā)，船舶制造需求大幅下滑，新接訂單量出現(xiàn)斷崖式下降。

財通證券研報認為，2022年已接近上一輪造船行業(yè)下行周期的底部。預(yù)計新一輪造船景氣周期的上升將由集裝箱船、液化天然氣（LNG ）船等高價船型帶動，油船有望在一段時間后接力。

中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年，中國造船完工量為3786萬載重噸、新接訂單量4552萬載重噸、手持訂單量為1.06億載重噸，分別占世界市場份額的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。

該協(xié)會表示，中國船企手持訂單量時隔六年再度突破1億載重噸，部分企業(yè)交船期已排至2026年，船企生產(chǎn)任務(wù)飽滿。

從細分船型來看，在全球18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。其中，新接散貨船、集裝箱船、汽車運輸船和原油船新接訂單分別占全球總量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。

在大型LNG船領(lǐng)域，去年中國新接大型LNG船訂單超過440萬修正總噸（CGT），所占國際市場份額首次超過三成，為歷史最好水平。2021年，韓國在這一領(lǐng)域所占的市場份額為93%，中國僅為7.4%。

據(jù)中國船舶協(xié)會預(yù)計，今年世界經(jīng)濟將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟增速將延續(xù)低增長態(tài)勢，全球航運和新造船市場將出現(xiàn)合理波動，但新船需求不會出現(xiàn)大幅萎縮。2023-2024年是大型集裝箱船集中交付期，預(yù)計該船型將占當(dāng)年造船完工量的兩成以上。2025-2026年，則將是大型LNG船的集中交付期。