文|車東西 小崔
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車東西2月27日消息，據(jù)外媒Telsarati報(bào)道，近日，梅賽德斯-奔馳CTO Markus Schaefer宣布將在中國(guó)投入使用他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVE Pilot，奔馳也或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)在國(guó)內(nèi)落地L3的車企。
DRIVE Pilot是第一個(gè)在美國(guó)獲得L3自動(dòng)駕駛認(rèn)證的系統(tǒng)，目前僅在內(nèi)華達(dá)州投入使用，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候可在加利福尼亞州投入使用。
之所以能夠獲得L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)證，是因?yàn)樵贒RIVE Pilot運(yùn)行期間，司機(jī)可以脫手駕駛，并實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能，比如在擁堵路段中啟停、躲避快速經(jīng)過(guò)的機(jī)動(dòng)車等。另外，該系統(tǒng)可以在完全無(wú)人的場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，比如自動(dòng)尋找車位、規(guī)劃路線、主動(dòng)斷電等，并且在量產(chǎn)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
一、道阻且長(zhǎng)，DRIVE Pilot引入中國(guó)時(shí)間待定
雖然奔馳已經(jīng)確定要在中國(guó)引進(jìn)DRIVE Pilot L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但具體引入時(shí)間還不清楚，這或許與其技術(shù)本身的成熟性、應(yīng)用的廣泛性和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)L3監(jiān)管態(tài)度的不確定性有關(guān)。
在中國(guó)，關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的立法并不完善，國(guó)內(nèi)對(duì)L3的市場(chǎng)監(jiān)管態(tài)度還具有很大的不確定性。
此外，奔馳先申請(qǐng)了北京的牌照，但北京目前還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。
《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》截圖
目前，國(guó)內(nèi)只有深圳出臺(tái)了關(guān)于自動(dòng)駕駛的法規(guī)。深圳于去年6月23日出臺(tái)了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，并明確將于去年8月1日起實(shí)施。
《條例》將自動(dòng)駕駛情況分為三類：有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。根據(jù)解釋，有條件自動(dòng)駕駛是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管請(qǐng)求時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)響應(yīng)該請(qǐng)求并立即接管車輛，而DRIVE Pilot恰屬此類。
按照《條例》規(guī)定，如果發(fā)生交通事故，駕駛員應(yīng)當(dāng)承擔(dān)一定的責(zé)任，而奔馳卻聲稱，當(dāng)駕駛員駕駛時(shí)，如果與另一輛車發(fā)生碰撞，梅賽德斯將承擔(dān)事故的法律責(zé)任。
二、美國(guó)首家，DRIVE Pilot獲L3自動(dòng)駕駛認(rèn)證
2023年1月底，梅賽德斯—奔馳正式獲得在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)其L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVE PILOT的認(rèn)證，這使其成為美國(guó)首家獲得獲L3自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車制造商。
DRIVE Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
不過(guò)，梅賽德斯最近才打入美國(guó)市場(chǎng)，它可能還有很多環(huán)節(jié)需要完善，預(yù)計(jì)加州將在未來(lái)幾個(gè)月授予DRIVE Pilot L3自動(dòng)駕駛資格，而更多的州也在這一過(guò)程中。
此外，美國(guó)每個(gè)州都對(duì)L3自動(dòng)駕駛的運(yùn)作制定了不同程度的條例。
據(jù)了解，DRIVE Pilot可以在控制車輛的同時(shí)保護(hù)駕駛員的安全。即使系統(tǒng)發(fā)生故障，但其轉(zhuǎn)向、制動(dòng)執(zhí)行器和車載電氣系統(tǒng)的組合可以使車輛保持機(jī)動(dòng)性。
DRIVE Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)模型
另外，搭載DRIVE Pilot的車輛可以依靠激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭的組合，使汽車能夠不斷監(jiān)測(cè)它和其他車輛的位置，精確度可以達(dá)到厘米。梅賽德斯將這些系統(tǒng)與高精度GPS地圖相結(jié)合，確保盡可能提供最一致的體驗(yàn)。
如果出現(xiàn)意外情況，即使駕駛員未能收回控制權(quán)，DRIVE PILOT也將自行處理問(wèn)題。該系統(tǒng)將以可控的方式將車輛制動(dòng)至靜止?fàn)顟B(tài)，然后啟動(dòng)危險(xiǎn)信號(hào)燈，打開(kāi)車門(mén)，并使用緊急呼叫系統(tǒng)聯(lián)系第一反應(yīng)人員。
目前，DRIVE PILOT的運(yùn)行速度相對(duì)較低，只有40英里每小時(shí)（約64千米每小時(shí)），但其目標(biāo)最高時(shí)速為80英里每小時(shí)（約128千米每小時(shí)），并計(jì)劃在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)布。
此外，DRIVE PILOT已應(yīng)用于梅賽德斯EQS轎車和梅賽德斯S級(jí)轎車，并將于今年下半年開(kāi)始交付配備該系統(tǒng)的車輛。
除了DRIVE PILOT，梅賽德斯還宣布，其L2系統(tǒng)將在今年晚些時(shí)候在北美首次亮相，它具有ADAS功能，如自動(dòng)車道合并、速度控制，不過(guò)最重要的應(yīng)該是緊急制動(dòng)。
三、理念差異，奔馳慎之又慎
關(guān)于L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前有且只有奔馳的DRIVE PILOT系統(tǒng)在美國(guó)經(jīng)過(guò)官方認(rèn)證，即使是在FSD領(lǐng)域走在前列的特斯拉也沒(méi)有做到。
雖然梅賽德斯的技術(shù)經(jīng)常被認(rèn)為與特斯拉的FSD產(chǎn)品相類似，但通過(guò)最近的認(rèn)證，梅賽德斯已經(jīng)明顯與特斯拉不同。
與特斯拉的硅谷思維截然相反，梅賽德斯在推出其自動(dòng)駕駛軟件時(shí)一直非常慎重，這種設(shè)計(jì)理念上的差異延伸到了這兩家公司正在引入的軟件的設(shè)計(jì)上。
特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)刪除了其車輛周圍的許多傳感器而專注于攝像頭引導(dǎo)的自主駕駛。
而梅賽德斯則明確表示，每個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)都有一組并行傳感器作為故障保護(hù)裝置，包括攝像頭、激光雷達(dá)和聲波系統(tǒng)。
尤其是奔馳表示，如果發(fā)生撞車事故，它將承擔(dān)法律責(zé)任，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，以證明在他們經(jīng)營(yíng)的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，包括德國(guó)高速公路的許多路段、內(nèi)華達(dá)州州州際公路的部分路段。
結(jié)語(yǔ)：走在傳統(tǒng)車企前列，奔馳自動(dòng)駕駛進(jìn)步明顯
作為美國(guó)首家獲得L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)證汽車制造商，梅賽德斯自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先寶馬和大眾等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至開(kāi)始挑戰(zhàn)目前的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉。
但是，由于其謹(jǐn)慎的擴(kuò)張，它可能還需要一段時(shí)間才能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并直追特斯拉。