文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
不出所料，北汽新能源在2022年“又雙叒叕”虧損了。
1月31日晚，北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷披露了2022年的財(cái)報(bào)預(yù)告，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)預(yù)虧52-58億元，扣非凈利潤(rùn)則預(yù)虧56-62億元。
算起來(lái)，這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第三年出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損的情況了；若按照2022年凈利潤(rùn)虧損52億來(lái)計(jì)算，加上2020年的虧損64.82億、2021年的虧損52.44億，短短三年時(shí)間，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)了169億，比很多“造車(chē)新勢(shì)力”虧得還要慘。
作為一家早在2009年就已經(jīng)成立的新能源車(chē)企，北汽新能源的成績(jī)顯然不合格。
回顧過(guò)去，北汽新能源曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭老大，在2017年時(shí)，北汽新能源的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了巨頭特斯拉，成為了當(dāng)年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，或許當(dāng)時(shí)沒(méi)有人能想到，曾經(jīng)銷(xiāo)量一路領(lǐng)先的北汽新能源，如今卻會(huì)出現(xiàn)接連巨虧的局面。
從財(cái)報(bào)來(lái)看，如今的北汽新能源早已沒(méi)有了往日的輝煌；而伴隨著如今新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，在虧損之外，北汽新能源或許還有更多的困難亟待解決。
含著“金鑰匙”出生
北汽新能源的歷史，最早可以追溯到14年前的2009年。
作為國(guó)內(nèi)首家獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，背靠著北汽集團(tuán)這棵“大樹(shù)”的北汽新能源，可以說(shuō)是含著“金鑰匙”出生；當(dāng)大部分新能源車(chē)企還在為生產(chǎn)資質(zhì)、資金等問(wèn)題所煩惱的時(shí)候，北汽新能源卻已經(jīng)在無(wú)憂(yōu)無(wú)慮地研究三電技術(shù)了。
2013年，在公司成立了4年之后，北汽新能源才開(kāi)始正式批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)，而也正是從那一年開(kāi)始，北汽新能源迎來(lái)了自己最為輝煌的幾年。
由于背靠著北汽集團(tuán)這家大型的國(guó)企，在開(kāi)始批量生產(chǎn)新能源汽車(chē)之后，北汽新能源便陸續(xù)和北京的多家出租車(chē)公司簽署了供貨合同，開(kāi)始為出租車(chē)公司提供新能源汽車(chē)。
在那個(gè)還沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)的年代，出租車(chē)的需求十分龐大，而北汽新能源也靠著為出租車(chē)公司提供新能源汽車(chē)走上巔峰；根據(jù)2017年乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的“新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)”數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年北汽新能源的電動(dòng)車(chē)不但占了全國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)將近五分之一的銷(xiāo)量，還超過(guò)了全球新能源汽車(chē)巨頭特斯拉，成為了當(dāng)年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍。
當(dāng)然，除了能夠帶來(lái)銷(xiāo)量之外，為出租車(chē)公司供貨還為北汽新能源帶來(lái)了大量的補(bǔ)貼。
2009年，隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)開(kāi)始啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，新能源補(bǔ)貼時(shí)代也正式到來(lái)，而北汽新能源正式在這個(gè)大背景下創(chuàng)立；由于成立的時(shí)間早，北汽新能源吃到了很多“國(guó)補(bǔ)”政策所帶來(lái)的紅利。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2019年2月至2022年12月，公司陸續(xù)收到了以前年度的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用中央補(bǔ)助資金，期間一共收到6筆，共計(jì)29億元左右。
到了2018年，北汽新能源迎來(lái)了最輝煌的時(shí)候——當(dāng)年銷(xiāo)量高達(dá)15.6萬(wàn)輛。
不過(guò)，隨著2019年后新能源車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，再加上B端市場(chǎng)的逐漸飽以及各大“造車(chē)新勢(shì)力”崛起，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)傲視群雄的北汽新能源，也開(kāi)始走下了神壇。
失敗或許早已“注定”
2022年，北汽新能源的總銷(xiāo)量?jī)H為5.02萬(wàn)輛，不足2018年的三分之一。
再看同行，2022年比亞迪的銷(xiāo)量高達(dá)185萬(wàn)輛，“蔚小理”的銷(xiāo)量分別為12.24萬(wàn)、12.07萬(wàn)和13.3萬(wàn)，而二線(xiàn)新能源車(chē)企零跑和哪吒銷(xiāo)量則為11.11萬(wàn)和15.2萬(wàn)，從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，北汽新能源的銷(xiāo)量不但只是比亞迪的零頭，也落后于“蔚小理”這些后起之秀。
