文|買車家
國內(nèi)造車新勢力“領(lǐng)頭三兄弟”中的小鵬汽車，創(chuàng)業(yè)頭5年順風(fēng)順?biāo)３指咚僭鲩L，然后不出意外的出意外了。在剛剛過去的2022年，小鵬汽車遭遇了滑鐵盧。
官方數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車?yán)塾嫿桓?20,757臺。雖然相比去年同期上漲了23％，但跟同類型競爭對手，如理想比較，后者2022年同比大增47.2％。
與此同時，小鵬汽車也掉落了新勢力銷量排名前三。
雖然不至于落后就要挨打，但落后的小鵬汽車確實需要改變策略了。
問題是，國補(bǔ)取消，特斯拉大幅降價給同價位競品帶來無形壓力，在2023年智能電動車市場如此關(guān)鍵的節(jié)點，想要做大的架構(gòu)調(diào)整是需要魄力的。
但從另一個視角看，小鵬汽車也不得不做深層次的變革，否則將會掉隊。
而日前，一則長城汽車?yán)蠈⑼貘P英加盟小鵬汽車的官宣，或許會給后者接下來的發(fā)展帶來一些變數(shù)。
王鳳英是誰？
王鳳英的名字在汽車行業(yè)如雷貫耳，最早1991年就加入長城汽車了，從2003年開始擔(dān)任長城汽車總裁，很長時間以來被外界視為長城汽車僅次于魏建軍的“二把手”。其主導(dǎo)長城的產(chǎn)品規(guī)劃和運營，為長城過去30年的擴(kuò)張做出了很大的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵是，這30年間，正好完整覆蓋了中國汽車市場化的浪潮，作為帶領(lǐng)民營車企取得了較大成就的核心人物，王鳳英這樣的人才，放眼國內(nèi)整個汽車行業(yè)都屈指可數(shù)。
而事實上，早在去年王鳳英從長城離職的時候，行業(yè)內(nèi)就猜測懷揣著豐富職業(yè)經(jīng)歷的她會很搶手，下一站很可能會相中一家新勢力，幫助后者進(jìn)行統(tǒng)籌工作。
直到近日，小鵬汽車官網(wǎng)宣布王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，這個事兒總算塵埃落定。按照官方的說法，王鳳英會全面接手小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃以及銷售體系，并直接向董事長兼CEO的何小鵬匯報工作。
從這個任命的情況來看，其實和長城當(dāng)時魏建軍主內(nèi)，王鳳英主外的模式很類似?？梢圆孪胍幌拢※i汽車估計是想復(fù)制當(dāng)年長城成功的管理經(jīng)驗，也能夠讓何小鵬把更多的精力投入到產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)。
理想聽起來很豐滿，但王鳳英的加盟，真的能夠順利幫助小鵬破局嗎？
小鵬當(dāng)下亟需補(bǔ)齊的短板無疑是戰(zhàn)略和營銷。
長期以來，小鵬主打的智能化受限于政策法規(guī)限制，以及全球車企高級自動駕駛功能共同的瓶頸。再加上目前新能源汽車正邁入主流用戶層級，這部分消費者對“智能科技”的感知較弱，小鵬所擅長的地方，很難幫助其在消費者購車決策中建立優(yōu)勢。
另外，去年小鵬汽車期望通過G9這款產(chǎn)品向高端化升級，同時提升毛利潤。但實際情況是，G9上市后因為SKU遭到廣泛的吐槽抱怨，即便緊急進(jìn)行價格調(diào)整，后續(xù)產(chǎn)品的口碑也陷入僵局。
小鵬汽車接下來的戰(zhàn)略變革，重點必然是如何將技術(shù)能力更好的變現(xiàn)，迎合市場做好商業(yè)化。
從樂觀的角度評判王鳳英的到來，小鵬汽車的確需要這樣專業(yè)的人士來統(tǒng)籌規(guī)劃和改良當(dāng)前的運營產(chǎn)品矩陣。這些也的確都是王鳳英所擅長的，她在長城三十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，更是小鵬汽車的年輕初創(chuàng)團(tuán)隊所缺乏的，相信能為企業(yè)帶來一些變化。
但小鵬如今這樣的局面，其實也非?？简炌貘P英。
一方面是過去長城遺留的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣搭配問題，某種程度上可以歸咎于早期對于品牌繁雜的級別設(shè)定。同系列的相互蠶食，導(dǎo)致車型定位效率較低等問題，到現(xiàn)在還依舊存在。
這些與去年小鵬G9上市以來暴露出的問題點十分相似，而王鳳英在長城任期未能解決的事情，如今到了小鵬汽車，就能夠幫其根除久染沉疴的頑疾了嗎？
另一方面，小鵬作為新勢力最重視科技的企業(yè)，一直以來以Geek、未來出行探索者的形象示人，而王鳳英傳統(tǒng)OEM出身，長城又是以鐵腕管理，軍事文化出名，二者在企業(yè)文化上的和契合度如何，同樣是仍需時間驗證的未知因素。
但無論如何，小鵬的組織架構(gòu)變革是破釜沉舟之舉，有變化總歸是好事。
也許王鳳英的到來，和原本派系林立的小鵬汽車在磨合上會產(chǎn)生不小的陣痛，雙方之間要很好的適應(yīng)和兼容，勢必要花不少時間，但成與不成，這對于小鵬來說都值得一試。
畢竟，如今新能源市場已經(jīng)進(jìn)入到白熱化的競爭階段，頭部車新勢力格局初定，傳統(tǒng)車企邁出堅定的步伐窮追猛趕，資本市場已經(jīng)對“講故事”失去了耐心。所有的局中人都必須抓緊時間，探索自己的生存之道。
國內(nèi)的汽車市場也遠(yuǎn)遠(yuǎn)容不下當(dāng)前如此多的品牌，未來3-5年中國車市必經(jīng)大魚吃小魚兼并重組的洗牌過程。小鵬汽車想要在新勢力中突出重圍，實現(xiàn)轉(zhuǎn)變，存活下來的關(guān)鍵就在接下來的這幾年。
說是存亡之秋可能有點危言聳聽了。但王鳳英的到來能否幫助小鵬汽車，快速進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)變革，后者又能否頂住壓力在2023再次崛起，我們拭目以待。