正在閱讀:

華為把“造車”玩明白了:兩大戰(zhàn)術(shù),六面出擊

掃一掃下載界面新聞APP

華為把“造車”玩明白了:兩大戰(zhàn)術(shù),六面出擊

華為的“造車”大業(yè)又有了新的進(jìn)展。

文|車東西  志豪 邇言

編輯|Juice

咬定不造車的華為,正在快速擴(kuò)大自己的車企朋友圈!

華為的“造車”大業(yè)又有了新的進(jìn)展,其和奇瑞合作的車型項(xiàng)目也正在有序進(jìn)行。據(jù)悉,奇瑞的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠正在快速推進(jìn),而華為和奇瑞合作的車型將會(huì)在這一工廠組裝下線。

上周華為和江淮汽車在合肥的工廠也被曝光,華為和安徽的關(guān)系正在進(jìn)一步綁定。

針對(duì)目前華為汽車的諸多傳聞,華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在近期做出了一些回應(yīng),余承東表示華為會(huì)成立生態(tài)聯(lián)盟,共同在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)起新一輪沖擊。

而華為目前也正在逐步擴(kuò)大自己的車企朋友圈,北汽、賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、廣汽等車企都陸續(xù)進(jìn)入到了華為的朋友圈,雖然合作的形式并不相同,但華為已經(jīng)快速建立了自己的車企朋友圈。

這一舉動(dòng)的背后也顯示了華為想要實(shí)現(xiàn)盈利的決心,余承東認(rèn)為華為生態(tài)聯(lián)盟要在2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量,這樣華為才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),華為開始了六面出擊。上三板斧是華為深度參與和賽力斯、江淮、奇瑞打造的智選車型;下三板斧是和北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽組隊(duì)的Huawei Inside模式。

那么,華為目前和各大車企的合作進(jìn)度究竟怎樣了?其模式是否發(fā)生了變化?

一、和6家車企建立合作 全面入局汽車業(yè)務(wù)

據(jù)HiEV大蒜粒車研所報(bào)道,華為和奇瑞的智選車已經(jīng)在路上了,首款車的代號(hào)為EH3,另一款車代號(hào)為EHY,將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。

據(jù)悉首款車型將會(huì)基于奇瑞的高性能電動(dòng)汽車平臺(tái)E0X開發(fā)而來,同時(shí)奇瑞也將會(huì)在這一平臺(tái)開發(fā)兩款車型,其內(nèi)部代號(hào)為E03和E0Y。

E03和E0Y將會(huì)在奇瑞星途的品牌下推出,而EH3和EHY預(yù)計(jì)將會(huì)在AITO品牌下推出,這主要是因?yàn)槿A為方面的設(shè)想,將不同的智選車品牌都放到同一個(gè)品牌之下,然后用不同的系列來加以區(qū)別。

不過這兩個(gè)系列也將會(huì)存在明顯的區(qū)別,以EH3和E03車型為例,前者將會(huì)搭載激光雷達(dá),設(shè)計(jì)方面也會(huì)有一些局部調(diào)整,主要體現(xiàn)在車燈位置和內(nèi)飾方面。

不出意外的話,EH3車型將會(huì)在今年第四季度推出。

而奇瑞則是華為在智選車方面的第三個(gè)合作品牌。在本月內(nèi),華為和江淮汽車的智選車工廠也得到了曝光。

華為與江淮的合作建廠消息被中建六局中標(biāo)的安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目證實(shí)。江汽集團(tuán)的新工廠將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

中建六局發(fā)布中標(biāo)信息(圖源:賽博汽車)

雙方所推出的新車價(jià)位區(qū)間在20~35萬元,對(duì)標(biāo)中高端市場(chǎng),并將進(jìn)入華為門店進(jìn)行銷售,最快將在今年第三、四季度上市。

賽力斯則是首個(gè)和華為探索智選車模式的車企,雙方一起打造了M5、M7兩款車型,同時(shí)還正在合作開發(fā)M9車型。

AITO問界M7

雙方的合作已經(jīng)經(jīng)過了時(shí)間的證明,問界去年總共賣了7.4萬輛,成為去年國內(nèi)增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。

