文丨智駕網(wǎng) YCC

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

整車終身質(zhì)保是一項(xiàng)可持續(xù)的購(gòu)車服務(wù)嗎？

本月初，奇瑞對(duì)外官宣“全系整車終身質(zhì)?！?，再次將這一話題推向極致。這是首次由一家汽車品牌宣稱對(duì)所有在售車型提供整車終身質(zhì)保。

隨著領(lǐng)克、紅旗、長(zhǎng)安歐尚宣稱為首任車主提供終身免費(fèi)的整車質(zhì)保服務(wù)，奇瑞的加入似乎給消費(fèi)者一種期待，整車終身質(zhì)保應(yīng)該是所有汽車品牌的基礎(chǔ)服務(wù)。

事實(shí)果真如此嗎？這一承諾有可能被更多的汽車品牌接受嗎？

對(duì)于這一問題，我們先從奇瑞公布的政策說起。

奇瑞的政策是自 2023 年 1 月 1 日起，凡購(gòu)買奇瑞集團(tuán)旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。

四大品牌旗下的車型既有燃油車也有電動(dòng)汽車。

在解讀這一政策之前，首先我們先來了解一下何謂“整車質(zhì)?！?？

整車質(zhì)保就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題時(shí)免費(fèi)更換，如速度表，空調(diào)這種零部件問題。

整車質(zhì)保這個(gè)數(shù)據(jù)來自于廠商對(duì)外公布的該車質(zhì)保周期或公里數(shù)，一般來說都是兩年/6萬公里，個(gè)別廠商會(huì)有超越這個(gè)年份和公里數(shù)的質(zhì)保機(jī)制。

說一句大白話：如果是在質(zhì)保期內(nèi)或者規(guī)定公里數(shù)內(nèi)就可以免費(fèi)修理。

動(dòng)力總成保修是指發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如果這兩個(gè)部件出現(xiàn)質(zhì)量問題會(huì)得到保修，前提是要按保養(yǎng)手冊(cè)在指定地點(diǎn)（一般是4S店）定期保養(yǎng)，才能得到保修。

上述情況在確認(rèn)為質(zhì)量問題時(shí)是免費(fèi)更換的，如果存在人為操作不當(dāng)廠商是不提供保修服務(wù)的。

換句話說，動(dòng)力總成是整車質(zhì)保政策中對(duì)于車企而言是成本最高也是壓力最大的承諾。

此次奇瑞“終身質(zhì)?！碑?dāng)然也有幾條例外式的規(guī)定：

1、該政策只針對(duì)在2023年1月1日起購(gòu)買新車的用戶，如果是老車主，是無法享受的；

2.這一服務(wù)只在首任車主身上才有效，車輛一旦轉(zhuǎn)手，這個(gè)終身質(zhì)保服務(wù)就自動(dòng)作廢，回歸最原始的質(zhì)保服務(wù)政策；

3、新車從落地到報(bào)廢都必須要在該品牌4S店保養(yǎng)，一旦有在外（“外”泛指不具備正規(guī)資質(zhì)的維修場(chǎng)所）保養(yǎng)的記錄，終身質(zhì)保服務(wù)將自動(dòng)取消；

4、當(dāng)車輛發(fā)生交通事故更換關(guān)鍵部件以后，部分車企會(huì)以耐用度、安全性比不了原裝車型的說法，叫停部分零部件的終身質(zhì)保服務(wù)。

可以看到，這一政策的特點(diǎn)主要針對(duì)首任車主，跟人不跟車，另外強(qiáng)調(diào)車輛的保養(yǎng)在其品牌4S店持續(xù)接受服務(wù)。

奇瑞的這一政策是不是具有普遍性呢？

我們具體梳理了一下國(guó)內(nèi)目前宣稱推出終身質(zhì)保服務(wù)的近12家品牌的政策。

這其中國(guó)外品牌只有雷克薩斯一家，但其提供的是終身免費(fèi)保養(yǎng)政策。

這12家品牌中最具共性的一點(diǎn)即新能源汽車品牌占據(jù)了絕大多數(shù)，其政策也多是面向首任車主非運(yùn)營(yíng)車主，即非網(wǎng)終車、出租車用途的車主，終身質(zhì)保的內(nèi)容偏向三電系統(tǒng)，也就是電動(dòng)汽車的核心部件。

近幾年，很多車企為了增加消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任度，都有延長(zhǎng)質(zhì)保的趨勢(shì)，但這一趨勢(shì)在新能源品牌上更為強(qiáng)烈。

這其中的原因并不復(fù)雜，起因始于在電動(dòng)汽車推廣初期，動(dòng)力電池的自燃起火現(xiàn)象讓不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車擔(dān)憂，但三電系統(tǒng)終身質(zhì)保是緩解消費(fèi)者擔(dān)憂的最合理的方法。

而隨著電動(dòng)汽車零部件相比燃油車大大降低，電動(dòng)汽車本身的保養(yǎng)次數(shù)和費(fèi)用也較燃油車大大降低，企業(yè)宣稱終身質(zhì)保并不會(huì)承擔(dān)太多的成本，相反對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了可信賴的吸引力。

但是不能不懷疑的一點(diǎn)即是推出這一政策的多數(shù)是新生品牌，他們?cè)谑袌?chǎng)上售賣車輛的時(shí)間超過10年的并不多。

這讓整車終身質(zhì)保這一承諾顯得缺乏驗(yàn)證。

從形式和宣傳角度來看，“整車質(zhì)?！毕啾葒?guó)家強(qiáng)制規(guī)定的“3年或6萬公里”的三包政策香太多，但其實(shí)也有不少套路。

