文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
時(shí)隔僅一周多，余承東2月18日現(xiàn)身阿維塔011車(chē)主交流體驗(yàn)會(huì)，這也是繼2月初首次為阿維塔站臺(tái)后，再度公開(kāi)出席阿維塔的活動(dòng)。
今年2月余承東獨(dú)掌華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，接管了目前處于虧損，短期難盈利的HI模式業(yè)務(wù)。
兼任華為消費(fèi)者BG CEO和智能汽車(chē)解決方案BU CEO的余承東，十分忙碌?！拔颐刻焱砩细傻?2點(diǎn)，有時(shí)候一兩點(diǎn)，人家周末有兩天休息，我一天都沒(méi)有?！?/p>
2月21日，余承東又澄清了華為與江淮汽車(chē)聯(lián)手造車(chē)的傳聞，表示雙方還是通過(guò)智選車(chē)模式合作，華為并沒(méi)有親自造車(chē)。
對(duì)于華為未來(lái)是否會(huì)親自造車(chē)，余承東也在2月18日接受媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)：“車(chē)廠已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車(chē)？沒(méi)必要。中國(guó)的汽車(chē)工廠閑置很?chē)?yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù)，車(chē)廠掙大錢(qián)，我們掙小錢(qián)?！?/p>
在采訪中，余承東除了透露了華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向，也具體解析了智選車(chē)模式、HI模式和車(chē)BU業(yè)務(wù)盈利情況，并首次提出華為打造生態(tài)聯(lián)盟。
余承東認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)稍縱即逝，只有未來(lái)兩三年是窗口期，華為必須抓住這段時(shí)間的機(jī)會(huì)。目前全球汽車(chē)行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來(lái)很多汽車(chē)企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)死一大批。
一個(gè)個(gè)工作接踵而來(lái)，在外界看來(lái)，沒(méi)有喘息的余承東，正在加快布局手中的籌碼，以此獲得今年更大翻盤(pán)機(jī)會(huì)。
談智選車(chē)模式
華為車(chē)BU有三種業(yè)務(wù)模式，而智選車(chē)模式則可以為華為造車(chē)奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車(chē)解決方案，比如與長(zhǎng)安合作的阿維塔；三是智選車(chē)模式，余承東會(huì)親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及銷(xiāo)售和服務(wù)等各個(gè)環(huán)境，華為可以更好了解造車(chē)的所有流程。
隨著華為智選車(chē)模式合作車(chē)企名單不斷擴(kuò)大，外界對(duì)于未來(lái)與賽力斯合作前景也多加揣測(cè)。
賽力斯是華為智選車(chē)模式的第一個(gè)合作伙伴，余承東在此次采訪中表示，由于華為與賽力斯在智選車(chē)模式上的合作最深入、最早的，所以賽力斯受益很大。未來(lái)，華為會(huì)繼續(xù)大力投入。
余承東稱(chēng)，雙方是聯(lián)合研發(fā)而不是代工模式，華為不僅提供零部件，還從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等方面出發(fā)，去了解消費(fèi)者的需求，并不斷升級(jí)軟件。
余承東還透露了智選車(chē)模式的盈利情況，表示目前華為只是盈虧平衡，不過(guò)車(chē)廠還存在小幅虧損。原因是目前還處于投入期，車(chē)廠的車(chē)型開(kāi)發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用較為昂貴。但是未來(lái)大部分利潤(rùn)會(huì)給車(chē)廠，車(chē)廠在度過(guò)大概一兩年的投入期后就會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈。
近期，AITO問(wèn)界官方微博發(fā)布的海報(bào)右上角LOGO由AITO換成了華為品牌的菊花LOGO，外界也傳出“華為研發(fā)人員撤離賽力斯”、“華為全面主導(dǎo)問(wèn)界”等消息。
“AITO還在，本來(lái)廣告都是帶華為的，這是正常行為?！庇喑袞|明確否認(rèn)了這些消息，“華為不僅沒(méi)有撤離研發(fā)人員，對(duì)賽力斯投入反而在增加。”
首提華為汽車(chē)生態(tài)
對(duì)于智選車(chē)與HI這兩大業(yè)務(wù)模式內(nèi)部是否存在競(jìng)爭(zhēng)，華為稱(chēng)會(huì)一視同仁地全力支持兩者。
余承東稱(chēng)，希望兩者都能成功。對(duì)于HI模式未來(lái)的銷(xiāo)量，并沒(méi)有預(yù)期，相信會(huì)多起來(lái)?！癏I模式的智能座艙底層是華為做的，產(chǎn)品的決策、體驗(yàn)以車(chē)廠為主，未來(lái)走向取決于車(chē)廠的能力?！?/p>
同時(shí)，余承東在采訪中首次提出華為汽車(chē)生態(tài)概念。他表示，通過(guò)打造問(wèn)界生態(tài)聯(lián)盟，把體驗(yàn)做到極致，產(chǎn)品又不沖突，讓幾家合作車(chē)企在未來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。
對(duì)于華為智選車(chē)模式與其他廠商合作的原因，余承東表示是因?yàn)橘惲λ官Y源有限，目前兩個(gè)工廠處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)，新工廠還在建設(shè)。
在產(chǎn)品換代方面，余承東透露，目前的問(wèn)界M5、M7會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售，不過(guò)未來(lái)會(huì)推出具有高階智能輔助駕駛、價(jià)格更貴的新版本。不使用高精地圖，而是使用普通地圖，配上華為的融合感知、算法、AI，去實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智能輔助駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)，余承東信心滿(mǎn)滿(mǎn)，“我相信我們的合作模式（智選車(chē)模式）會(huì)讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上?！?/p>
談?dòng)A(yù)期
關(guān)于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，余承東認(rèn)為，目前全球汽車(chē)行業(yè)在大洗牌，就像十幾年前的手機(jī)行業(yè)一樣。未來(lái)很多汽車(chē)企業(yè)會(huì)進(jìn)行大兼并、大調(diào)整，可能會(huì)倒閉一大批。
關(guān)于盈利預(yù)期，余承東表示，銷(xiāo)量突破100萬(wàn)，車(chē)BU就能盈利。華為智選車(chē)模式是標(biāo)準(zhǔn)化的，可以將車(chē)型方案拉通，比如多個(gè)廠商共用一套電池包。產(chǎn)能提升后，電機(jī)方案、布置方案、座艙方案以及智能駕駛方案都可以拉通，減少重復(fù)定制的成本，大幅提升效率，提高單品產(chǎn)量。
“賣(mài)手機(jī)和賣(mài)車(chē)的要求完全不一樣?！庇喑袞|也承認(rèn)在銷(xiāo)售方面仍存在問(wèn)題，比如在許多門(mén)店的接待能力和人員素質(zhì)無(wú)法勝任賣(mài)車(chē)，造成不良的用戶(hù)體驗(yàn)。
余承東稱(chēng)，華為未來(lái)不會(huì)盲目擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而是優(yōu)化升級(jí)，提升店的能力，甚至還會(huì)關(guān)掉一些店。
此外，余承東再次辟謠華為下場(chǎng)“造車(chē)”，他表示不會(huì)造華為品牌汽車(chē)，問(wèn)界這個(gè)生態(tài)品牌就是華為主導(dǎo)的生態(tài)品牌。華為是做通信的企業(yè)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是華為最擅長(zhǎng)的，車(chē)廠則擅長(zhǎng)機(jī)械方面。
“我們?cè)谧鼋K端的這十幾年，積累了很多To C的能力，打造高端體驗(yàn)才是核心?！庇喑袞|說(shuō)。