文｜新立場  

2014年成立的小鵬汽車團隊，迎來了它的第9個年頭。假期剛過，原長城汽車高管王鳳英出任小鵬汽車總裁的新聞，在圈內(nèi)攪起了風(fēng)風(fēng)雨雨，成了媒體們關(guān)注的熱點話題。 

和新能源汽車領(lǐng)域的“老前輩”小鵬汽車不同，另外一邊，何小鵬好兄弟雷軍的小米造車，則在2023開年放風(fēng)時，就被特斯拉的降價打了個措手不及。 

小米作為一家2021年才傳出風(fēng)聞要踏足汽車領(lǐng)域的公司，想要從這個尚有紅利的行業(yè)中分一杯羹著實太難。雷軍表示，他押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。 

雷布斯的戰(zhàn)斗宣言確實讓人們對小米汽車產(chǎn)生了一點信心，但入局太晚，依舊是外界公認(rèn)的小米汽車短板。雷軍給出的答案或許是，他將帶領(lǐng)團隊按著戰(zhàn)友兼對手小鵬汽車的奮斗經(jīng)驗前進，摸著小鵬過河。

01 小鵬摸著石頭過河

小鵬汽車確實值得雷軍“以史為鑒”，這么多年來，小鵬汽車已經(jīng)栽過無數(shù)的坑。 

2021年，小鵬汽車為營銷小鵬P5，瞄準(zhǔn)了觀眾群體與小鵬汽車的年輕用戶高重合度的《脫口秀大會》，對節(jié)目進行了贊助。選角方面小鵬采用了脫口秀演員楊笠，在海報上與其配合進行宣傳。然而小鵬汽車的男性用戶，與以調(diào)侃男性為表演特色的楊笠之間，存在著天然的矛盾，不少網(wǎng)友及小鵬車主對于這波營銷表示不解。 

這不是小鵬汽車第一次在營銷上翻車，也不是最后一次翻車。 

一年后的2022年9月，小鵬汽車旗下首款SUV車型G9上市。小鵬G9不僅僅是小鵬汽車沖擊新能源汽車高端市場的一次嘗試，更是寄托著何小鵬把公司拉出虧損泥潭的信心。 

在新車發(fā)布會上，何小鵬對G9的目標(biāo)是：接棒保時捷成為新的時代標(biāo)桿。然而復(fù)雜的配置策略，卻招來了一片差評，小鵬汽車的股價也應(yīng)聲下跌超10%。兩天后，小鵬汽車給出了更加清晰的新版本配置策略，并把一些稍高的配置下放給低配的G9，折算后約等于G9整體降價2-3萬元人民幣。 

新車上市開局失利，讓公司高速發(fā)展的小鵬汽車越發(fā)展露落后的組織架構(gòu)。

僅2021年，小鵬汽車員工人數(shù)就從5千人激增到了1.4萬人，激增的員工數(shù)目讓公司舊有的運作模式執(zhí)行效率低下。 

何小鵬在G9上市一個月后的公司線上全體會上談到：一位小鵬汽車用戶在超充樁充電出現(xiàn)故障后，先后接到了小鵬公司多個部門共14次客服電話。公司各個部門間有著溝通壁壘，各自的權(quán)責(zé)也無法分清，本是充當(dāng)產(chǎn)品與用戶之間溝通橋梁的營銷部門，卻讓新車上市產(chǎn)生了巨大的用戶爭議，組織架構(gòu)調(diào)整勢在必行。 

何小鵬在接受媒體采訪時否認(rèn)因G9上市不順才進行組織架構(gòu)調(diào)整，表示這次調(diào)整本來應(yīng)該是在2022年年底，最終提前了兩個月。但G9上市暴露出的問題，加速推動了小鵬汽車做出轉(zhuǎn)變。 

去年10月，小鵬汽車建立了五大虛擬委員會組織和三個產(chǎn)品矩陣組織，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，3個平臺的負(fù)責(zé)人直接向他匯報。12月底，有媒體報道小鵬新設(shè)立財經(jīng)平臺，意在提升成本費用管控的精細(xì)化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力，同時收回“資金”的管理權(quán)限。 

組織架構(gòu)的調(diào)整，也帶來了人事的變動。除了公司內(nèi)部調(diào)整，何小鵬還引來了外部的助力。 

1月30日，原長城汽車原副董事長、總經(jīng)理高管王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。 

王鳳英并非何小鵬收入麾下的第一個人才，來自摩根大通的顧宏地，來自一汽大眾的李鵬程，來高通自動駕駛業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人吳新宙......為了招攬這些人才，何小鵬放出了不少的高管位置，他們也確實為小鵬公司創(chuàng)造了巨大的價值。 

