文|侃科技
末端配送，對于消費者來說是能最直接體現(xiàn)物流行業(yè)品質(zhì)的環(huán)節(jié)。
2022年7月26日，菜鳥CEO萬霖就曾在菜鳥開放周上表示，面向客戶和消費者，菜鳥今年將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事。其中，“送貨上門”已經(jīng)被列為菜鳥今年最重要的事情之一。
2022年8月9日，“菜鳥直送”項目正式走向臺前，將為在天貓超市、天貓國際消費的用戶提供送貨上門服務(wù)，成為送貨上門的主要配送力量。
但是，在菜鳥打出“菜鳥直送”的承諾后，很多消費者似乎并沒有感受到菜鳥直送的送貨上門力度，仍然被最后一公里困擾。
在2022年的雙11，我在天貓上消費了3千多元，都是一些生活必需品（包含天貓國際產(chǎn)品），雖然消費不多，但是快遞包裹很多。包裹于我不算沉，但是體積大且勒手，著實不好拿。所以那幾天的下班時間，小區(qū)里時常出現(xiàn)一個抱著體積遠(yuǎn)超他上半身包裹的竹竿男身影。
我為了逞強，婉拒了關(guān)系不錯的驛站兼商店老板的幫助。但是，當(dāng)我抱著包裹在回家路上還是忍不住想，買這么多東西干嘛啊，連路都看不見了。還有京東可以送貨到家，下次買東西，是不是選其他電商平臺更好一點？
不直送的菜鳥直送？
的確，菜鳥自建自營物流體系的末端配送板塊的時間，并不算早。2022年8月9日，丹鳥微信公眾號更名為“菜鳥直送”后，這個負(fù)責(zé)末端配送板塊的新物流品牌，才正式浮出水面。
或許是菜鳥自己的末端配送起步較晚，也或許是自身側(cè)重于統(tǒng)籌管理的戰(zhàn)略定位，總之導(dǎo)致，消費者端對于菜鳥直送的送貨上門服務(wù)依然感知不大。
縱然菜鳥的線上協(xié)調(diào)管理能力數(shù)一數(shù)二，但是對于用戶來說，倉庫、供應(yīng)鏈管理、干線物流等等，都是隱性環(huán)節(jié)。菜鳥直送負(fù)責(zé)的線下末端配送，是用戶能直接感受到的，也是最為關(guān)鍵的一環(huán)。
剛畢業(yè)實習(xí)的李嬌，一個人獨住，而且人如其名，個子很嬌小。據(jù)李嬌表示，因為自己網(wǎng)購的頻率很高，所以基本每隔兩三天就有至少一個包裹要拿，再加上家和小區(qū)的驛站之間確實有點距離，拿包裹就成為一件頭疼的事。
“有時候懶得跑，所以干脆屯一點，一次性拿了，這樣可以省點路上的時間，但是包裹一多就很難拿；還有要么一天一拿，這樣手上是拿得了，就是要多跑幾趟，都有弊端吧，要么跑得多，要么拿的多”。對于李嬌來說拿快遞就不是一件簡單事。
“今年7月初，我吃過一次虧，當(dāng)時是在天貓上買了個小洗衣機，快遞小哥不答應(yīng)送上樓，只能我自己動手，搬運花了小半個小時（加上休息時間），搬完之后胳膊還酸了三四天，那會兒吃飯想端碗都疼?！崩顙烧f，自己以后買大件或者重物，不會再把性價比當(dāng)作唯一因素，平臺的選擇上也會注意。
李嬌對于天貓的物流印象并不好，阿里也知道李嬌們的情況，菜鳥直送的誕生就是為了解決這個問題。
但是從現(xiàn)實的情況來看，「菜鳥直送」的運力和配送能力明顯不足，在消費者眼中有著喊口號般的假大空樣子。
首先，菜鳥直送它號稱是菜鳥直營物流，但是它并沒有與自營物流身份相符的專屬員工，絕大部分仍是三通一達(dá)的快遞小哥。而且其中有部分小哥甚至沒聽過菜鳥直送，更不用所謂的提送貨上門服務(wù)了。
