文|車東西
編輯|Juice
對于改變世界這件事，馬斯克并不是隨口說說，而是給出一套非常完善的改造方案。
就在剛剛，馬斯克在特斯拉投資者日活動上正式公布了此前多次預(yù)熱的宏圖計(jì)劃第三篇章——走上完全可持續(xù)能源之路。
馬斯克希望未來不只是汽車行業(yè)，整個人類社會都可以采用清潔能源，最終走向100%可持續(xù)能源社會。
具體來看，馬斯克認(rèn)為這一計(jì)劃將會分為五個階段，首先用可再生能源為現(xiàn)有電網(wǎng)供電；增加對太陽能和風(fēng)能的使用；其次面向電動汽車轉(zhuǎn)型；再大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵；然后用氫氣等取代工業(yè)用熱；最終讓飛機(jī)和輪船也用上可持續(xù)能源，實(shí)現(xiàn)整個社會的可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型。
從這點(diǎn)來看，特斯拉的目標(biāo)已經(jīng)不再僅僅聚焦在汽車行業(yè)，而是一個涉及全社會的宏大愿景，不過這些目標(biāo)全靠特斯拉一家公司來實(shí)現(xiàn)還有不小難度，畢竟馬斯克的預(yù)算是10萬億美元（約合人民幣60萬億元），這并不是一個小數(shù)目。因此馬斯克這個計(jì)劃更像是為了號召全人類一起努力。
當(dāng)然，作為一年一度的投資者日，馬斯克也并非完全給投資者畫大餅，也介紹了特斯拉踏踏實(shí)實(shí)做的一些事情。
目前特斯拉正在持續(xù)革新自己的生產(chǎn)工藝，不斷降低成本和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，正在為更加便宜的下一代車企做準(zhǔn)備。
同時為了更好的實(shí)現(xiàn)汽車的新能源轉(zhuǎn)型，特斯拉正在擴(kuò)大產(chǎn)能為了年產(chǎn)2000萬輛車做準(zhǔn)備。此外，特斯拉也沒有落下對與FSD和人形機(jī)器人的研究，兩方面都有了明顯的進(jìn)展。
那么馬斯克此次究竟放出了哪些重磅消息？特斯拉未來又會如何發(fā)展呢？車東西詳細(xì)梳理了本次投資者日的信息點(diǎn)。
01 五步擺脫化石能源，實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)能源
在活動伊始，馬斯克首先對目前地球上的能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，他表示，現(xiàn)階段地球上80%的能源都來自化石能源，只有20%左右的能源為清潔能源。
馬斯克登場
但過分依賴化石能源的缺點(diǎn)非常明顯，地球上的人口越來越多，而化石能源的儲量有限，因此人類必須開始探索可持續(xù)能源。
同時，馬斯克也順帶diss了一下燃油車，他認(rèn)為燃油車對于能源的轉(zhuǎn)化率非常低下，同時又產(chǎn)生了大量的廢熱，導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換的效率非常糟糕。而電動汽車的效率非常高，有助于正式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源。
馬斯克表示，目前人們對于清潔能源的開發(fā)還不夠全面，有一些地方的風(fēng)能和太陽能條件非常好。更重要的一點(diǎn)是，開發(fā)風(fēng)能和太陽能也并不會占用太大的土地面積，企業(yè)可以在沙漠等地建立風(fēng)力和太陽能發(fā)電設(shè)施，甚至可以在占地球面積70%的海洋上建立清潔能源發(fā)電設(shè)備。
而在采用清潔能源之外，還需要改變目前的交通工具動力形式，不止需要電動汽車，甚至還需要考慮飛機(jī)和船只的電動化。
值得一提的是，馬斯克對于發(fā)展可持續(xù)能源的思考并不是僅僅停留在口頭上，而是經(jīng)過嚴(yán)密的思考，甚至還給出了五個實(shí)現(xiàn)的步驟。
在馬斯克看來，人類想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源結(jié)構(gòu)，首先要做的就是改變目前的能源結(jié)構(gòu)，盡量多的采用可再生能源，通過可再生能源構(gòu)建電網(wǎng)，通過太陽能和風(fēng)能等的使用，減少35%化石燃料的使用。
消除化石燃料計(jì)劃
第二部則是大量生產(chǎn)電動汽車，在馬斯克看來，與發(fā)動機(jī)相比，電動汽車的效率更高，發(fā)布會現(xiàn)場還舉了一個有趣的例子，即燒開水煮意大利面所耗費(fèi)的能源，用到Model 3上的話，則可以行駛1公里。
因此，大規(guī)模增加電動汽車的產(chǎn)量是有必要的，而馬斯克也在此前多次提及過，特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬輛新車，減少21%化石燃料的使用。
Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍
比較有趣的是，在馬斯克所展示的PPT背景中，除了目前的汽車陣列之外，還出現(xiàn)了兩款為揭秘的神秘新車，這兩款車極有可能將會是特斯拉更便宜的車型。
全球電動車隊(duì)
到了第三階段，馬斯克的目光已經(jīng)不僅僅停留在汽車行業(yè)，而是看向了整個社會，主要探討了熱能的利用，大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵。
目前家庭和工業(yè)供暖主要以天然氣為主，而天然氣同樣也是化石能源。但我們目前的生活中，一直會有一些熱能產(chǎn)生，為何不更好的利用這些熱能呢？
馬斯克的認(rèn)為通過熱泵就可以實(shí)現(xiàn)對家庭和工業(yè)的供暖，并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。
熱泵實(shí)現(xiàn)熱量交換
第四步則是對工業(yè)的改造，現(xiàn)階段的工業(yè)對于熱能的需求很高，而鋼鐵這樣的工業(yè)更是需要高溫熔爐來生產(chǎn)。
馬斯克給出的解決方案則是氫能，雖然他對于氫能在汽車行業(yè)的應(yīng)用非常不屑，但他對于氫能在工業(yè)上的作用卻非?？春?。他認(rèn)為氫能甚至直接可以用來工業(yè)生產(chǎn)。
通過這一方式，能減少17%的化石燃料。
最后一步則是全面的電動化的改造，目前的電池能量密度還不足以改變飛機(jī)和船只的能源結(jié)構(gòu)，只能在一些短途的飛機(jī)中使用。
馬斯克認(rèn)為，未來這些交通工具都應(yīng)該采用電力驅(qū)動，甚至在航空領(lǐng)域也可以采用更多的電力系統(tǒng)，不過目前還需要更多的研究。
未來人類可以重新設(shè)計(jì)飛機(jī)和船只，使其更適合電動化。通過這種方式，將會減少5%的化石燃料。
通過這五大設(shè)想，就能建立一個100%可持續(xù)能源的地球。不過整個計(jì)劃需要耗資10萬億美元（約合人民幣60萬億）。
不過，馬斯克也承認(rèn)，現(xiàn)在距離這目標(biāo)還有一定的距離，各項(xiàng)發(fā)展也還需要依賴地球上的原材料資源，但他認(rèn)為，人類應(yīng)該更合理的利用這些資源來助力100%可持續(xù)能源的實(shí)現(xiàn)。
一些關(guān)鍵的原材料方面，目前鋰資源的儲量非常豐富，但真正的麻煩的在于精煉的過程；而鎳資源則更加重要，多個領(lǐng)域都需要這些原材料來支撐，不過目前探測的儲量一直在增長。
至于鐵資源，是地球上儲量最多的元素之一，因此需要更好的開發(fā)，鐵基電池的開發(fā)尤為必要。
對于這些資源的開發(fā)，馬斯克認(rèn)為應(yīng)該更加高效和更加綠色的進(jìn)行，同樣還要建立完善的回收機(jī)制，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
在演講的最后馬斯克有點(diǎn)煽情的說道：“我們生活在地球上，都是地球的投資者，可以依靠科學(xué)的計(jì)算和分析來為地球做一些事情，而不只是僅靠想象?！?/p>
02 革新汽車產(chǎn)業(yè)，特斯拉正在行動
雖然本次活動一開始就公布了馬斯克的宏圖計(jì)劃，但這個活動的名字畢竟還叫投資者日，因此給投資者展示特斯拉這些年做了什么工作也是重點(diǎn)項(xiàng)目之一。
在特斯拉的多位高管的介紹中，我們也看到了不少的顯著變化。
1、特斯拉對于汽車產(chǎn)線的改造
特斯拉一位工程方面的高管表示，在2008年時，特斯拉幾乎沒有工廠，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也非常小，基本上是從零起步。
但在這個探索過程中，特斯拉也做出了很多了不起的改變。特斯拉在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時候，就已經(jīng)開始同步考慮工程化和生產(chǎn)了，員工們從不同部分共同找出問題，并且來解決問題，而不是彼此互相指責(zé)。
經(jīng)過這些年的嘗試，特斯拉革新了汽車的生產(chǎn)流程。他們認(rèn)為福特汽車發(fā)明流水線生產(chǎn)汽車已經(jīng)是一百多年前的事情了，但目前這種方式還在繼續(xù)流傳，汽車產(chǎn)品需要一個一個零部件進(jìn)行安裝，這個過程非常愚蠢。
傳統(tǒng)汽車的組裝流程
特斯拉想要采用“一次性組裝”造車模式，首先減少汽車零部件數(shù)量，采用一體化壓鑄。此外，特斯拉認(rèn)為車的底盤就應(yīng)該是車的一部分，電池就是底盤的一部分，將座椅放在底盤上是最合理的方式，也就是此前公布的CTC技術(shù)。
