文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
運(yùn)營(yíng)|陳小妍
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，特斯拉在美國(guó)德州奧斯汀工廠舉辦“投資者日Investor Day”。這場(chǎng)活動(dòng)的重點(diǎn)是宏圖計(jì)劃第三章（Master Plan 3）。關(guān)于這場(chǎng)活動(dòng)，創(chuàng)始人馬斯克曾在社交媒體上表示“這不僅是特斯拉的投資者日，也是所有地球投資者的重要日子”。
在正式的活動(dòng)中，馬斯克也畫了一個(gè)大餅，宣布特斯拉宏圖計(jì)劃第三章的目標(biāo)是讓地球從化石燃料經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向電氣化經(jīng)濟(jì)，并向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)。
但活動(dòng)中卻沒(méi)有公布外界關(guān)心的下一代汽車的任何相關(guān)信息，這讓資本市場(chǎng)做出反應(yīng)。
3月2日，特斯拉股價(jià)下跌5.85%，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）稱，可能會(huì)進(jìn)行股票回購(gòu)，3月3日，特斯拉股價(jià)回升3.61%。
邁向完全可持續(xù)能源
馬斯克認(rèn)為，如今的能源經(jīng)濟(jì)既骯臟又浪費(fèi)，全球80%的能源來(lái)自化石燃料，只有1/3的能源得到有效利用。對(duì)化石能源的利用要經(jīng)歷開采、精煉和運(yùn)輸，而這些過(guò)程同樣需要消耗能源，傳統(tǒng)燃油車從油井到車輪的能源轉(zhuǎn)化效率甚至低于20%。
不過(guò)，馬斯克稱能源問(wèn)題可以得到解決，他一開場(chǎng)就表示，地球可持續(xù)能源發(fā)展有一條清晰路徑，不需要破壞自然棲息地，不需要回歸簡(jiǎn)樸生活，不需要停止用電，也不需要忍受寒冷。人類可以支持一個(gè)比地球更大的文明社會(huì)，以可持續(xù)的方式供養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)80億人口的人類。
目標(biāo)很宏大，馬斯克詳細(xì)闡述了宏圖計(jì)劃第三章是如何運(yùn)作的。據(jù)特斯拉粗略估計(jì)，為了推進(jìn)地球向完全可持續(xù)能源邁進(jìn)，全球合計(jì)需要生產(chǎn)240TWh動(dòng)力及儲(chǔ)能電池、30TW可再生能源發(fā)電設(shè)備，這些基礎(chǔ)建設(shè)大約耗資10萬(wàn)億美元，相當(dāng)于2022年全球GDP的10%，而且沒(méi)有無(wú)法克服的資源挑戰(zhàn)。
關(guān)于轉(zhuǎn)化成電氣化經(jīng)濟(jì)后的效果，馬斯克表示首先是地球的能源需求會(huì)減少到目前的1/2，所需開采的礦石更少。同時(shí)，這些可再生能源發(fā)電項(xiàng)目?jī)H需占用不到地球總面積的0.2%的土地，而且海上或陸地均可建設(shè)。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)宏圖計(jì)劃的路徑，馬斯克將其分成五方面。第一，用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)，大概能減少35%的化石燃料使用，需要建設(shè)24TWh的儲(chǔ)能設(shè)施，享受10TW的太陽(yáng)能、風(fēng)能電力；第二，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，形成115TWh的巨大儲(chǔ)能池子，減少21%的化石燃料；第三，在家用、商用和工業(yè)供暖中全面使用熱泵，能減少22%化石燃料的使用；第四，在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能；第五，在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源。
不過(guò)馬斯克并沒(méi)有進(jìn)一步透露計(jì)劃的細(xì)節(jié)，僅表示特斯拉隨后將發(fā)布白皮書，描繪出地球可持續(xù)能源的清晰路徑。
在特斯拉的能源業(yè)務(wù)規(guī)劃中，會(huì)加大電池產(chǎn)量，用可持續(xù)能源為電網(wǎng)供電。如果新能源產(chǎn)能在2030年前達(dá)到預(yù)估增速，那么可以在2050年實(shí)現(xiàn)100%的可持續(xù)能源。