以個人經(jīng)歷為例，今年8月29日，我在天貓國際買的去黑頭鼻貼依舊沒有送貨上門，按照時間來說，這時候菜鳥直送已經(jīng)開始對天貓國際的商品承擔(dān)末端配送服務(wù)了，但是，我這一次的最后一公里的解決辦法依然是驛站。
我的包裹被放在了中通兔喜驛站，在此之前，派送小哥和我不存在溝通情況，讓這一個天貓國際的包裹和淘寶包裹沒啥區(qū)別，同樣沒有菜鳥直送的身影。
后來我對包裹物流進行查詢，查詢后發(fā)現(xiàn)是申通物流。我還電話問派送小哥為什么菜鳥直送不送貨上門，他對菜鳥直送表示疑惑，并強調(diào)自己是申通快遞人員，“不是什么菜鳥直送”。
在面對用戶的第一線，菜鳥直送在商家端的情況似乎也很復(fù)雜，我和天貓國際中的與幾個店鋪客服聊了聊，其中有一個客服面對我的送沙發(fā)上門要求，他似乎也無能為力，他是這樣表示的：這個和您日常的快遞是一樣的，如果日常收快遞都是上門的，那么這個也是送貨上門的。
他還對無法送貨上門進行了解釋：因為暫時無法指定快遞公司，所以是在申通、圓通、中通、韻達(dá)、EMS郵政、丹鳥，德邦，順豐等快遞公司中擇優(yōu)選擇負(fù)責(zé)配送。
但是他給我提出了無法送貨上門的解決辦法，那就是與快遞小哥好好溝通，或者是聯(lián)系店小二客服進行反饋。
雖然菜鳥直送現(xiàn)在從消費者、派送小哥、商家端看起來都挺空的，沒有起到預(yù)期的效果；但是菜鳥內(nèi)部對于菜鳥直送抱有的希望還是很美好的。
菜鳥變笨重
可以這么說，京東物流就是在京東和阿里進行差異化競爭的產(chǎn)物。
2007年的時候，京東的發(fā)展勢頭不及阿里。阿里重商業(yè)化輕物流，劉強東為了破局，選擇自建物流體系。但是，自建物流意味著龐大的規(guī)模、眾多的員工，這種模式不被馬云看好，甚至出言“這是自尋死路的做法”。
不過，言論是否正確，還是要交給時間。京東物流雖然在發(fā)展前期讓京東承擔(dān)了巨大的壓力，但是消費者在自營物流的時效和品質(zhì)方面上得到了滿足，刺激了在京東商城上購物的熱情。而京東商城的生意走好，也同樣反哺了京東物流，使得京東物流的業(yè)務(wù)量增加。
直到2022年三季度，京東物流的凈收入達(dá)4.5億元，這意味著京東物流在服務(wù)消費者之外，還為集團創(chuàng)造了價值。就此，京東商貿(mào)和物流業(yè)務(wù)形成了一個正向循環(huán)。
在2013年，面對京東的追趕，阿里坐不住了，阿里當(dāng)然知道物流是京東能步步跟上的主要原因，于是阿里自己的菜鳥物流誕生了。
如果說京東物流因為龐大規(guī)模所以很“重”的話，那么菜鳥物流相當(dāng)?shù)摹拜p”。在當(dāng)時，菜鳥物流的定位不是傳統(tǒng)的物流公司，而是物流網(wǎng)絡(luò)。阿里巴巴董事局主席張勇表示，菜鳥一定是做物流網(wǎng)絡(luò)，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥的核心，菜鳥要做其他公司不能做、做不了的事。
從馬云對傳統(tǒng)物流的不看好到高層對菜鳥的網(wǎng)絡(luò)定位，決定了菜鳥物流主打線上管理能力。但是近年來，阿里電商不斷提升購物品質(zhì)的舉動，也波及到了物流行業(yè)，增加的送貨上門服務(wù)，使菜鳥越來越重。
菜鳥CEO萬霖曾公開表示，將送貨上門列為2022年最重要的事情之一。
2022年8月9日，菜鳥直送公眾號發(fā)布消息，稱“從丹鳥到菜鳥，這一字之差的變化，是為了給大家?guī)砀玫姆?wù)體驗：送得更快，送貨上門”。