而在智選車模式之外,華為還通過HI模式和多個(gè)車企建立了合作。

早在2021年,華為就和北汽極狐建立了合作,雙方合作打造了首款HI版車型阿爾法S HI版,但這款車的上市時(shí)間被一拖再拖,且售價(jià)高達(dá)39.79~42.99萬元,并沒有取得比較好的成績(jī),每月都在幾百臺(tái)的銷量中起伏。

北汽極狐阿爾法S HI版

阿維塔則是第二個(gè)采用了華為HI模式的車企。阿維塔11在去年年底開啟了交付,截止今年2月5日,這款車?yán)塾?jì)交付超過了2000輛。至于后續(xù)表現(xiàn)如何,還要等時(shí)間來證明。

HI模式的第三個(gè)合作伙伴則是廣汽集團(tuán),雙方在2020年簽訂深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在智能汽車領(lǐng)域深化合作共同打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

2020年9月廣汽與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議

目前雙方已經(jīng)在合作開發(fā)一款內(nèi)部代號(hào)為AH8的車型,該車為中大型純電SUV車型,搭載華為全棧智能汽車解決方案,計(jì)劃于2023年底量產(chǎn),項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

現(xiàn)階段,華為正在通過智選模式和HI模式和多個(gè)車企建立了合作,但同時(shí)華為也還在推進(jìn)零部件業(yè)務(wù),在汽車行業(yè)正在深度切入。

二、入局四年后,華為開始謀劃賺錢

從宣布入局汽車行業(yè)至今,華為已經(jīng)走過了四年,并且在這四年內(nèi)已經(jīng)趟出了一些門道,如三種主要的業(yè)務(wù)模式。

但這三條路徑的發(fā)展情況卻不盡相同,華為智選模式成為了其中的典范,而HI模式和零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展卻并不算太好。

所以我們也能夠看到,今年華為在車方面作出的調(diào)整非常明顯,此前華為車BU的COO王軍被停職,其主導(dǎo)的HI模式的發(fā)展也存疑。

從目前的信息來看,華為似乎正在慢慢打破智選模式和HI模式之間的區(qū)別。此前智選模式主要采用了華為鴻蒙車機(jī),如問界系列均采用了華為鴻蒙車機(jī);而HI模式則上車的華為的輔助駕駛系統(tǒng)ADS,極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都采用了華為ADS系統(tǒng)。

余承東在本月內(nèi)曾經(jīng)兩次為阿維塔站臺(tái),而在此前的一次活動(dòng)上,余承東甚至表態(tài)“如果有需要,華為會(huì)給到阿維塔全力的支持,把華為不斷增強(qiáng)的智能座艙能力都放到阿維塔身上來?!?/p>

此外,華為方面也曾透露過,問界M9上將會(huì)采用華為ADS,問界M5的改款也將會(huì)采用了ADS。

AITO問界M5

因此,華為似乎正在打破智選模式和HI模式的不同策略。

而之所以這么做,可能主要是為了提升車輛的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步來實(shí)現(xiàn)盈利。余承東的在此前的采訪中明確表示,華為智選模式,目前只是做到了盈虧平衡,而HI模式成本太高了,華為還沒有從中賺到錢,整體看下來,華為車BU還是虧損狀態(tài)。

余承東此前已經(jīng)在公開場(chǎng)合表示過,華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。而實(shí)現(xiàn)盈利的方式,余承東認(rèn)為需要提升銷量,提升用戶的滿意度,力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量,這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

這也是華為今年以來頻頻傳出合作的原因。

余承東此前也解釋了華為為何增加了同合作伙伴的聯(lián)系,他認(rèn)為目前賽力斯一家公司的資源是有限的,兩個(gè)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)滿了,還在建設(shè)新工廠。但同時(shí)華為也會(huì)和更多的廠家建立合作。

現(xiàn)階段,華為已經(jīng)在為這一目標(biāo)做準(zhǔn)備了。日前,華為和江淮汽車合建工廠的信息流出,該工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛,預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。

據(jù)傳,奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠,也就是華為合作車型的生產(chǎn)工廠的產(chǎn)能也達(dá)到了60萬輛,而上周末,華為和賽力斯的合作進(jìn)一步加深,計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

