對于汽車公司而言，聘請一位在傳統(tǒng)汽車制造領域“零經(jīng)驗”的高管是不尋常的事情，但沃爾沃或許并不這么認為。

現(xiàn)年55歲的杰瑞米·奧佛（Jeremy Offer）將在今年5月1日就任沃爾沃品牌設計主管。在此之前，他曾擔任電動車初創(chuàng)公司Arrival高級副總裁兼設計主管。而更早之前，他就職于全球咨詢公司EPAM，負責將工業(yè)設計與咨詢業(yè)務相結(jié)合。

咨詢公司Consultancy Car Design Research總監(jiān)山姆·利文斯頓（Sam Livingstone）認為，招募在汽車領域沒有什么經(jīng)驗的高管負責設計，是汽車公司試圖引發(fā)市場關注的體現(xiàn)。

“不一定可行，但至少算起步。”利文斯頓說道：“對其它品牌來說，這將引起非常多的關注，以及相應的擔憂?！?/span>

實際上，沃爾沃CEO羅恩本人是這項不尋常舉措的支持者。羅恩表示，奧佛的到來將使沃爾沃從其此前屢獲殊榮（包括紅點獎在內(nèi)的多個工業(yè)設計獎項）的經(jīng)驗中受益。此外，奧佛在咨詢行業(yè)中的多任務處理能力也將對沃爾沃有所幫助。

“人在同時服務于4至5個客戶時，想法會不同。”羅恩說：“奧佛的經(jīng)驗和我們已有的經(jīng)驗相互結(jié)合后，沃爾沃有望達到新的水平?！?/span>

羅恩在去年3月接任了沃爾沃的CEO職位，在此之前，羅恩在汽車領域的經(jīng)驗甚至還不如這位即將上任的新設計主管，他此前曾在戴森和黑莓等科技公司任職，這也使他有勇氣聘請和他有類似履歷的人加入沃爾沃。

而在被問及這一舉措可能出現(xiàn)的風險時，利文斯頓表示：“電動車在非常多的方面都與此前的傳統(tǒng)燃油車不同，在設計方面自然也可以很不同。聘請非業(yè)內(nèi)人士就任設計主管當然有風險，但沃爾沃有完整的設計班子，新思路的潛在優(yōu)勢顯然大于拘泥于傳統(tǒng)?！?/span>

一位沃爾沃的內(nèi)部員工直言，沃爾沃在設計領域“腳步有些慢”。這位消息人士說道：“我認為，沃爾沃與極星CEO托馬斯·英格恩拉斯（Thomas Ingenlath）應該保持距離?！?/span>

英格恩拉斯在2017年就任極星CEO前，曾在沃爾沃擔任設計主管。在轉(zhuǎn)職至極星后，他仍負責沃爾沃的設計工作。2021年，他將這一任務移交給了沃爾沃內(nèi)飾主管羅賓·佩奇。

該消息人士認為，奧佛目前最大的挑戰(zhàn)在于如何在電動化浪潮下規(guī)劃沃爾沃的未來造型。

“電動車不需要給發(fā)動機預留大量空間，這意味著傳統(tǒng)意義上的引擎蓋終將成為回憶。此外還有SUV車型，如何在空氣動力學變得愈加重要（非常影響電動車的續(xù)航）的時代，讓天生在這一領域存在缺陷的車型獲得認可。這些因素都會影響未來的汽車外形。”消息人士說道：“完成這一挑戰(zhàn)的人會是傳統(tǒng)業(yè)內(nèi)人士？還是非汽車設計師？在我看來可能性只能是五五開?！?/span>

利文斯頓對此表示贊同，他說道：“奧佛要攀登的是一座高山，而他的觀眾數(shù)量非常非常多?！?/span>

除了聘請“局外人”擔任品牌設計主管，在羅恩即位CEO后，沃爾沃的多項舉措也都顯示出他對于“改變”的執(zhí)著。

首先是對銷售方式的轉(zhuǎn)變，沃爾沃預計在今年年底之前在英國推出直銷模式。在此之后，這一模式也將推廣到全球其他市場。此外，羅恩還對美國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行了抨擊，稱當前的零售業(yè)務“存在缺陷”。沃爾沃和羅恩希望，到2025年，沃爾沃的線上銷售比例能與線下均等。

羅恩還決定讓沃爾沃從歐洲的主要汽車公司聯(lián)盟ACEA中退出，他認為雙方對可持續(xù)性發(fā)展的目標存在差異。除沃爾沃外，Stellantis在2022年也離開了ACEA，該集團在歐洲體量僅次于大眾集團。