據(jù)資料顯示，菜鳥直送作為菜鳥的自營配送，已經(jīng)覆蓋了全國300多個城市，主要是負(fù)責(zé)給范圍內(nèi)的消費者派送他們在天貓超市買的米面糧油、酒水飲料等重貨。
菜鳥直送目前的核心業(yè)務(wù)，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)升級服務(wù)，食品重貨“送貨上門、破損必賠”，大家電“次日達(dá)、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。
菜鳥方面表示，近兩年，菜鳥直送一直在加速。在大部分地區(qū)，上午11點之前在天貓超市下單，承諾當(dāng)天就可以送貨上門。近期，菜鳥直送還升級了“次晨達(dá)”：在重點城市，凌晨12點之前下單，中午12點之前就可以送到。還在頁面上增加了“催促配送”的按鈕。點一點，遲到就賠付。
根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)企業(yè)官網(wǎng)的介紹，菜鳥直送定位于構(gòu)建立體化同城配送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)產(chǎn)品包括O2O同城配、B2C倉配、B2C家裝、B2B城配、B2B干線，服務(wù)能力覆蓋超過350個城市，全國有3000個站點，配送員運力池達(dá)到400萬以上。
在這個同城配送網(wǎng)絡(luò)中，整合了如東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家B2C倉配公司、點我達(dá)O2O同城配公司、藍(lán)豚運力B2B城配公司。
這樣一來，菜鳥自營的菜鳥直送通過融合多家城配快遞公司，將菜鳥一貫的輕資產(chǎn)加盟模式變沉重。
這是菜鳥由輕轉(zhuǎn)重的變化，同時也是對標(biāo)京東物流的一步。
首先是在物流末端的配送方式上，菜鳥直送的推出豐富了菜鳥的末端配送方式，提供送貨上門服務(wù)，欲對標(biāo)京東的自營物流上門配送；
但是，菜鳥直送的市場表現(xiàn)卻并不如意，由于沒有專屬的配送人員，還是存在無法確保每一單都能送貨上門的問題，甚至負(fù)責(zé)送貨上門的部分小哥都沒有聽說過菜鳥直送。
其次以倉儲+落地配的模式讓菜鳥將天貓超市的時效做到當(dāng)日達(dá)和次晨達(dá)，直接和京東的“24小時到達(dá)”對標(biāo)。
最后，整合了丹鳥、點我達(dá)等多家快遞企業(yè)的菜鳥直送，使菜鳥物流的規(guī)模進一步擴張，逐漸拉近與京東物流的硬件水平。
由丹鳥到菜鳥，我阿里正在通過學(xué)習(xí)京東物流的硬件布局，完善自己的物流體系，提高用戶的體驗感?！白詈笠还铩?，不僅是物流的分內(nèi)之事，更是電商平臺轉(zhuǎn)向質(zhì)量增長的必由之路。
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在“2022中國物流企業(yè)家夏季峰會”上表示，我國產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)逐漸邁向價值鏈中高端，對物流交付、時效、品質(zhì)都提出了更高要求，也正倒逼物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，物流業(yè)將由原來的同質(zhì)化低成本競爭轉(zhuǎn)向差異化的質(zhì)量競爭、效率競爭、效益競爭轉(zhuǎn)變。