然后將車頭、車尾還有帶座椅的電池底盤同時組裝上零部件，最終將這些部分一次性組裝完成。具體來說，就是將序列組裝和同步組裝進(jìn)行結(jié)合，把一條流水線拆成了幾條流水線，同步作業(yè)。
汽車結(jié)構(gòu)組件安裝
這樣做不但可以提高30%的時空效率，生產(chǎn)占地面積也能減小40%。同樣的產(chǎn)能，工廠面積減小一半，制造成本也會大幅降低。
2、自研核心零部件，降低線束并不再使用稀土資源
除了團(tuán)隊(duì)溝通來設(shè)計(jì)和生產(chǎn)新車型，特斯拉對于一些零部件的把控能力也很強(qiáng)。
一位高管在演講中介紹，傳統(tǒng)車企會把零部件交給承包商來做，但特斯拉會自己參與零部件的設(shè)計(jì)，這樣可以做定制化的開發(fā)，最大程度的實(shí)現(xiàn)輕量化的設(shè)計(jì)。
特斯拉和供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系主要協(xié)作共進(jìn)，因此在零部件的具體量產(chǎn)方面還需要依賴供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)，特斯拉和供應(yīng)商的關(guān)系會非常密切。過去幾年在疫情的影響下，特斯拉已經(jīng)和部分Tier 1、Tier 2都建立了不錯的關(guān)系，保證了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
除了硬件產(chǎn)品，特斯拉也會自己參與軟件的開發(fā)，他們認(rèn)為，這些產(chǎn)品雖然可以直接外購，來降低成本，但這些外購的軟件并不一定就是最適合特斯拉的，所以他們堅(jiān)持做難而正確的事。
這樣做的好處也非常明顯，在傳統(tǒng)的汽車上需要大量的線束布局，而復(fù)雜的線束不但復(fù)雜，而且錯誤率非常高。
為了避免這種情況，特斯拉自己研究了大量的控制器，80%的控制器都由自己生產(chǎn)，這些產(chǎn)品將會降低線路設(shè)計(jì)的難度。
據(jù)介紹，從Model S車型到Model 3車型上，特斯拉將線束的重量降低了17公斤。
而這樣的設(shè)計(jì)思路也會延續(xù)到下一代平臺上。
下一代汽車平臺制造效率
在下一代的汽車平臺中，特斯拉將會采用大量的碳化硅半導(dǎo)體，而特斯拉將會參與設(shè)計(jì)，持續(xù)降低車輛的成本。
下一代平臺的控制器將會采用全自研的產(chǎn)品，徹底消滅所有的交叉線束，并且做一些軟件的定制開發(fā)，進(jìn)一步降低成本。
而在下一代的汽車平臺上，特斯拉還將會使用永磁電機(jī)，可以減少或者避免使用稀土，并且還會使用48V平臺，下一代新車和Cybertruck都將會采用。
未來汽車低電壓架構(gòu)-48V
順便一提，特斯拉又官宣了一次Cybertruck今年推出，希望沒有“下次一定”。
特斯拉Cybertruck
3、沖擊2000萬輛產(chǎn)能目標(biāo)
在馬斯克的多次演講中都提到了年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)，對于產(chǎn)能的提升，特斯拉也做了一些思考。
對于提升產(chǎn)能最重要的一點(diǎn)就是簡化架構(gòu)，否則在擴(kuò)產(chǎn)的過程中需要付出更多的代價，但企業(yè)的精力有限。正如此所說一些新的平臺設(shè)計(jì)都是其中的關(guān)鍵一環(huán)。
另一方面，擴(kuò)大產(chǎn)能對于供應(yīng)鏈的要求也非常高，特斯拉建立了一套高度自動化的供應(yīng)鏈管理體系。據(jù)介紹，其供應(yīng)鏈的人員管理減少了99%，傳統(tǒng)車企可能需要幾千人，而特斯拉只需要幾十個人就可以完成，并且效率也會進(jìn)一步提升，有一些產(chǎn)品的認(rèn)證確認(rèn)只需要7秒鐘。
此外，產(chǎn)品的質(zhì)量也可以達(dá)到保證，次品率可以降低到0.005%。
作為量產(chǎn)領(lǐng)域的老手，特斯拉前亞太負(fù)責(zé)人朱曉彤也介紹了特斯拉在量產(chǎn)方面的一些經(jīng)驗(yàn)。以上海工廠為例，特斯拉刪除了一些傳統(tǒng)車企的冗余設(shè)計(jì)，降低了工廠的設(shè)計(jì)難度。
并且特斯拉自己還培養(yǎng)了一支高效的施工團(tuán)隊(duì)，提升了工廠的建設(shè)進(jìn)度。
目前特斯拉的產(chǎn)線智能化程度非常高，這也提升了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，現(xiàn)階段，上海工廠每45秒就會有一輛車從組裝線上下線。
在最關(guān)鍵的零部件方面，特斯拉也正在建設(shè)自己的電池工廠，已經(jīng)在得州建立了干電極工廠，已經(jīng)在逐步量產(chǎn)4680電池了。
怎樣建成一個超級工廠
