文 | DoNews 李里里
編輯 | 李信馬
疫情帶火的不只有口罩，還有兩輪電動車。
放棄公共交通，騎著“小電驢”出行，是過去三年不少上班族通勤的新選擇，也讓兩輪電動車的數(shù)量在馬路上肉眼可見的變多了。但，具體變多了多少？
近日，DoNews在研究兩輪電動車行業(yè)時，卻發(fā)現(xiàn)關(guān)于2021年兩輪電動車銷量，多個機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)有所不同。
艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年我國兩輪電動車的銷量僅為4100萬輛，同比下降13.87%；咨詢公司弗若斯特沙利文（以下簡稱“沙利文”）的數(shù)據(jù)則顯示，2021年兩輪電動車的銷量為4975萬輛，同比增長4.51%。
有趣的是，在2021年以前的年份里，艾瑞咨詢與沙利文的銷量數(shù)據(jù)卻保持著一致。這意味著在2021年及以后的增長趨勢上，雙方做出了不同的判斷。艾瑞咨詢認為，從2021年開始，兩輪電動車行業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)了銷量的下滑，而沙利文認為，銷量還在持續(xù)增長中——這也直接影響了兩家對行業(yè)之后發(fā)展的預(yù)測。
2021年的銷量，成了電動車行業(yè)的“羅生門”。
一、破解銷量“羅生門”
DoNews認為，沙利文的數(shù)據(jù)更為合理。
在其報告中，給出了前9大品牌電動車2021年的銷量數(shù)據(jù)（沒有直接提供公司名稱，僅用字母表示）。在艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》中，也給出了2021年各兩輪電動車品牌的銷量數(shù)據(jù)。
Top9的銷量 數(shù)據(jù)來源：弗若斯特沙利文
艾瑞咨詢數(shù)據(jù) 圖片來源：艾瑞咨詢
通過對公司簡介及銷量進行驗證，DoNews整理出了相關(guān)公司的名單，并作出兩家報告排名和銷量對應(yīng)的表格。此外，雅迪、愛瑪、新日及小牛為上市公司，綠源遞交了招股書，因此也附上5家公司財報中對應(yīng)的數(shù)據(jù)。
不難發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，相比最準(zhǔn)確的財報數(shù)據(jù)，沙利文提供的數(shù)據(jù)中，雅迪和愛瑪?shù)匿N量略有偏大，而艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)中，雅迪、愛瑪、新日和綠源都明顯偏小，僅這4家就少計算了131.7萬輛。
對排名前9品牌的銷量統(tǒng)計中，沙利文為4001.7萬輛，艾瑞咨詢?yōu)?673萬輛，相差328.7萬輛，考慮到艾瑞咨詢普遍偏小的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，沙利文的數(shù)據(jù)更有說服力。
對Top9之外其他品牌銷量的統(tǒng)計，沙利文給出的數(shù)據(jù)為980萬輛，艾瑞咨詢給出的數(shù)據(jù)為427萬輛，同樣是更偏小的統(tǒng)計結(jié)果。沙利文的報告中認為，中國電動車的行業(yè)集中度正不斷上升，前九大制造商占據(jù)了80%以上的市場份額。而艾瑞咨詢報告中，前9家品牌的市場占比，按其提供的數(shù)據(jù)顯示，卻高達90%——其余的品牌中，還有五星鉆豹、小鳥和九號三家中小型企業(yè)，這個比例有些激進了。
故此，DoNews認為，略小于4975萬（沙利文的報告也有放大數(shù)據(jù)的嫌疑）會是2021年更準(zhǔn)確的銷量，但應(yīng)該明顯高于4100萬輛。