同時(shí)，特斯拉表示這些電力設(shè)施不僅用于特斯拉電車的充電服務(wù)，還會(huì)用于公用事業(yè)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。目前，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開始逐步向其他品牌車主開放超充服務(wù)。其他品牌既可以選擇按次付費(fèi)，也可以支付12.99美元月費(fèi)購(gòu)買超充會(huì)員服務(wù)，每千瓦時(shí)充電享有0.12美元的折扣。此外，特斯拉還計(jì)劃今年夏天，向德州的特斯拉車主推出一項(xiàng)充電服務(wù)，每月支付30美元即可夜間在家無(wú)限充電。
降低造車成本
在特斯拉的可持續(xù)能源的規(guī)劃中，電動(dòng)車是關(guān)鍵的一環(huán)，既可以減少出行的能源消耗，又可以作為潛在的儲(chǔ)能設(shè)施。在投資者日上，特斯拉也發(fā)布了一些關(guān)于汽車制造的信息。值得一提的是，這部分信息是由全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤負(fù)責(zé)介紹，他也是投資者日中唯一上臺(tái)的中國(guó)高管。
朱曉彤稱，發(fā)布會(huì)當(dāng)天，特斯拉第400萬(wàn)輛車在德州工廠下線。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉花了12年才生產(chǎn)出第一個(gè)100萬(wàn)輛車，花了18個(gè)月生產(chǎn)了第2個(gè)100萬(wàn)輛，花了11個(gè)月生產(chǎn)出第3個(gè)100萬(wàn)輛，而第4個(gè)100萬(wàn)輛只用了不到7個(gè)月時(shí)間。
特斯拉目前產(chǎn)能為每年200萬(wàn)輛，并且仍在計(jì)劃建設(shè)新的電車和電池工廠，以及提高現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能。按照規(guī)劃，特斯拉2030年的年銷量要達(dá)到2000萬(wàn)輛。作為對(duì)比，特斯拉去年交付量為131萬(wàn)輛，而目前全球汽車銷冠豐田的年銷量在1000萬(wàn)輛左右。
馬斯克認(rèn)為特斯拉只需推出10款車型，就能實(shí)現(xiàn)年銷2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前特斯拉主要在售車型有Model S、3、X、Y四款，電動(dòng)半掛式卡車在去年12月首批交付了100輛，而電動(dòng)皮卡Cybertruck預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)交付。不過(guò)值得注意的是，目前最暢銷的汽車年銷量?jī)H有100萬(wàn)輛。
在生產(chǎn)方面，特斯拉優(yōu)化了生產(chǎn)流程，并進(jìn)一步減少車身零部件數(shù)量。特斯拉將車身進(jìn)行重新拆解，使其可以在組裝時(shí)同時(shí)進(jìn)行序列組裝和平行組裝，更多人將同時(shí)參與裝配工作，生產(chǎn)效率將由此提升30%，下一代車型組裝成本將降低50%。
在成本方面，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩稱，2018年至2022年，Model 3的生產(chǎn)成本減少了30%，下一代電動(dòng)車成本會(huì)進(jìn)一步降低，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。
但在新車方面，特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍爾扎森(Franz voz Holzhausen)表示，下一代車型還沒(méi)有到宣布的時(shí)候。在問(wèn)答環(huán)節(jié)中，馬斯克也多次跳過(guò)了關(guān)于新車的問(wèn)題。
寫在最后
不同于其他科技公司，特斯拉的散戶持有比例較高，達(dá)到了44%，而FAANG與微軟的平均散戶持股比例約為18%。對(duì)于散戶們來(lái)說(shuō)，沒(méi)有新車型、Hardware4.0的具體信息，也沒(méi)有4680電池爬坡進(jìn)展，這個(gè)投資者日就沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的利好。
有網(wǎng)友在社交媒體上調(diào)侃特斯拉此次投資者日：“此刻的華爾街：目前為止，沒(méi)有任何東西符合我表格上的預(yù)期，將目標(biāo)價(jià)下調(diào)25%。他們講那么多數(shù)據(jù)和軟件干嘛？”
而馬斯克回復(fù)了“哈哈”兩字。
但綜合來(lái)看，券商對(duì)特斯拉投資者日給了正面評(píng)價(jià)，比如摩根士丹利給予特斯拉增持評(píng)級(jí)。摩根士丹利分析師認(rèn)為，在投資者日上，特斯拉展示了出色的垂直整合成效，他們會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作更快，成本更低。由于目前電動(dòng)車的價(jià)格仍過(guò)高，特斯拉下一代新平臺(tái)車型成本有望降低50%，這將擴(kuò)大其與競(jìng)爭(zhēng)者的差距。