或許很多人會(huì)對(duì)北汽新能源的沒(méi)落感到可惜，但現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，其失敗可以說(shuō)早已注定。
上面的內(nèi)容提到，北汽新能源含著“金鑰匙”出生，背后站著的是北京汽車(chē)這棵大樹(shù)。
由于北京汽車(chē)是北京市政府直屬的地方國(guó)企，所以北汽新能源一直受到地方政府的特殊照顧，除了在政府采購(gòu)、城市交通上進(jìn)行全力支持，北京政府在新能源政策的制定上也一直與北汽保持“步調(diào)一致”，而這也是北汽新能源能在2013年之后迅速崛起的重要原因。
不過(guò)，這樣的特殊背景，也讓北汽新能源把發(fā)展的重心放在了B端市場(chǎng)上，其約70%以上的銷(xiāo)量都來(lái)自政府采購(gòu)和出租車(chē)市場(chǎng)，而更加重要的C端市場(chǎng)則表現(xiàn)平平。
然而，市場(chǎng)總有飽和的時(shí)候，加上北京汽車(chē)的影響力更多只是在北京，隨著北京的B端市場(chǎng)開(kāi)始逐漸飽和，北汽新能源走下神壇可以說(shuō)是必然的結(jié)果。
此外，由于受到了北京汽車(chē)照顧，北汽新能源更像是“溫室中的花朵”，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。
在技術(shù)方面，雖然早在2009年就已經(jīng)成立，但北汽新能源的此前銷(xiāo)售的大部分車(chē)型依舊是“油改電”，一直到2020年北汽新能源才推出了BE22純電平臺(tái)；而且在近幾年的車(chē)型迭代中，北汽新能源大部分還是沿用“油改電”技術(shù)。
而在口碑方面，由于技術(shù)落后、質(zhì)量不過(guò)關(guān)，早前大賣(mài)的多款車(chē)型在后期陸續(xù)出現(xiàn)了續(xù)航腰斬、起火、拋錨、電池壽命衰退快等問(wèn)題，很多出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)苦不堪言，北汽新能源的口碑開(kāi)始逐漸“崩壞”，而這也導(dǎo)致了后來(lái)很多個(gè)人消費(fèi)者望而生畏。
從上面的種種分析來(lái)看，雖然北汽新能源的沒(méi)落讓人感到可惜，但實(shí)際上，從一開(kāi)始北汽新能源的失敗就早已注定。
三年虧損超169億，北汽新能源還能“混”多久？
2023年1月31日，北汽新能源的母公司北汽藍(lán)谷披露了2022年的財(cái)報(bào)預(yù)告。
財(cái)報(bào)顯示，2022年北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)預(yù)虧52-58億元，扣非凈利潤(rùn)則預(yù)虧56-62億元。
算起來(lái)，這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷連續(xù)第三年出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損的情況了；若按照2022年凈利潤(rùn)虧損52億來(lái)計(jì)算，加上2020年的虧損64.82億、2021年的虧損52.44億，短短三年時(shí)間，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)了169億，虧損金額巨大。
當(dāng)然，除了連續(xù)三年出現(xiàn)了巨額的虧損之外，北汽新能源面臨的問(wèn)題還有很多。
例如資金流方面，截至2022年三季度，北汽新能源的流動(dòng)負(fù)債為189.7億，其中短期借款為62.27億，應(yīng)付票據(jù)及應(yīng)付賬款為80.69億，兩者合計(jì)已經(jīng)超過(guò)140億，而同期其賬上資金卻僅有58.28億，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的資金缺口。
此外，北汽新能源還出現(xiàn)了投入力度不足、輕研發(fā)重營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題，截至2022年三季度，北汽新能源的研發(fā)費(fèi)用為6.272億，占營(yíng)業(yè)總成本的比例為6.74%；而銷(xiāo)售費(fèi)用則為14.66億，占營(yíng)業(yè)總成本的比例為15.77%，銷(xiāo)售費(fèi)用是研發(fā)費(fèi)用的兩倍。
而再看同行，同樣是截至2022年三季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)108.7億，長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用為34.42億，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用則為47.07億，都是北汽新能源的數(shù)倍甚至十余倍，作為落后者而言，北汽新能源的研發(fā)投入力度明顯不足。
當(dāng)然，北汽新能源也并非不清楚自己所面臨的境況，不過(guò)其并未選擇從提升技術(shù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量等方面入手，而是選擇了定增募資。
去年7月15日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，擬定增募資不超過(guò)80億元，用于面向場(chǎng)景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、整車(chē)產(chǎn)品升級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金，而這已經(jīng)是北汽藍(lán)谷上市以來(lái)，第三次定增募資了。
誠(chéng)然，由于有著強(qiáng)大的背景實(shí)力，即便虧損再多，但北汽新能源還是可以通過(guò)定增募資的方式來(lái)籌集資金，不過(guò)，這種方式無(wú)疑于飲鴆止渴，在新能源汽車(chē)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，留給北汽新能源繼續(xù)“混”的時(shí)間已然不多了。