關(guān)于這個問題，國內(nèi)電動車頭部企業(yè)雅迪的公關(guān)表示：“無論兩家權(quán)威機構(gòu)給出什么樣的數(shù)據(jù)，都會尊重他們的結(jié)論，但對行業(yè)而言，重要的是2021年總體銷量呈現(xiàn)出增長的趨勢。”
二、兩大“增量因素”的退場
但即使采用沙利文4975萬的銷量數(shù)據(jù)，2021年兩輪電動車的銷量的增速也出現(xiàn)了明顯的減緩。2020年的同比增速為29.3%，2021年則下降至4.08%，這也是自2017年以來，兩輪電動車行業(yè)增速的首次放緩。
更不用說艾瑞咨詢的“消極”數(shù)據(jù)了。
兩輪電動車的市場經(jīng)過長期發(fā)展，在2012年至2018年，銷量一直穩(wěn)定在3200萬左右，到了2019年及2020年，銷量才大幅提高，增速分別達到了14.3%與29.3%，除了開頭提到的疫情因素外，還與“新國標(biāo)”政策的頒布有關(guān)。
2019年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范（GB17761-2018）》正式實施，要求電動車必須帶踏板，而且整車、電動機及充電器插座上也必須要帶有3C標(biāo)志，并對車速進行25公里以下的限制。在新國標(biāo)實施后，相關(guān)違規(guī)電動車將被禁止上路，否則會給予罰款及扣車等處罰，這意味著“非國標(biāo)”車輛將迎來一波換購潮。
在頒布《新國標(biāo)》時，中國輕工業(yè)聯(lián)合會副秘書長郭永新表示：“目前電動自行車全社會保有量2億多輛，年產(chǎn)量3000多萬輛，對照新國標(biāo)，估計有6成車輛不合標(biāo)準(zhǔn)。一部分是產(chǎn)品較為低端，在性能上不達標(biāo)；另一部分是因為一些標(biāo)準(zhǔn)過標(biāo)，成為了‘超標(biāo)車’?！?/p>
按照郭永新的說法，即便2018年之后沒有“非國標(biāo)車”的出售，也至少有1.2億輛“非國標(biāo)”電動車需要被更換。開源證劵預(yù)計，在2020至2025 年期間，新國標(biāo)產(chǎn)生的替換需求總計達到11884萬輛。
這個過程會持續(xù)數(shù)年，除了產(chǎn)能有限外，電動車的報廢周期基本在5年左右，在新國標(biāo)發(fā)布后，各省市因地制宜，對不符合技術(shù)規(guī)范的電動兩輪車實行了3到5年的過渡期管理，部分城市也為超標(biāo)電動車提供了臨時牌照。
我國各省份的過渡截止日期 圖片來源：開源證劵
開源證劵在報告中，通過統(tǒng)計各城市2019年的兩輪電動車保有量，按照工信部40%的“非國標(biāo)”占有率，以及電動車5年的報廢周期，計算認為，《新國標(biāo)》帶來的強制替換需求將不斷增長，并在 2022 年達到峰值約 3877.2 萬輛，隨后3年驟減為1400萬至1700萬輛左右。
不過DoNews認為，其計算結(jié)果存在一定的偏差性。首先是忽視了2018年5月發(fā)布新國標(biāo)之后，到2019年4月之間的新國標(biāo)替換，其次是假設(shè)消費者總是在最后期限才會換車，并不符合客觀情況。DoNews認為，新國標(biāo)替換的高峰會來的更早，不同年份間的需求相對也更平緩。
除了新國標(biāo)，還有新冠疫情爆發(fā)，人們對公交、地鐵等公共出行的需求大幅下降，越來越多人選擇使用電動兩輪車通勤，以減少感染的風(fēng)險。另一方面，堂食的不便讓外賣的需求也大幅提升，艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年即時配送服務(wù)行業(yè)規(guī)模達到279億單，同比增長32.9%。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)披露，我國外賣員數(shù)量在2021年達到1300萬名左右，較上一年增加近500萬名，同比增幅達到62.5%。