除了這些，建設(shè)新的工廠也是非常重要的一環(huán)，特斯拉最新的海外工廠已經(jīng)確認(rèn)將會在墨西哥建設(shè)。
4、FSD持續(xù)發(fā)展，人形機(jī)器人已經(jīng)迭代多次
在演講過程中，特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹了自動駕駛和人形機(jī)器人的發(fā)展情況。
對于自動駕駛的最終目的，特斯拉也再次進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，他們認(rèn)為，汽車在空閑的時間不應(yīng)該被閑置，而是可以通過無人駕駛出租車隊(duì)的方式走上街頭為車主賺取一定的費(fèi)用。
為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，特斯拉做了很多工作，比如在感知架構(gòu)方面，過去幾年特斯拉一直在進(jìn)行這方面的研究，增加了攝像頭的數(shù)量，通過視覺感知收集數(shù)據(jù)在三維空間輸出?？梢詭椭囕v識別障礙，了解道路情況，識別紅綠燈，避免碰撞情況等。
目前特斯拉還在對系統(tǒng)持續(xù)升級，以幫助車輛在城市道路中實(shí)現(xiàn)自動駕駛。
這個過程中，最重要的就是數(shù)據(jù)收集，特斯拉建立了一套自動標(biāo)注系統(tǒng)，將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動標(biāo)注，持續(xù)優(yōu)化計(jì)算模型。
目前特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的安全性比美國平均駕駛安全5～6倍。
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展不僅會帶動特斯拉汽車的發(fā)展，也會推動機(jī)器人的發(fā)展。特斯拉認(rèn)為，汽車就是放在輪子上的機(jī)器人，因此在開發(fā)人形機(jī)器人的時候非常得心應(yīng)手。
一方面，特斯拉的自動駕駛技術(shù)可以直接復(fù)用，另一方面，特斯拉非常擅長制造，可以自己設(shè)計(jì)和制造一些零部件。
目前特斯拉的人形機(jī)器人已經(jīng)又迭代了多次，未來這一產(chǎn)品可以在更多場景發(fā)揮作用，特斯拉方面認(rèn)為，未來人與機(jī)器人的比例將會大于1:1，而這一場景的實(shí)現(xiàn)只是時間問題。
5、儲能業(yè)務(wù)快發(fā)展，正加大充電站建設(shè)
除了上述內(nèi)容，儲能業(yè)務(wù)也是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一，這一業(yè)務(wù)的進(jìn)展也非常迅速。
特斯拉目前正在積極建設(shè)Megapack產(chǎn)品，已經(jīng)升級到了第六代，并且還在全球50國家部署了16GWh的產(chǎn)品，進(jìn)度非常迅速。
這一產(chǎn)品的能量密度也非常喜人，將會成為下一代電廠，逐步淘汰化石能源。
這些電池產(chǎn)品對于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)有非常關(guān)鍵的作用，可以提供以前電網(wǎng)無法提供的功能，比如可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，就像汽車的減震器，緩解電網(wǎng)的波峰和波谷。
除此之外，還可以發(fā)展分布式儲能，讓車也成為儲能的一部分。按照特斯拉方面的計(jì)算，將車并入電網(wǎng)的話，每個月可產(chǎn)生140美元（約合人民幣964元）收益。
在活動上，特斯拉方面同樣也說到了特斯拉在充電站方面的布局，最新的產(chǎn)品V4超充樁正在歐洲安裝，同時特斯拉也正在全球范圍內(nèi)建設(shè)充電站，將不僅僅為特斯拉充電，而是向更多的汽車品牌開放。
充電樁
03 結(jié)語：馬斯克的征途是星辰大海
特斯拉的橫空出世將原本已經(jīng)接近淘汰的電動汽車又重新炒熱了起來，經(jīng)過近20年的高速發(fā)展特斯拉已經(jīng)成為了電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，即使在整個汽車行業(yè)，特斯拉也是市值最高的車企。
在電動化已經(jīng)不可逆的今天，特斯拉的一舉一動都將會對整個行業(yè)產(chǎn)生影響，而本月的投資者日則是特斯拉今年最重要的一次活動，其宏圖計(jì)劃第三章更是揭示了特斯拉的未來發(fā)展走向。
從今天的活動來看，馬斯克顯然已經(jīng)開始思考更加遙遠(yuǎn)的未來了，對于整個世界的能源轉(zhuǎn)型都做出了自己的規(guī)劃，而特斯拉也將會朝著這個方向努力。
套用一句流行梗來形容的話就是，馬斯克的征途是星辰大海。