文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
官宣造車兩年，小米的車沒看到，人們的胃口已經(jīng)被吊的很足。
從10年投資100億美金，到2024年進入自動駕駛第一陣營，再到爭取進入世界前五，雷軍放出的目標一次比一次高，讓有關小米汽車的討論從未間斷。
米粉們甚至比雷軍更關心小米造車的進展。有人從供應商處弄到了早期設計圖，有人在路邊拍到路測偽裝車，有人根據(jù)傳感器推測自動駕駛配置，還有人操心小米能否搞定造車資質(zhì)……
今年全國兩會期間，雷軍又一次高調(diào)為自家產(chǎn)品代言，稱小米汽車已經(jīng)完成冬季測試，預計明年上半年量產(chǎn)。
時不時放點消息出來，調(diào)動一下外界的好奇心，搞點事情。在造車這件事上，小米的制造能力如何不知道，營銷算是玩明白了。
小米造車來晚了。按下場時間看，小米比特斯拉晚了十多年，比造車新勢力晚了五六年。跟它差不多同時起步的百度，首款車集度ROBO-01馬上就要交付了，而小米汽車最快也要到明年。
遲到?jīng)]關系，能不能贏很有關系。雷軍愿意押上人生所有戰(zhàn)績和聲譽為小米汽車而戰(zhàn)，不是來陪跑，而是要再贏一次的。
不過這一次，雷軍面臨的挑戰(zhàn)要比十年前大得多。從2021年3月官宣開始算起，正式造車兩年，距離量產(chǎn)僅剩一年，小米汽車會有驚喜嗎？
不要期待過高，小米沒有王炸
很多人期待小米汽車能有一個夢幻般的開場，因為這可能是“勞?！崩总娮詈笠淮沃卮髴?zhàn)役。他為此積累的資源、投入的人力、出發(fā)的起點，都是前所未有的，遠非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造車跟造手機有很大不同。一出手即王炸的打法，在汽車圈并不主流。
小米汽車目前對外公開的信息不多，綜合各種零碎片段，我們只能大概拼湊出小米汽車的輪廓。可以確定的一點是，這不是一輛有“顛覆”意義的車。
首先關于外觀。今年1月底的時候，網(wǎng)上流傳出幾張新車設計效果圖，被認為是小米汽車首款車型MS11。整體上來看，這款車的設計“借鑒”了很多現(xiàn)有車型的元素。
比如在造型上，MS11被認為與特斯拉Model 3很相似。流線型、溜背式、一體化天幕、傳統(tǒng)三廂尾門，讓人能看到很多Model 3的影子。
前臉的設計風格看上去和智己L7很像，都是在流線造型前提下，設計了封閉式的格柵，在最下方保留了進氣口。
車大燈內(nèi)部有四個小的燈組，這和保時捷Taycan的四眼大燈看上去也有一點類似。
除了這些之外，無框車門、隱藏式門把手，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎是新款電動車的標配了。
似曾相識、中規(guī)中矩、平平無奇，這是很多人在看到這份設計圖之后最大的感受。它既沒有明顯的亮點，你也找不到特別的槽點。不過，小米汽車對首款車的信息高度保密，尚未對外公開最終外觀造型。
百度造車的首款產(chǎn)品集度ROBO-01剛亮相時，雖然很多人吐槽設計過于激進，比如前艙蓋上彈跳式的激光雷達，折疊伸縮的方向盤，無B柱的設計，在量產(chǎn)時會遇到很多問題，但畢竟是在努力嘗試另一種可能。相比之下，小米汽車少了些許“個性”。
在一些具體的硬件配置上，激光雷達在去年批量上車，車頂“小犄角”的位置布局已經(jīng)被驗證；800V高壓快充量產(chǎn)時機成熟，搭載該技術的車型開始密集交付；高通下一代智能座艙芯片8295蓄勢待發(fā)，會率先在集度 ROBO-01上量產(chǎn)。
這些當下最時髦的新鮮技術，其他車企搶在小米汽車之前落地了。
關于智能駕駛，大陸集團在去年6月透露說，從國內(nèi)一家備受矚目的新勢力獲得了5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案的訂單，助力該公司打造L2級項目，并于2024年投產(chǎn)。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴深途，大陸集團提到的這家新勢力，就是小米汽車。
一位小米汽車前員工對深途說，根據(jù)自動駕駛配置不同，小米汽車首款車型會有兩個版本，走量款只上基礎L2功能，用的是外部供應商方案，內(nèi)部目標就是做到能用，因為安全功能在短時間內(nèi)自研不出來。高端款車型會上自研方案。
這意味著，大部分人能買得起的小米汽車，只具備普通的智能駕駛功能。
這款承擔走量任務的車型，所使用的5R1V融合感知方案，跟它的外觀一樣似曾相識。一位接近小米汽車的投資人對深途說，這套方案跟2021款理想ONE很像。二者都是5個毫米波雷達加1個800萬像素前視攝像頭，配備的是地平線征程3芯片，只不過理想是跟博世合作，小米是和大陸。