雖然菜鳥直送在物流末端配送領(lǐng)域，并不是那么成功。但從戰(zhàn)略意圖來看，菜鳥直送項目的意圖是做到「一石二鳥」。
一石二鳥未達(dá)成
在今年波動的大環(huán)境下，物流受阻不再是偶然事件，作為最依靠物流行業(yè)的傳統(tǒng)電商平臺自然不能幸免。但是國人的智慧總是無窮的，大環(huán)境雖然影響到了傳統(tǒng)電商平臺，但同樣催生出即時零售新業(yè)態(tài)。
這一兩年，即時零售成為抖音、美團、京東、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪的一個熱門賽道，想要在這個賽道站穩(wěn)腳跟，就必須要有一個穩(wěn)定、高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。
菜鳥直送的推出，就代表了阿里進一步搶奪電商最后幾塊“版圖”，加碼即時零售的意圖。進一步加碼布局同城配送網(wǎng)絡(luò)和能力，增強同城零售的競爭力。
可以想象的是，在同城，菜鳥直送會像一張蜘蛛網(wǎng)一般，將阿里投資的通達(dá)系快遞公司，與餓了么、盒馬等其他阿里旗下的同城物流相互連接，用以支撐阿里即時零售業(yè)態(tài)的發(fā)展。
不過，現(xiàn)實的局面卻顯得沒那么美好。
不僅，菜鳥直送大量貨物并不能達(dá)到消費者嚴(yán)重的直送水準(zhǔn)，菜鳥直送的「直送」成為了一個“空頭支票”。而且，由于國內(nèi)環(huán)境變化一秒萬千，當(dāng)前的即時零售已經(jīng)成為“昨日黃花”，并不性感。
局限于一線城市的即時零售，還沒有爆發(fā)出社區(qū)團購的電商“鈔能力”，就已經(jīng)顯露出諸多弊端與局限。
正是受限于配送費與配送客單價的矛盾，市場范圍難以從高端市場推廣到下沉市場，讓即時零售無法突破市場天花板，遲遲不能出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
菜鳥直送，作為菜鳥與阿里共謀的一場戰(zhàn)略上的「一石二鳥」，似乎成了菜鳥高管在阿里體系內(nèi)又一次戰(zhàn)略失策。
寫在最后
現(xiàn)如今，物流已成為電商的巨大引擎，在電商送貨上門已成常態(tài)的背景下，菜鳥直送登上舞臺，本意絕不僅僅是簡單的“送貨上門”，而是代表著阿里巴巴順應(yīng)時代發(fā)展，滿足用戶需求的戰(zhàn)略升級。
何黎明表示，“物流業(yè)正在從傳統(tǒng)模式向新業(yè)態(tài)新模式轉(zhuǎn)變。隨著新一代信息技術(shù)與物流業(yè)融合，物流業(yè)需要推動傳統(tǒng)物流模式向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的智慧物流模式轉(zhuǎn)變?！?/p>
不過，菜鳥直送目前狀況來看，基本“空頭支票”的直送，完全無法滿足用戶的基本上門送貨訴求，同時意欲支撐的即時零售，似乎也已經(jīng)在行業(yè)祛魅之下沒失去魔力。
如果，阿里與菜鳥，真的要在物流這件苦差事上蹚出一條新路，那么就必然要下苦功，很多苦要自己吃，很多坑要自己踩。
只是希望在吃苦踩坑的時候，別習(xí)慣性地先喊口號，讓用戶遭罪，再慢慢打補丁。
參考資料：
1、2022“菜鳥直送”走上臺前送貨上門需要一場硬仗，湘湘帶你看社會；
2、淘寶物流詳情頁面丹鳥變菜鳥：力推送貨上門，IT之家；
3、“丹鳥”變?yōu)椤安锁B直送”！，中國郵政快遞報社；
4、別問跑得快不快，電商只在乎穩(wěn)不穩(wěn)，虎嗅；