文|張書樂

馬斯克，總能帶來一些新鮮創(chuàng)意。

2月14日，特斯拉京東旗艦店官宣開業(yè)，號稱已上線22個類目、200多款商品。

為了慶祝新店開業(yè)，特斯拉還專門在2月14日當(dāng)晚安排了一場直播，講解帶貨了18件周邊商品。2月13日至15日活動期間，旗艦店還送出限量滿贈禮品，及201元充電樁優(yōu)惠券。

事實(shí)上，這并非是特斯拉頭一次開網(wǎng)店。特斯拉天貓旗艦店此前早已上線，且在去年“雙十一”期間也做過帶貨直播。

不過，特斯拉線上旗艦店內(nèi)雖然有充電產(chǎn)品、優(yōu)選配件、精選服飾等百余種周邊商品，卻獨(dú)獨(dú)不賣車。

對此，特斯拉京東及天貓旗艦店客服人員均表示：“目前以售賣周邊為主，暫無試駕及現(xiàn)車銷售服務(wù)，購車需要到線下門店?！?/p>

事實(shí)上，汽車開網(wǎng)店并不是一個新鮮事，但不買車這是共同的選擇。

在去年雙十一前夕，法拉利也開了天貓旗艦店。

媒體報(bào)道稱，“買不起法拉利跑車，買件法拉利賽車服穿還不行嗎?！狈ɡs在10月24日晚8點(diǎn)開啟預(yù)售的天貓“雙11”前夕，首次駛?cè)腚娚唐脚_，開設(shè)天貓官方旗艦店并開售品牌高級時裝與配飾。

以天貓、京東兩個電商平臺為例，已上線官方旗艦店的新勢力車企有小鵬、零跑、極氪、問界，其中問界京東旗艦店由賽力斯注冊運(yùn)營，天貓渠道則位于華為官方旗艦店內(nèi)的智選汽車板塊。

新勢力車企開網(wǎng)店的共同點(diǎn)在于，所售賣“寶貝”既有商品也有服務(wù)，大致可歸為三類，一是預(yù)約試駕和繳納定金，二是充電設(shè)備，三是周邊，有的店內(nèi)只上架第一類的服務(wù)鏈接，如零跑；有的只賣后兩類，如特斯拉；有的三類商品都賣，如極氪、小鵬。

反正，沒車就對了。

為何會作出如此選擇？

對此，浙江日報(bào)銀柿財(cái)經(jīng)記者田子木和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：

不買車就對了，是最好的生意；賣車就糟了，會成最壞的主意。

直接電商售車，有三大難題。

其一是面全國統(tǒng)一價難以達(dá)成，尤其是線下渠道的價格參差不齊的狀態(tài)下，對線下渠道價格體系的破壞遠(yuǎn)高于電商收益。

其二是許多品牌的電商渠道會有專供產(chǎn)品，通過配置、造型上的不同，來形成和線下門店商品的差異化，主機(jī)廠商有限的款式和信號，顯然無法達(dá)成這樣的差異化，反而會被看作是減配而造成負(fù)面效果。

其三是汽車屬于大件消費(fèi)，很難通過主打快消產(chǎn)品的直播，以沖動消費(fèi)的方式擴(kuò)大銷量，更難做到所謂的“全網(wǎng)最低價”。

事實(shí)上，主機(jī)廠在電商平臺開設(shè)網(wǎng)店，本質(zhì)上是一種營銷，即通過開店刷存在感，通過銷售周邊來增強(qiáng)用戶認(rèn)知。

同時，電商的效果并沒有被削弱，反而可以通過電商的長尾效應(yīng)和流量，用0元試駕、定金等方式，為線下門店引流、引業(yè)績。

當(dāng)然，做出這種選擇，也是此前有企業(yè)成功踩坑后提供的警示、

網(wǎng)上購車并非沒出現(xiàn)過，跨境電商興起之初的平行進(jìn)口車電商就是一例，其恰好實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)無同款的差異化，加上一城一地的需求量少、急需長尾來做全國銷售中心，因此找到了電商破局點(diǎn)。

但隨即在實(shí)際價格、配送難題以及消費(fèi)者無實(shí)物體驗(yàn)下單狀態(tài)下的消費(fèi)預(yù)期差異、售后難題等一系列問題之下，被證明是偽風(fēng)口。

能不能在電商平臺上買到車呢？愚以為：

真正要破局，除了價格、配送等問題外，車企、電商需要有更多的手段，讓用戶在互聯(lián)網(wǎng)上能夠更好的模擬現(xiàn)實(shí)中的看車、試駕和導(dǎo)購服務(wù)，例如通過VR或AR技術(shù)，達(dá)成上述痛點(diǎn)的解決。