基于地平線征程系列芯片打造的5R1V融合感知方案，此前已經(jīng)被理想ONE驗證過了。小米摸著理想過河。
不過，對于“首款車型”“兩個版本”的說法，小米方面未予證實。如果傳聞屬實，在前人鋪好的道路上，摘取“半熟”的果實，能少走一些彎路。這對于已經(jīng)遲到的小米汽車來說，不失為一種高性價比的策略。
雷軍此前表示，作為“一個剛剛上路的新人，憑什么第一款產(chǎn)品就要做全面而徹底的顛覆？”他認為小米應該先確保做一款好車，一款能夠與當下同級所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個目標的基礎上，再考慮顛覆的部分。
更少的試錯，往往對應更保守的創(chuàng)新。
時間不是大問題，但也是個問題
作為小米汽車頭號代言人，雷軍在多個場合對外釋放一個信號：小米造車進展超預期。
越解釋什么，說明外界越擔心什么。兩年前雷軍宣布造車時，很多人的評價是“來晚了”；如今兩年轉瞬即逝，另一個比較普遍的評價是“太慢了”。
一位關注汽車行業(yè)的投資人對深途說：“小米汽車還有機會，但這種機會不屬于黃金時期?！彼J為汽車和手機不同，十年前小米手機搶先踩在了智能手機的風口上，但現(xiàn)在被風吹上天的汽車品牌太多了，小米沒有先發(fā)優(yōu)勢。
雷軍不這么認為，他的理由是，汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，小米還有充足的機會。
雷軍是一個終局意識很強的人，他習慣從行業(yè)終局出發(fā)，來倒推當下的行為是否有意義。他認為電動車行業(yè)的終局是市場份額向頭部玩家高度集中，車企成功的唯一途徑是進入行業(yè)前五，小米要擠進前五。
按照雷軍的邏輯，小米還有充足的時間補課。
但競爭對手留給小米的時間不多。
吉利董事長李書福就表達過這樣的觀點：汽車的主動/被動安全技術、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀。比亞迪董事長王傳福更是直言：虧50個億不是什么大事，但丟失的時間是再多錢都換不回來的。
小米的確很在意時間，從宣布造車之日起，就一直在想方設法趕進度。
一位接觸過小米汽車的供應商人士對深途說，雷軍對進度追得特別緊，在跟小米汽車的一次合作談判中，小米汽車“5月份提要求，8月份要樣機，周期太緊了，實在做不到，當初挺多供應商都被勸退了?！?/p>
對于小米而言，造車是全新的事業(yè)，很多東西都要從零開始學。尤其是互聯(lián)網(wǎng)人造車，團隊需要花時間適應。
2021年9月雷軍對外曬出的小米汽車16位核心成員中，除了有一人曾擔任寶馬外觀設計師，其他人幾乎都沒有汽車產(chǎn)業(yè)相關經(jīng)驗，他們基本上都來自小米集團內(nèi)部。
如何吸納汽車產(chǎn)業(yè)背景的人才，同時讓他們充分發(fā)揮作用，將在一定程度上決定小米造車的進度。
小米汽車嘗試過引進外部高管，比如挖來上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。周钘曾任五菱營銷負責人，一手打造包裝了爆款車型五菱宏光MINIEV。他在去年8月前后加盟小米汽車，擔任營銷負責人，直接向雷軍匯報。然而入職不到7個月，周钘就從小米汽車離職。有消息稱，周钘或將重回五菱。
在核心技術研發(fā)方面，小米汽車更相信“自己人”。小米汽車自動駕駛負責人葉航軍就是小米“老人”，他在2012年加入小米，最早負責云技術，后來負責人工智能部門，現(xiàn)在轉換到自動駕駛行業(yè)。除了葉航軍，小米自動駕駛團隊的很多高管都是從小米轉崗。
一位汽車行業(yè)資深獵頭對深途說，小米汽車對傳統(tǒng)汽車的工程師不算太友好。他接觸過一個大陸背景的工程師，在小米汽車待了三個多月，覺得不受重視就走了。
“研發(fā)的老大還是雷軍的嫡系，從汽車行業(yè)過去的人基本上沒有很被重視，和去之前承諾的不太一樣?！边@位獵頭說。
另一個外界高度關注的事情是造車資質(zhì)。
去年12月，李一男創(chuàng)辦的新造車品牌自游家，在正式交付前還沒搞定生產(chǎn)資質(zhì)，導致無法交付新車，兩萬多輛訂單全部取消，外界一片唏噓。如今，小米汽車尚未對外公布已經(jīng)拿到造車資質(zhì)，而新車將在一年后量產(chǎn)交付。
小米汽車的總部在北京亦莊，還入選了北京市2022年重點工程，已經(jīng)在建自有工廠。一位智能汽車產(chǎn)業(yè)投資人對深途說，按照當前小米汽車與北京市政府的合作互動來看，拿到資質(zhì)應該問題不大，唯一不確定的就是時間。