而外賣配送服務(wù)，往往高度依賴電動自行車?！?021年度閃送員數(shù)據(jù)報告》統(tǒng)計，有61.28%的閃送員選擇使用電動車進行配送，也激發(fā)了一定的電動兩輪車需求。
隨著2022年結(jié)束，無論是新國標(biāo)的替換需求，還是疫情導(dǎo)致的通勤和外賣需求，都呈下降趨勢，對兩輪電動車行業(yè)來說，市場需求也許已經(jīng)進入了拐點。
三、“紅利”消失，“中高端”將成新發(fā)力點
沙利文數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，行業(yè)主要的銷量增長集中在入門級（售價低于1500元）和中等（售價在1500元到3500元之間）市場。其中總量增長最多的是中等電動車，三年累計銷售量達到1.056億輛。
而產(chǎn)品定價主要集中在這個范圍的企業(yè)，如雅迪、愛瑪?shù)龋韵铝俗畲蟮囊还P紅利。財報數(shù)據(jù)顯示，2019至2021年，雅迪銷量高速增長，2021年達到1386萬輛，實現(xiàn)營收269.87億元，凈利潤2021年增幅43.04%，實現(xiàn)凈利13.69億元。愛瑪電動車銷量在2021年達到了856萬輛，實現(xiàn)營收153.99億元，凈利潤2021年增幅9.49%，實現(xiàn)凈利潤6.68億元。
不過進入2023年后，中低端市場是否還能保持住之前的增長，就不一定了，行業(yè)甚至可能會出現(xiàn)生產(chǎn)過剩的情況。
兩輪電動車上市企業(yè)的存貨情況 制圖：DoNews
而高級（售價高于3500元）電動車市場，有可能不受大環(huán)境影響繼續(xù)增長。沙利文數(shù)據(jù)顯示，2017至2021年，高級電動車的銷量增速最快，年復(fù)合增長率達到22.5%，并預(yù)計2022-2026年期間，增長率將達到32.5%。
艾瑞咨詢消費者研究報告顯示，智能化成了消費者繼電池續(xù)航、動力性能后的又一大重要購車考慮因素，2022年，消費者購車時對智能化功能的需求已達到49.4%，而這一數(shù)據(jù)在上一年僅為21%。
從消費者角度看，傳統(tǒng)兩輪電動車品牌形象的同質(zhì)化問題較為嚴(yán)重，沒有突出特征；新興品牌則主要發(fā)力中高價位的智能車型，如九號電動在“智能”、“高檔次”和“創(chuàng)新”等方面形象突出，小牛則“有個性”、“年輕”和“智能”，滿足了用戶的個性化需求。
對此，傳統(tǒng)品牌正在加快對智能化的布局。雅迪、愛瑪也正通過孵化子品牌、新產(chǎn)品線等方式發(fā)力高端市場，此外，還有美團及阿里支持的哈啰單車，也在發(fā)力高端電動兩輪車業(yè)務(wù)。在研發(fā)方面，雅迪、愛瑪?shù)绕放埔苍诓粩嗉訌娡度?，財報?shù)據(jù)顯示，2022年上半年，愛瑪?shù)难邪l(fā)費用為2.13億元，雅迪則高達5.05億元。
另一方面，海外市場也受到國內(nèi)企業(yè)的重視，在接受DoNews采訪時，雅迪對此此表示：“市場是多變的，對于企業(yè)來說，無論市場如何變化，都要時刻做好準(zhǔn)備、及時應(yīng)對各種變化，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，雅迪的準(zhǔn)備是充足的，兩輪電動車海外市場是行業(yè)發(fā)展的一大增量，未來3到5年，中國兩輪電動車出口還將繼續(xù)增長，雅迪早在2017年，就開始布局了海外市場?！?/p>
隨著階段性需求的退潮，兩輪電動車市場的競爭，將逐漸導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)品功能質(zhì)量和服務(wù)水平的競爭，行業(yè)也將進入新的發(fā)展階段，對新品牌來說，競爭將加劇，對老品牌來說，轉(zhuǎn)型可能將變得迫在眉睫。