但是大批挖高管并放權(quán)的舉動，自然也有弊端。人才的涌入確實能解決小鵬公司的燃眉之急，為發(fā)展奠基，但也正是這種權(quán)利的分散，讓小鵬早年留下的元老、來自互聯(lián)網(wǎng)公司的人才、來自傳統(tǒng)車企的人才等派系林立山頭，無效內(nèi)卷。

這次出現(xiàn)的王鳳英，一方面是為了彌補小鵬汽車在品牌和營銷上的短板，另一方面，則是化身攪動渾水的鯰魚，對小鵬內(nèi)部舊有員工派系的沖擊。 

當(dāng)小鵬汽車逐步邁向新運作模式之后，何小鵬本人的問題，就成了小鵬公司剩下的最大問題。

外界對他的質(zhì)疑，主要是認(rèn)為其“不務(wù)正業(yè)”。組織架構(gòu)調(diào)整后，何小鵬似乎正在有意識收攏權(quán)力，想要掌握公司各部門的一線信息，然而何小鵬真的有那么多時間嗎？ 

近年來，何小鵬的精力并不完全集中在汽車上。去年10月份，小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了首飛，今年拿到了中國的許可飛行證，預(yù)計2024年量產(chǎn)。另一邊的小鵬鵬行也在廣泛搜羅人才，致力于打造智能仿生機器人生態(tài)。 

多管齊下并不是不可以，馬斯克也一直在玩SpaceX，燒錢燒了二十多年。只不過，對于小鵬汽車這么一家仍舊處于虧損狀態(tài)的公司，把自己的主營業(yè)務(wù)抓好，才適合去擴展賽道。 

小鵬汽車一直都需要何小鵬站出來大刀闊斧開路，只是那些年，行業(yè)紅利為小鵬汽車帶來的利益，把它的弊病遮蓋住了而已。

02 小米摸著小鵬過河

1月30日，在王鳳英官宣加入小鵬汽車的當(dāng)天，雷軍發(fā)布了內(nèi)部信，宣布將設(shè)立集團經(jīng)營管理委員會與人力資源委員會。前者負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、規(guī)劃、預(yù)算、執(zhí)行和日常業(yè)務(wù)管理；后者負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理人力資源戰(zhàn)略、制定重大人力資源政策和審批重大組織結(jié)構(gòu)調(diào)整及高級干部任免。雷軍同時擔(dān)任兩大委員會的主任。 

雷軍稱這是小米公司治理史上影響深遠(yuǎn)的變革，意味著集團治理進入了新的專業(yè)化時代，將有助于顯著提升決策的質(zhì)量和效率，同時兼顧業(yè)務(wù)快速反應(yīng)和長期體系建設(shè)。 

吸取小鵬汽車的經(jīng)驗，在矛盾爆發(fā)前主動調(diào)整組織架構(gòu)，顯然，小米正在“以史為鑒”。 

小米摸著小鵬過河不是一蹴而就，而是持續(xù)多年的優(yōu)良傳統(tǒng)。 

2018年7月18日，雷軍到訪小鵬汽車的廣州基地進行了為期一天的考察，在量產(chǎn)版G3上雷軍進行了試駕，何小鵬坐在副駕駛位親自講解。次年，小鵬汽車C輪融資引入了小米集團。據(jù)人民網(wǎng)報道，雷軍也參與了小鵬汽車的天使輪融資。 

何小鵬多次在接受媒體采訪時表示，他從頭到尾都建議雷軍造車。但直到2021年，小米踏足汽車領(lǐng)域的事情才算板上釘釘。沒人知道這么多年雷軍究竟是在糾結(jié)，還是在未雨綢繆，總之，小米下定了決心，開始造車。 

從手機行業(yè)的頭部跳到汽車領(lǐng)域，行業(yè)的轉(zhuǎn)換，也給小米帶來了小鵬汽車有過的困擾。 

按照雷軍的說法，他幾乎是以梭哈的姿態(tài)，在汽車領(lǐng)域闖蕩。從2021年開始，雷軍接連退出重慶小米商業(yè)保險有限公司、上海小米金融信息服務(wù)有限公司、小米科技(武漢)有限公司等多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長職務(wù)。 

小米官方解釋稱，雷軍是為了造車，才退出了關(guān)聯(lián)公司董事。這一點上，雷軍和兼顧小鵬匯天與小鵬鵬行的何小鵬完全不同。

除了自身的變動，雷軍為了穩(wěn)住自己“離開”后的小米基本盤，也對小米的高層人事進行了相應(yīng)調(diào)整。2023年雷軍致小米的全員信上，宣布了盧偉冰晉升為集團總裁，王曉雁、屈恒、馬驥晉升為集團副總裁。 