小米的車明年上半年要上市，今年就要走完所有量產(chǎn)前的測試流程。
一家試車場的內(nèi)部人士對深途確認，小米汽車去年底就已經(jīng)進入冬測環(huán)節(jié)，在黑龍江黑河進行高寒試驗。高寒測試的項目一般包含可靠性和動力總成，以及冰面雪面的防滑等等。正常情況下，冬測后1-2年新車就能上市了。
從這個進度來看，小米汽車的進度在正常軌道上，但剩下的時間也不寬裕。
自動駕駛，搞不好是個偽命題
既然在時機上不占優(yōu)勢，那么小米的第一款車靠什么突圍？
有人認為是價格。小米性價比的優(yōu)勢早已深入人心，很多人理所當然地認為，小米汽車應該走低價路線，成為“年輕人的第一輛車”。在雷軍發(fā)起的一場題為“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢”的投票中，有近七成的人希望價格不要超過15萬元。
不過這次小米可能要讓粉絲失望了。綜合各方信息，小米首款車的價格不會低于15萬元，甚至可能不低于20萬元?！皩沤z”標簽背負了這么多年，小米汽車不會再走低價的老路。
20萬元以上的價格帶，是造車新勢力爭奪最激烈的市場?！安黄磧r格，剩下就是拼產(chǎn)品力?！币晃煌顿Y人對深途說，他認為小米的第一款車定位不好，這個區(qū)間現(xiàn)在太卷了。
雷軍認為，小米汽車的第一個突破方向是自動駕駛。雷軍已經(jīng)不止一次在公開場合表示，小米汽車的目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。也就是說，明年小米首款車上市即進入第一陣營。
為了實現(xiàn)這個目標，小米決定自動駕駛“全棧自研”，在感知預測、高精定位、決策規(guī)劃等領域發(fā)力。
去年8月發(fā)布的一段自研算法的輔助駕駛演示視頻中，一輛經(jīng)過改裝的小米自動駕駛測試車能實現(xiàn)無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環(huán)島繞行、禮讓行人、自動泊車入位等功能。
不過，這些功能尚屬于L2級輔助駕駛，有不少車型已經(jīng)率先量產(chǎn)。一位接近小米汽車的投資人對深途評價：“2024年上市的新車，城市+高速輔助駕駛都是新勢力標配了?！?/p>
這段“炫技”視頻能證明小米汽車的自動駕駛研發(fā)進展順利，卻并未帶來太多亮點。唯一讓外界感到有新意的是“機械臂自動充電”功能。在視頻中，車輛停車入位后，車位旁邊的充電機器人自動伸出機械臂為車輛充電，用戶無需下車抬槍，看起來很方便。
機械臂自動充電
然而也有人提出疑問，充電機器人的安裝對場地空間有要求，量產(chǎn)時需要解決。
以雷軍的行事風格來看，小米汽車在自動駕駛領域投入重兵，在技術方面應該不用太擔心。此前小米已經(jīng)提前投資了大量產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，全資收購自動駕駛公司深動科技，將創(chuàng)始團隊納入麾下。小米汽車進入自動駕駛第一陣營還有機會。
更關鍵的問題是，自動駕駛是不是一個好的突破口？
至少在銷量拉動方面，二者不劃等號。
去年，國內(nèi)賣的最好的新能源車型，如比亞迪的王朝系列、五菱的宏光MINIEV、廣汽的埃安，都跟自動駕駛沒有太大關系。甚至包括特斯拉，在中國賣得好也不是因為輔助駕駛功能。特斯拉宣傳的那些功能，在中國大部分場景都體驗很差。
相反，在自動駕駛研發(fā)上最激進，成果最顯著的小鵬汽車，去年的銷量不如蔚來、理想。曾將高階輔助駕駛作為最大賣點，吸睛無數(shù)的極狐汽車，銷量至今不見起色。
這些案例都說明，在現(xiàn)階段，自動駕駛不是影響消費者購車決策的重要因素。靠自動駕駛技術領先來實現(xiàn)銷量領先，是一個偽命題。
自動駕駛對小米汽車真正的意義，在于塑造品牌形象，貼上“智能”標簽。
在智能汽車的語境里，更智能的車等于更好的車，甚至更貴的車，逐漸成為行業(yè)共識。小米汽車要搶這個制高點。
明年上半年上市的小米汽車，僅靠自動駕駛來實現(xiàn)銷量起飛不太現(xiàn)實。如果小米的首款車將推出兩個版本的消息屬實，那么可以推測，采用自研方案的高價版本將負責打品牌，采用供應商方案的低價版本負責走量。
小米汽車極力對外展示的自動駕駛自研，是對未來的長期布局，也是一種營銷手段。這很小米。
十年前，蘋果引領了智能手機浪潮，啟發(fā)了小米。但在智能汽車時代，蘋果亦步亦趨，落后于造車新勢力。這次小米不想學蘋果，要搶在蘋果前面拿到智能汽車時代的入場券。蘋果沒做到的事，小米認為自己可以做到。
丟掉偶像包袱，小米需要直面挑戰(zhàn)。