文｜GPLP 王猛
2022年注定是汽車行業(yè)不平凡的一年。疫情肆虐、供應(yīng)鏈斷裂、原材料漲價(jià)，沖擊著汽車市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)。豪華車市場(chǎng)也未能幸免。
一直以來，以奔馳、寶馬、奧迪組成的德系“BBA“軍團(tuán)，憑絕對(duì)的實(shí)力引領(lǐng)著豪華車市場(chǎng)的主流風(fēng)向標(biāo)。但由于2022年汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了根本性的改變，加上大環(huán)境造就的外部因素，致使“BBA”無論在外部戰(zhàn)略協(xié)調(diào)上，還是內(nèi)部板塊調(diào)整方面，都進(jìn)行了大幅度調(diào)整。
“BBA”的利潤率也在變化。根據(jù)“BBA”2022年前三季度財(cái)報(bào)，3家車企的利潤率均在11%至14%區(qū)間。相比于疫情之前的2019年，彼時(shí)背靠大眾大樹、盈利能力最佳的奧迪品牌利潤率也僅為8.1%。
奔馳：韜光養(yǎng)晦，蓄勢(shì)待發(fā)
作為資歷最老的車企，奔馳品牌長期堅(jiān)守著全球豪華市場(chǎng)的主流陣地，年度業(yè)績也保持了持續(xù)向穩(wěn)的姿態(tài)，2022年在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付超204.39萬輛乘用車，同比下滑1%。
中國市場(chǎng)方面，奔馳全年累計(jì)交付新車751714輛，同比下滑0.9%。展望2023年，奔馳將繼續(xù)以油電雙行的產(chǎn)品戰(zhàn)略投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級(jí)車在內(nèi)的16款全新產(chǎn)品。
過去兩年間，包括豪華車品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)車企提到最多的關(guān)鍵詞就是“電動(dòng)化”，這的確是所有車企發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車工業(yè)史上的“百年未有之變局”。基于此，奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)高速增長，新能源車陣容（包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）年度交付同比增長143%。
值得一提的是，2023年奔馳將向國內(nèi)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，形成全面覆蓋各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣。其中，EQ系列首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。
按照現(xiàn)有規(guī)劃，2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的準(zhǔn)備；至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，構(gòu)建零排放的豪華出行生態(tài)。
伴隨著不斷豐富的新能源產(chǎn)品陣容，奔馳也將持續(xù)構(gòu)建電動(dòng)出行體驗(yàn)。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)從官方了解到，奔馳純電車型專屬整合服務(wù)產(chǎn)品將于2023年問世。此外，奔馳也不斷豐富充電服務(wù)，目前充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國超320個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，奔馳也計(jì)劃搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，以更合理地服務(wù)于用戶需求。
作為一家久負(fù)盛名的百年老牌豪華車企，中國用戶對(duì)豪華燃油車仍有持續(xù)需求，傳統(tǒng)燃油車依然是奔馳穩(wěn)固江山的基本盤，這對(duì)于整個(gè)品牌發(fā)展起著關(guān)鍵作用。除了在電氣化賽道進(jìn)行新品的投放，2023年奔馳將推出全新長軸版GLC、全新E級(jí)在內(nèi)的多款新戰(zhàn)略車型。此外，主打超豪華市場(chǎng)的邁巴赫S級(jí)Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也將于2023年內(nèi)投放中國市場(chǎng)。
如何從傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域向電動(dòng)化的未來趨勢(shì)安全過渡，是所有老牌車企所需要思考的問題。相比于如日中天的造車新勢(shì)力，奔馳的電動(dòng)化推進(jìn)雖說不上遲緩，但也不算迅速。隨著2023年新能源產(chǎn)品投放速度加快，奔馳2023年在電動(dòng)化領(lǐng)域或?qū)⒂瓉硪粋€(gè)大的突破。
寶馬：轉(zhuǎn)型積極，穩(wěn)扎穩(wěn)打
寶馬延續(xù)了2021年的好勢(shì)頭，以集團(tuán)全球交付2399636輛（包括MINI和勞斯萊斯）的成績?cè)贐BA中拔得頭籌，其中寶馬單一品牌的銷量為2100692輛，其中純電車型的增長量超過1倍，加上MINI品牌共售出215755輛。
聚焦于國內(nèi)市場(chǎng)，寶馬與MINI雙品牌2022年共交付791985輛，其中純電車型同比增長91.6%。高速增長的背后，離不開新品上市的支撐。過去1年，寶馬在新能源市場(chǎng)推出了i3、i4、i7、iX和XM在內(nèi)的5款新車，覆蓋中型車、大型車、中大型SUV和大型SUV多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也有效樹立了其在電動(dòng)化領(lǐng)域的豪華品牌形象。