盧偉冰曾擔(dān)任金立集團總裁，加入小米后為小米集團副總裁，兼紅米 Redmi 品牌總經(jīng)理，負(fù)責(zé) 紅米 Redmi的品牌打造，產(chǎn)品設(shè)計，生產(chǎn)、銷售。另外三位也都是支撐小米主業(yè)務(wù)的佼佼者。 

這么多年，雷軍對小米手機終于舍得“真正的放權(quán)”了，但對于小米汽車團隊，雷軍不會是第二個選擇放權(quán)的何小鵬，他只想要成為帶領(lǐng)成員乘風(fēng)破浪的絕對船長。 解決難題的事情交給他，同時也不會允許團隊中的自己人染指這一寶座。 

2022年，小米集團高管劉德的退休傳聞，據(jù)傳就或許與劉德與雷軍在造車方面意見不合有關(guān)。確保小米在人事調(diào)整后趨于穩(wěn)定，雷軍就把所有的精力投放在了汽車業(yè)務(wù)上，成了整個團隊的絕對領(lǐng)導(dǎo)。 

不只是雷軍在投身造車，整個小米公司的資源，都在向汽車團隊傾斜。這是小鵬汽車做不到的事。

2022年12月，小米開始了大規(guī)模年底裁員，各個部門裁員力度不一，界面新聞報道個別部門裁員比例達(dá)到了75%。雖然汽車部門也被波及，但是在裁員的部門中，只有汽車部門還在對外發(fā)放offer。 

造車是件燒錢的事情，小米在官宣造車時，宣布首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。在當(dāng)前單季度營收還在接連同比下滑時，小米依舊在不斷向汽車部門輸血，這種情況還要持續(xù)相當(dāng)一段時間。 

雷軍在推特上說，“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！痹燔嚨某杀菊诓粩嘧吒?，蔚來CEO李斌2016年第七屆全球新能源汽車大會上表示，造車資金儲備的門檻是200億，到了2021年底，他說“現(xiàn)在沒有400億干不了”。 

選擇造車對雷軍和小米來說就是一場豪賭，賭的就是先熬死小米，還是先把小米汽車打成全球前五。 

雷軍其實是幸運的，小米在手機業(yè)務(wù)上的成功，有部分經(jīng)驗其實完全可以挪用到汽車業(yè)務(wù)上。 

在一片紅海的新能源汽車市場，米家的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)完全可以看作就是小米汽車的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。主打中高端市場的小米與低端市場的紅米，以及塑造行業(yè)價格標(biāo)桿的米家產(chǎn)品，讓小米擁有了大量的手機+AIoT設(shè)備用戶。對于小米汽車而言，這是天然的優(yōu)勢。 

系能源企業(yè)的另一難題是供應(yīng)鏈。 

2022年3月，小鵬汽車宣布受供應(yīng)鏈上游原材料價格大幅上漲影響，小鵬汽車全面漲價1-2萬元不等。4月，何小鵬發(fā)微博稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。每輛小鵬智能汽車需要5000顆以上的芯片，沒有足夠且穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，對車企來說是個很大的挑戰(zhàn)。 

缺芯片這件事雷軍再熟不過了。小米自2018年華為被美國出口管制和經(jīng)濟制裁開始，就通過旗下控股的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司，加速投資了上百家芯片公司。 

自宣布造車以來，小米還投資了自動駕駛技術(shù)、鋰電池、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等多類汽車相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)。小米的汽車供應(yīng)鏈，似乎已經(jīng)未雨綢繆，提前打通了脈絡(luò)。

03 寫在最后

2021年決定造車的雷軍，和投身小鵬汽車的何小鵬，其實很像。兩人都是從一個行業(yè)的頂峰，躍向新能源汽車這片廣闊新天地。 

現(xiàn)在的小米汽車，和當(dāng)年剛剛建立團隊的小鵬汽車也很像，雙方都有一樣的煩惱。只不過小鵬栽樹，小米乘涼，作為“后輩”的小米汽車，可以少走幾步彎路。 

但路終究是要自己走的，小米汽車必然也會遇到那些明明早就知道，卻無法繞過的難關(guān)，比如產(chǎn)品定位模糊、產(chǎn)能爬坡慢、銷量受阻、智能化水平等等，甚至就連屢次降價的特斯拉都會像大山一樣聳立在行業(yè)最排頭，凝視著雷軍能否越過山丘。 

雷軍本人說自己造車，完全靠著一腔熱愛。但小米汽車團隊確實是在實打?qū)崯X，100個億燒完了，又是100個億。 

在產(chǎn)品上市前一切都是大餅，小米是輸是贏，只有等消費者坐到車?yán)锏臅r候才會知道。