也就是說,目前華為合作車型的產(chǎn)能至少已經(jīng)規(guī)劃了190萬輛,足以看出華為的野心。

值得注意的一點(diǎn)是,華為的目標(biāo)似乎不僅僅是從賣車中賺到錢,賣車達(dá)到一定規(guī)模之后,華為的零部件業(yè)務(wù)才有可能真正的崛起。

余承東曾表示:“華為要幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢,只有讓我們的合作伙伴的車大賣以后,我們的零部件才能大賣,因?yàn)檐嚊]有大賣,零部件怎么大賣呢?”

由此來看,零部件業(yè)務(wù)雖然并不是華為現(xiàn)階段的重點(diǎn)項(xiàng)目,但在華為未來的規(guī)劃中,這也將會(huì)是非常重要的一環(huán)。

整體來看,經(jīng)過四年的探索,華為車BU正在往賺錢的方向來走。

結(jié)語:華為車BU開始搞錢

在2019年宣布入局汽車行業(yè)之后,華為跟汽車上下游產(chǎn)業(yè)的連接越來越緊密了,朋友圈也變得越來越廣,認(rèn)可也越來越多,汽車相關(guān)技術(shù)也將逐漸成為華為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

但汽車業(yè)務(wù)是一項(xiàng)燒錢的生意,余承東也承認(rèn)汽車行業(yè)并不好做,而持續(xù)燒錢還不求收益顯然并不是正確的商業(yè)模式。

因此,對(duì)于華為來說,汽車業(yè)務(wù)獲得收益始終是必須要考慮的事情之一,在成功殺進(jìn)汽車行業(yè)之后,華為還需要真正從汽車行業(yè)獲得實(shí)際利益。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

8.3k
  • 盤前機(jī)會(huì)前瞻| 華為每年投入超60億激勵(lì)開發(fā)者,鴻蒙系統(tǒng)迎來快速釋放期,這幾家鴻蒙產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望持續(xù)受益(附概念股)
  • 9月11日投資早報(bào)|延遲退休決定草案提請(qǐng)審議,華為發(fā)布全球首款三折疊屏手機(jī),今日一只新股上市

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

華為把“造車”玩明白了:兩大戰(zhàn)術(shù),六面出擊

華為的“造車”大業(yè)又有了新的進(jìn)展。

文|車東西  志豪 邇言

編輯|Juice

咬定不造車的華為,正在快速擴(kuò)大自己的車企朋友圈!

華為的“造車”大業(yè)又有了新的進(jìn)展,其和奇瑞合作的車型項(xiàng)目也正在有序進(jìn)行。據(jù)悉,奇瑞的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠正在快速推進(jìn),而華為和奇瑞合作的車型將會(huì)在這一工廠組裝下線。

上周華為和江淮汽車在合肥的工廠也被曝光,華為和安徽的關(guān)系正在進(jìn)一步綁定。

針對(duì)目前華為汽車的諸多傳聞,華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在近期做出了一些回應(yīng),余承東表示華為會(huì)成立生態(tài)聯(lián)盟,共同在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)起新一輪沖擊。

而華為目前也正在逐步擴(kuò)大自己的車企朋友圈,北汽、賽力斯、長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、廣汽等車企都陸續(xù)進(jìn)入到了華為的朋友圈,雖然合作的形式并不相同,但華為已經(jīng)快速建立了自己的車企朋友圈。

這一舉動(dòng)的背后也顯示了華為想要實(shí)現(xiàn)盈利的決心,余承東認(rèn)為華為生態(tài)聯(lián)盟要在2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量,這樣華為才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),華為開始了六面出擊。上三板斧是華為深度參與和賽力斯、江淮、奇瑞打造的智選車型;下三板斧是和北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔、廣汽組隊(duì)的Huawei Inside模式。

那么,華為目前和各大車企的合作進(jìn)度究竟怎樣了?其模式是否發(fā)生了變化?