此外，2023年寶馬還將在國內(nèi)推出包括全新iX1/勞斯萊斯閃靈在內(nèi)的11款新能源產(chǎn)品，其大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官表示，“2022年，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)純電車型銷量同比超九成的成績。這只是一個(gè)開始，2023年，寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為中國客戶呈現(xiàn)11款令人向往的純電動(dòng)產(chǎn)品，迎接2025年新世代車型的到來?！?/p>
當(dāng)然，一系列新品的扎堆投放離不開產(chǎn)能的支撐。2022年6月，占地290萬平方米，總投資150億元，位于沈陽的里達(dá)工廠正式啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。作為純電產(chǎn)品的專屬工廠，里達(dá)工廠標(biāo)志著BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略持續(xù)落地。
此外，寶馬也積極推動(dòng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的硬實(shí)力。2022年11月，寶馬宣布沈陽生產(chǎn)基地將進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴(kuò)建。該全新動(dòng)力電池項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元。2017年，華晨寶馬動(dòng)力電池中心落成，2020年完成二期工程，目前為寶馬iX3和寶馬i3生產(chǎn)第五代動(dòng)力電池。
按照規(guī)劃，寶馬集團(tuán)將于2025年在全球交付200萬輛純電動(dòng)車，到2030年，寶馬集團(tuán)50%的銷量將來自純電動(dòng)車型，這將推動(dòng)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1000萬輛。與此同時(shí)，寶馬旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動(dòng)化。
奧迪：雙子難當(dāng)，金木相克
總體而言，2022年奔馳和寶馬表現(xiàn)出勢(shì)均力敵的態(tài)勢(shì)。至于奧迪，2022年全球累計(jì)交付新車超過161萬輛，同比下降約4.8%。其中，純電車交付超過了11萬輛，同比增長44%；Audi Sport車型累計(jì)交付量45515輛，同比增長15.6%。
在國內(nèi)市場(chǎng)，奧迪2022年共交付新車642548輛（含進(jìn)口車），同比減少8.4%。與奔馳、寶馬不同，作為唯一一個(gè)在國內(nèi)擁有兩家合資豪華乘用車車企的奧迪，卻展現(xiàn)出了完全不同的結(jié)局。
作為奧迪的長子，一汽奧迪在產(chǎn)品布局上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以Q4 e-tron、RS e-tron GT、全新A8L家族和新奧迪A6L為領(lǐng)銜的多元化新品導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣煥新的同時(shí)，也夯實(shí)了“燃油+電動(dòng)”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品格局，帶動(dòng)一汽奧迪品牌在國內(nèi)累計(jì)銷量突破790萬輛。
近年來，一汽奧迪堅(jiān)持推進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，不斷完善購車、補(bǔ)能、售后等維度的體驗(yàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪拓展新能源授權(quán)經(jīng)銷商至129家，攜手合作伙伴建立超8000個(gè)充電終端。
至于上汽奧迪，6280 輛成為其2022年年度總結(jié)。毫無疑問，這是個(gè)差勁的數(shù)字。這與上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑此前立下“月銷3000至5000臺(tái)，年銷超過4萬臺(tái)”的豪言壯語相背離。
從上汽奧迪的官網(wǎng)來看，目前有3款車型在售，分別是A7L、Q6和Q5 e-tron。短時(shí)間內(nèi)，上汽奧迪就涉及了純電市場(chǎng)和燃油市場(chǎng)，SUV市場(chǎng)和轎車市場(chǎng)。雖然車型不多，但是有兩點(diǎn)值得注意，一是產(chǎn)品推出快，Q6是上汽奧迪的第三款產(chǎn)品，于2022年9月13日開啟預(yù)售，此時(shí)距離上汽奧迪品牌正式亮相還不足一年半。
雖然新品推出迅速，但遺憾的是上汽奧迪卻沒有像一汽奧迪那樣擁有一款代表作。上汽奧迪只有選擇重新調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，才有可能在接下來出現(xiàn)回暖的跡象。
總結(jié)
由于2022年的特殊環(huán)境，“BBA”整體上出現(xiàn)小幅度下滑則是情理之中。作為豪華市場(chǎng)的先行軍，相比而言眾多合資車企都出現(xiàn)了更大幅度的下滑態(tài)勢(shì)。當(dāng)然了，隨著電動(dòng)化的快速推進(jìn)，以及自主品牌不斷沖擊高端化，暫時(shí)處于安全地帶的“BBA”，也應(yīng)該具備強(qiáng)烈的居安思危意識(shí)。只有拋開傳統(tǒng)執(zhí)念，放下姿態(tài)積極轉(zhuǎn)型，才是未來最理想的戰(zhàn)術(shù)。