文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生

牽手“果鏈一哥”立訊精密后，奇瑞的胃口變得越來(lái)越大了，去年一口吃掉了東南汽車(chē)，今年年初被曝出或接盤(pán)自游家，最近又與蘋(píng)果汽車(chē)傳出緋聞。

2月14日，有消息稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)或?qū)⒂善嫒鹌?chē)負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)。對(duì)此，奇瑞內(nèi)部人士回應(yīng)稱(chēng)，目前沒(méi)得到相關(guān)信息。

雖然沒(méi)有肯定回復(fù)，但代工蘋(píng)果汽車(chē)一事，奇瑞似乎盤(pán)算已久。

早在一年前，蘋(píng)果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密便與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司、奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》：雙方擬共同組建合資公司，從事新能源汽車(chē)的整車(chē)研發(fā)及制造，其中立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。

值得一提的是，在雙方簽署的這份協(xié)議中，還包括一項(xiàng)排他業(yè)務(wù)，即奇瑞方面不能再與其他汽車(chē)代工企業(yè)合作代工造車(chē)業(yè)務(wù)，但奇瑞可獨(dú)立代工業(yè)務(wù)或與汽車(chē)品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)。

由此，外界認(rèn)為此舉可能是立訊精密和奇瑞集團(tuán)在聯(lián)手為代工蘋(píng)果汽車(chē)做準(zhǔn)備。

然而，對(duì)于造車(chē)一事，立訊精密此前卻對(duì)外公開(kāi)否定了"造車(chē)"的說(shuō)法，其董事長(zhǎng)曾公開(kāi)表示，公司不造車(chē)，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓新的產(chǎn)業(yè)，也就是整車(chē)ODM模式。

不過(guò)，蘋(píng)果造車(chē)“代工”一事至今尚未落定，自蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目成立以來(lái)，已經(jīng)陸續(xù)傳出了與現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車(chē)、以及SK、LG電池制造商合作的傳言，但蘋(píng)果僅在2018年與大眾汽車(chē)一家公司簽署過(guò)合作協(xié)議。

如此看來(lái)，奇瑞仍有很大可能搭上立訊精密的快車(chē)，為蘋(píng)果汽車(chē)“代工”。

蘋(píng)果汽車(chē)可謂命途多舛。

早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，集中發(fā)力硬件，致力于整車(chē)制造，該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人，為了達(dá)成目標(biāo)，蘋(píng)果組建了1000人的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車(chē)企高薪挖人。

不過(guò)，“泰坦計(jì)劃”進(jìn)展不太順利，隨著蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā)，“泰坦計(jì)劃”一度停滯，直至2020年末，蘋(píng)果才宣布重啟該計(jì)劃。

盡管動(dòng)蕩不斷，但汽車(chē)業(yè)務(wù)卻是蘋(píng)果必須攻下的一座城池。汽車(chē)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，可能是推動(dòng)蘋(píng)果總市值從2萬(wàn)億美元增至3萬(wàn)億美元的催化劑。

根據(jù)最新透露的消息，蘋(píng)果首款汽車(chē)或?yàn)榇笮蚐UV，外觀設(shè)計(jì)非常大膽前衛(wèi)，極具科技感，標(biāo)配L4級(jí)自動(dòng)駕駛，首款車(chē)型售價(jià)約為9萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)蘋(píng)果汽車(chē)在2025年發(fā)布，并于2026年正式上市。

造車(chē)是一件非常復(fù)雜的事情，從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長(zhǎng)和繁瑣，造車(chē)不僅要承受巨大的資金壓力，同時(shí)還要面臨無(wú)法交付的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于現(xiàn)階段的蘋(píng)果而言，找到一家有足夠?qū)嵙槠浯さ能?chē)企，將是一件更為緊要的事情。

而奇瑞，完全具備代工蘋(píng)果汽車(chē)的硬實(shí)力。被稱(chēng)為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術(shù)儲(chǔ)備，尤其在動(dòng)力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動(dòng)力。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果自帶智能化屬性，其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑，而這些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造車(chē)，必定會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相成就。

此外，當(dāng)前的奇瑞，對(duì)沖擊高端市場(chǎng)的決心是史無(wú)前例的。前不久，奇瑞宣布聯(lián)手華為再打造一個(gè)高端汽車(chē)品牌，項(xiàng)目代號(hào)為E0X，品牌定位在星途之上，劍指高端。

由此，不免讓我們對(duì)奇瑞與蘋(píng)果的合作充滿(mǎn)期待。