一、和6家車企建立合作 全面入局汽車業(yè)務(wù)

據(jù)HiEV大蒜粒車研所報(bào)道,華為和奇瑞的智選車已經(jīng)在路上了,首款車的代號(hào)為EH3,另一款車代號(hào)為EHY,將在奇瑞位于蕪湖江北新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠組裝下線。

據(jù)悉首款車型將會(huì)基于奇瑞的高性能電動(dòng)汽車平臺(tái)E0X開發(fā)而來,同時(shí)奇瑞也將會(huì)在這一平臺(tái)開發(fā)兩款車型,其內(nèi)部代號(hào)為E03和E0Y。

E03和E0Y將會(huì)在奇瑞星途的品牌下推出,而EH3和EHY預(yù)計(jì)將會(huì)在AITO品牌下推出,這主要是因?yàn)槿A為方面的設(shè)想,將不同的智選車品牌都放到同一個(gè)品牌之下,然后用不同的系列來加以區(qū)別。

不過這兩個(gè)系列也將會(huì)存在明顯的區(qū)別,以EH3和E03車型為例,前者將會(huì)搭載激光雷達(dá),設(shè)計(jì)方面也會(huì)有一些局部調(diào)整,主要體現(xiàn)在車燈位置和內(nèi)飾方面。

不出意外的話,EH3車型將會(huì)在今年第四季度推出。

而奇瑞則是華為在智選車方面的第三個(gè)合作品牌。在本月內(nèi),華為和江淮汽車的智選車工廠也得到了曝光。

華為與江淮的合作建廠消息被中建六局中標(biāo)的安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目證實(shí)。江汽集團(tuán)的新工廠將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

中建六局發(fā)布中標(biāo)信息(圖源:賽博汽車)

雙方所推出的新車價(jià)位區(qū)間在20~35萬元,對(duì)標(biāo)中高端市場(chǎng),并將進(jìn)入華為門店進(jìn)行銷售,最快將在今年第三、四季度上市。

賽力斯則是首個(gè)和華為探索智選車模式的車企,雙方一起打造了M5、M7兩款車型,同時(shí)還正在合作開發(fā)M9車型。

AITO問界M7

雙方的合作已經(jīng)經(jīng)過了時(shí)間的證明,問界去年總共賣了7.4萬輛,成為去年國內(nèi)增長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌之一。

而在智選車模式之外,華為還通過HI模式和多個(gè)車企建立了合作。

早在2021年,華為就和北汽極狐建立了合作,雙方合作打造了首款HI版車型阿爾法S HI版,但這款車的上市時(shí)間被一拖再拖,且售價(jià)高達(dá)39.79~42.99萬元,并沒有取得比較好的成績(jī),每月都在幾百臺(tái)的銷量中起伏。

北汽極狐阿爾法S HI版

阿維塔則是第二個(gè)采用了華為HI模式的車企。阿維塔11在去年年底開啟了交付,截止今年2月5日,這款車?yán)塾?jì)交付超過了2000輛。至于后續(xù)表現(xiàn)如何,還要等時(shí)間來證明。

HI模式的第三個(gè)合作伙伴則是廣汽集團(tuán),雙方在2020年簽訂深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,將在智能汽車領(lǐng)域深化合作共同打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

2020年9月廣汽與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議

目前雙方已經(jīng)在合作開發(fā)一款內(nèi)部代號(hào)為AH8的車型,該車為中大型純電SUV車型,搭載華為全棧智能汽車解決方案,計(jì)劃于2023年底量產(chǎn),項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。

現(xiàn)階段,華為正在通過智選模式和HI模式和多個(gè)車企建立了合作,但同時(shí)華為也還在推進(jìn)零部件業(yè)務(wù),在汽車行業(yè)正在深度切入。

二、入局四年后,華為開始謀劃賺錢

從宣布入局汽車行業(yè)至今,華為已經(jīng)走過了四年,并且在這四年內(nèi)已經(jīng)趟出了一些門道,如三種主要的業(yè)務(wù)模式。

但這三條路徑的發(fā)展情況卻不盡相同,華為智選模式成為了其中的典范,而HI模式和零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展卻并不算太好。

