文|另鏡 鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

時隔僅一周多，余承東2月18日現(xiàn)身阿維塔011車主交流體驗會，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺后，再度公開出席阿維塔的活動。

今年2月余承東獨掌華為汽車業(yè)務，接管了目前處于虧損，短期難盈利的HI模式業(yè)務。

兼任華為消費者BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO的余承東，十分忙碌?！拔颐刻焱砩细傻?2點，有時候一兩點，人家周末有兩天休息，我一天都沒有?！?/p>

2月21日，余承東又澄清了華為與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，表示雙方還是通過智選車模式合作，華為并沒有親自造車。

對于華為未來是否會親自造車，余承東也在2月18日接受媒體采訪時強調(diào)：“車廠已經(jīng)有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢?！?/p>

在采訪中，余承東除了透露了華為汽車業(yè)務的戰(zhàn)略方向，也具體解析了智選車模式、HI模式和車BU業(yè)務盈利情況，并首次提出華為打造生態(tài)聯(lián)盟。

余承東認為，智能電動車的機會稍縱即逝，只有未來兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時間的機會。目前全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會進行大兼并、大調(diào)整，可能會死一大批。

一個個工作接踵而來，在外界看來，沒有喘息的余承東，正在加快布局手中的籌碼，以此獲得今年更大翻盤機會。

談智選車模式

華為車BU有三種業(yè)務模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如與長安合作的阿維塔；三是智選車模式，余承東會親自主導參與產(chǎn)品定義、整車設計，以及銷售和服務等各個環(huán)境，華為可以更好了解造車的所有流程。

隨著華為智選車模式合作車企名單不斷擴大，外界對于未來與賽力斯合作前景也多加揣測。

賽力斯是華為智選車模式的第一個合作伙伴，余承東在此次采訪中表示，由于華為與賽力斯在智選車模式上的合作最深入、最早的，所以賽力斯受益很大。未來，華為會繼續(xù)大力投入。

余承東稱，雙方是聯(lián)合研發(fā)而不是代工模式，華為不僅提供零部件，還從設計、質(zhì)量、用戶體驗、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等方面出發(fā)，去了解消費者的需求，并不斷升級軟件。

余承東還透露了智選車模式的盈利情況，表示目前華為只是盈虧平衡，不過車廠還存在小幅虧損。原因是目前還處于投入期，車廠的車型開發(fā)、研發(fā)費、模具費、工廠改造、建設的費用較為昂貴。但是未來大部分利潤會給車廠，車廠在度過大概一兩年的投入期后就會轉(zhuǎn)虧為盈。

近期，AITO問界官方微博發(fā)布的海報右上角LOGO由AITO換成了華為品牌的菊花LOGO，外界也傳出“華為研發(fā)人員撤離賽力斯”、“華為全面主導問界”等消息。

“AITO還在，本來廣告都是帶華為的，這是正常行為?！庇喑袞|明確否認了這些消息，“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員，對賽力斯投入反而在增加?！?/p>

首提華為汽車生態(tài) 

對于智選車與HI這兩大業(yè)務模式內(nèi)部是否存在競爭，華為稱會一視同仁地全力支持兩者。

余承東稱，希望兩者都能成功。對于HI模式未來的銷量，并沒有預期，相信會多起來。“HI模式的智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策、體驗以車廠為主，未來走向取決于車廠的能力?！?/p>

同時，余承東在采訪中首次提出華為汽車生態(tài)概念。他表示，通過打造問界生態(tài)聯(lián)盟，把體驗做到極致，產(chǎn)品又不沖突，讓幾家合作車企在未來激烈的競爭中活下來。

對于華為智選車模式與其他廠商合作的原因，余承東表示是因為賽力斯資源有限，目前兩個工廠處于滿產(chǎn)狀態(tài)，新工廠還在建設。

在產(chǎn)品換代方面，余承東透露，目前的問界M5、M7會繼續(xù)銷售，不過未來會推出具有高階智能輔助駕駛、價格更貴的新版本。不使用高精地圖，而是使用普通地圖，配上華為的融合感知、算法、AI，去實現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗。

同時，余承東信心滿滿，“我相信我們的合作模式（智選車模式）會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上?！?/p>

談盈利預期 

關(guān)于行業(yè)競爭格局，余承東認為，目前全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機行業(yè)一樣。未來很多汽車企業(yè)會進行大兼并、大調(diào)整，可能會倒閉一大批。

關(guān)于盈利預期，余承東表示，銷量突破100萬，車BU就能盈利。華為智選車模式是標準化的，可以將車型方案拉通，比如多個廠商共用一套電池包。產(chǎn)能提升后，電機方案、布置方案、座艙方案以及智能駕駛方案都可以拉通，減少重復定制的成本，大幅提升效率，提高單品產(chǎn)量。

“賣手機和賣車的要求完全不一樣?！庇喑袞|也承認在銷售方面仍存在問題，比如在許多門店的接待能力和人員素質(zhì)無法勝任賣車，造成不良的用戶體驗。

余承東稱，華為未來不會盲目擴張銷售網(wǎng)絡，而是優(yōu)化升級，提升店的能力，甚至還會關(guān)掉一些店。

此外，余承東再次辟謠華為下場“造車”，他表示不會造華為品牌汽車，問界這個生態(tài)品牌就是華為主導的生態(tài)品牌。華為是做通信的企業(yè)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是華為最擅長的，車廠則擅長機械方面。

“我們在做終端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗才是核心?！庇喑袞|說。