我們?cè)僖云嫒稹罢囐|(zhì)?！睘槔?，“整車質(zhì)?！睓?quán)益對(duì)象為非營(yíng)運(yùn)車輛首任車主，在店內(nèi)簽訂《奇瑞汽車終身質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》，且車輛全程在奇瑞 4S 店保養(yǎng)，即可享受此項(xiàng)權(quán)益。

另外，這條“質(zhì)保條款”還有一個(gè)關(guān)鍵詞：“非營(yíng)運(yùn)車輛”，這句話就是只有私家車才可以享受終身質(zhì)保，而網(wǎng)約車用戶無法享受這項(xiàng)權(quán)益。

很多“整車質(zhì)?！钡钠放贫紱]有將營(yíng)運(yùn)車輛劃入在內(nèi)，這其實(shí)主要原因是因?yàn)榉菭I(yíng)運(yùn)車輛和營(yíng)運(yùn)車輛完全是兩個(gè)性質(zhì)，在不符合正常規(guī)律的長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度用車場(chǎng)景下，汽車的故障率也必將成倍增加。如果車企承擔(dān)非營(yíng)運(yùn)車輛的質(zhì)保，那么它的售后成本也將成倍增加。

我們舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一般私家車使用年限大約15年，一年行駛在2萬公里左右，15年大約30萬公里；而出租車一年行駛里程就大約在10萬-15萬公里，計(jì)算下來，營(yíng)運(yùn)車輛大約4-6 年后就到了國(guó)家規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢期。

當(dāng)然，為了進(jìn)一步提升和保障營(yíng)運(yùn)車輛的售后，目前，也有不少企業(yè)推出了營(yíng)運(yùn)車型行業(yè)版，這些車型的保修里程也得到了延長(zhǎng)。

比如：哪吒V行業(yè)版提供了3年或12萬公里整車質(zhì)保、3年或30萬公里電池組質(zhì)保；比亞迪e6則提供了6年或15萬公里整車質(zhì)保、電池組終身質(zhì)保。

另外，還需要注意的是我們上文提到的“終身質(zhì)?！笔恰案瞬桓嚒?，只有首任車主才能夠享受這項(xiàng)權(quán)益。換句話說：如果用戶購(gòu)買了奇瑞、領(lǐng)克、紅旗、長(zhǎng)安歐尚等“終身質(zhì)?！钡亩周?，后續(xù)則需要自己掏腰包修車。

也正因?yàn)檫@些政策的推出，也或多或少會(huì)影響該品牌二手車的保值率。

根據(jù)J.D.Power 發(fā)布的報(bào)告顯示，43% 的國(guó)內(nèi)車主平均 3 年就會(huì)換車，5 年內(nèi)換車的比例更是高達(dá) 60% 以上。

首任車主用車時(shí)間的縮短對(duì)于終身質(zhì)保政策而言，可以大大減少車企的成本。

針對(duì)二手車，首任車主“終身質(zhì)?！迸c國(guó)家強(qiáng)制定“三包”政策大差不差，甚至不如單純延長(zhǎng)質(zhì)保期限和質(zhì)保公里數(shù)來的實(shí)在。

比如：如果不是從事營(yíng)運(yùn)車輛，我們私家車很少有車可以三年行駛10萬公里。

所以在此條件下，領(lǐng)克、長(zhǎng)安歐尚這些品牌盡管也是首任車主享受終身質(zhì)保，但是后續(xù) 4 年或 10 萬公里非首任車主整車質(zhì)保，相對(duì)于二手車用戶來說更顯誠(chéng)意。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是，無論是什么周期的“質(zhì)?！背兄Z，都需要用戶每次都要去4S店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

從企業(yè)角度來看，去4S店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）進(jìn)行維修和保養(yǎng)，可以掌握用戶的維修和保養(yǎng)記錄。

如果用戶選擇去沒有獲得車企認(rèn)證許可的第三方汽修廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，那么也就無法掌握維修和保養(yǎng)記錄。

比如用戶找到“三無門店”進(jìn)行維修，一旦零部件出現(xiàn)問題，或者是用戶沒有定期保養(yǎng)所造成的質(zhì)量問題，甚至帶來了安全隱患，那么企業(yè)肯定是不會(huì)愿意給用戶或者其它汽修廠承擔(dān)責(zé)任。

但是我國(guó)強(qiáng)制的三包政策中，并沒有明確規(guī)定汽車必須要在 4S 店進(jìn)行保養(yǎng)，因此汽車無論在哪里保養(yǎng)都不會(huì)對(duì)汽車的三包權(quán)利構(gòu)成任何威脅。

換言之，三包政策有法律背書，對(duì)消費(fèi)者而言，三包權(quán)利最為實(shí)在可觸摸。

如果享受終身質(zhì)保需要和4S 店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）綁定，那么企業(yè)實(shí)際上承擔(dān)的質(zhì)保責(zé)任和成本，相對(duì)都是可控的。

所以，宣稱提供“終身質(zhì)?！狈?wù)的汽車品牌如果首先要與4S 店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）保養(yǎng)綁定，則不免宣傳的噱頭大于實(shí)際，從這個(gè)角度看，并不會(huì)成為絕對(duì)的趨勢(shì)。

從常識(shí)來看，汽車年限越長(zhǎng)，配件老化越多，質(zhì)保很難終身，而終身必會(huì)倒閉。

而這一政策是否成功，讓我們放寬時(shí)間的視野以10年為周期，回頭再看。