所以我們也能夠看到,今年華為在車方面作出的調(diào)整非常明顯,此前華為車BU的COO王軍被停職,其主導(dǎo)的HI模式的發(fā)展也存疑。

從目前的信息來看,華為似乎正在慢慢打破智選模式和HI模式之間的區(qū)別。此前智選模式主要采用了華為鴻蒙車機(jī),如問界系列均采用了華為鴻蒙車機(jī);而HI模式則上車的華為的輔助駕駛系統(tǒng)ADS,極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都采用了華為ADS系統(tǒng)。

余承東在本月內(nèi)曾經(jīng)兩次為阿維塔站臺(tái),而在此前的一次活動(dòng)上,余承東甚至表態(tài)“如果有需要,華為會(huì)給到阿維塔全力的支持,把華為不斷增強(qiáng)的智能座艙能力都放到阿維塔身上來?!?/p>

此外,華為方面也曾透露過,問界M9上將會(huì)采用華為ADS,問界M5的改款也將會(huì)采用了ADS。

AITO問界M5

因此,華為似乎正在打破智選模式和HI模式的不同策略。

而之所以這么做,可能主要是為了提升車輛的競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)一步來實(shí)現(xiàn)盈利。余承東的在此前的采訪中明確表示,華為智選模式,目前只是做到了盈虧平衡,而HI模式成本太高了,華為還沒有從中賺到錢,整體看下來,華為車BU還是虧損狀態(tài)。

余承東此前已經(jīng)在公開場(chǎng)合表示過,華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。而實(shí)現(xiàn)盈利的方式,余承東認(rèn)為需要提升銷量,提升用戶的滿意度,力爭(zhēng)到2025年實(shí)現(xiàn)100萬輛銷量,這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

這也是華為今年以來頻頻傳出合作的原因。

余承東此前也解釋了華為為何增加了同合作伙伴的聯(lián)系,他認(rèn)為目前賽力斯一家公司的資源是有限的,兩個(gè)工廠的產(chǎn)能已經(jīng)滿了,還在建設(shè)新工廠。但同時(shí)華為也會(huì)和更多的廠家建立合作。

現(xiàn)階段,華為已經(jīng)在為這一目標(biāo)做準(zhǔn)備了。日前,華為和江淮汽車合建工廠的信息流出,該工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛,預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。

據(jù)傳,奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)二工廠,也就是華為合作車型的生產(chǎn)工廠的產(chǎn)能也達(dá)到了60萬輛,而上周末,華為和賽力斯的合作進(jìn)一步加深,計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。

也就是說,目前華為合作車型的產(chǎn)能至少已經(jīng)規(guī)劃了190萬輛,足以看出華為的野心。

值得注意的一點(diǎn)是,華為的目標(biāo)似乎不僅僅是從賣車中賺到錢,賣車達(dá)到一定規(guī)模之后,華為的零部件業(yè)務(wù)才有可能真正的崛起。

余承東曾表示:“華為要幫助我們的合作伙伴、渠道商一起掙錢,只有讓我們的合作伙伴的車大賣以后,我們的零部件才能大賣,因?yàn)檐嚊]有大賣,零部件怎么大賣呢?”

由此來看,零部件業(yè)務(wù)雖然并不是華為現(xiàn)階段的重點(diǎn)項(xiàng)目,但在華為未來的規(guī)劃中,這也將會(huì)是非常重要的一環(huán)。

整體來看,經(jīng)過四年的探索,華為車BU正在往賺錢的方向來走。

結(jié)語:華為車BU開始搞錢

在2019年宣布入局汽車行業(yè)之后,華為跟汽車上下游產(chǎn)業(yè)的連接越來越緊密了,朋友圈也變得越來越廣,認(rèn)可也越來越多,汽車相關(guān)技術(shù)也將逐漸成為華為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

但汽車業(yè)務(wù)是一項(xiàng)燒錢的生意,余承東也承認(rèn)汽車行業(yè)并不好做,而持續(xù)燒錢還不求收益顯然并不是正確的商業(yè)模式。

因此,對(duì)于華為來說,汽車業(yè)務(wù)獲得收益始終是必須要考慮的事情之一,在成功殺進(jìn)汽車行業(yè)之后,華為還需要真正從汽車行業(yè)獲得實(shí)際利益。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。