文|車東西 小崔
編輯|Juice
短短兩個(gè)月內(nèi)，汽車行業(yè)就發(fā)生了20起高層人事變動(dòng)，從百年車企到國(guó)資大廠，均有涉及，甚至包括多名一把手的換帥……足見汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。
3月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒謻|風(fēng)工作。
2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波自3月1日起正式接任陳安寧的職位。
2月23日，中國(guó)一汽原董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平調(diào)任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書記。
……
1月30日，長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁一職。
1月26日，豐田章男宣布卸任豐田汽車社長(zhǎng)一職。
這一輪人事變動(dòng)潮影響范圍非常廣泛，無論是新造車、傳統(tǒng)車企還是海外車企都發(fā)生了一些調(diào)整，這其中既有提振銷量的原因，也有加速新能源轉(zhuǎn)型的目的。
無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢(shì)力，無論是晉升一線還是退居二線，年初車圈人事變動(dòng)潮的背后或透露出各車企今年一整年的規(guī)劃和謀略。
經(jīng)歷了過去三年的掙扎之后，今年汽車行業(yè)的發(fā)展將會(huì)走上正常軌道，對(duì)于車企來說，此前一些借口將會(huì)不復(fù)存在，所以今年的結(jié)果對(duì)于各車企的未來發(fā)展非常關(guān)鍵。
在這一關(guān)鍵階段，車企大多都選擇了刀口向內(nèi)，率先進(jìn)行內(nèi)部改革和組織優(yōu)化，力求在今年實(shí)現(xiàn)全面的突破。
那么，開年至今究竟有哪些車企進(jìn)行了人事變動(dòng)呢？其背后的思考又如何呢？
▲2023年初車圈人事變動(dòng)表
01.為提振銷量，新造車掀起人事變動(dòng)潮
隨著汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，新造車勢(shì)力面對(duì)著愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了能夠站穩(wěn)腳步，新造車企都選擇了向內(nèi)發(fā)力，積極調(diào)整目前的人事架構(gòu)，來保證自己的長(zhǎng)久競(jìng)爭(zhēng)力。
▲2023年初新造車企業(yè)人事變動(dòng)表
而小鵬汽車則是反應(yīng)最為迅速的新勢(shì)力玩家。
1月底，原長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，并向小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。而早在1月初，小鵬還迎來了另外一位營(yíng)銷人才的加盟，他便是原吉利雷達(dá)品牌CGO易寒，目前擔(dān)任擔(dān)任營(yíng)銷副總裁一職。
王鳳英和易寒的加入，或許很大程度上與現(xiàn)階段小鵬所面臨的銷售困境有關(guān)。
在他們加入小鵬之前，在造車新勢(shì)力“蔚小理”三強(qiáng)之中，蔚來和理想走高端，小鵬相對(duì)親民，但銷量卻是小鵬墊底。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年小鵬銷量明顯下跌，一度連續(xù)五個(gè)月銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑，全年累計(jì)交付量12萬(wàn)輛，在“蔚小理”中年銷量完成率最低。
王鳳英是汽車行業(yè)有名的鐵娘子，在長(zhǎng)城任職三十余年，幫助長(zhǎng)城汽車一躍成為國(guó)內(nèi)頭部車企之一，并且在長(zhǎng)城汽車發(fā)展過程中，王鳳英推動(dòng)了長(zhǎng)城的SUV戰(zhàn)略，也是長(zhǎng)城汽車營(yíng)銷的主要負(fù)責(zé)人。
王鳳英的這些經(jīng)驗(yàn)正是小鵬汽車目前所欠缺的，所以王鳳英的加入或許會(huì)改變小鵬汽車的發(fā)展軌跡。
而在易寒的公開資料中顯示，易寒2012年加入吉利汽車從事市場(chǎng)管理工作。任職期間，他曾幫助吉利從多品牌回歸單一品牌，助推吉利年銷量從40多萬(wàn)攀升至百萬(wàn)。2016年，易寒被調(diào)任到沃爾沃，主要負(fù)責(zé)沃爾沃在華市場(chǎng)產(chǎn)品銷售、推廣、渠道拓展以及市場(chǎng)傳播等工作，一定程度上幫助沃爾沃打開了中國(guó)市場(chǎng)。隨后，易寒相繼負(fù)責(zé)了領(lǐng)克品牌、smart品牌的銷售與品牌建設(shè)等工作，并取得了不俗的成績(jī)。
我們不難發(fā)現(xiàn)，從易寒的經(jīng)歷中，無論是沃爾沃、領(lǐng)克，亦或是smart、雷達(dá)等品牌，易寒的工作都圍繞著打造新品牌、營(yíng)銷傳播、渠道建設(shè)等方面，而這正好對(duì)小鵬的破局有著重要的作用。
另外，小鵬一邊有著新人的加入，另一邊也有著老員工的退出。
2月初，原小鵬CEO助理李鵬程出走阿維塔科技公司，任副總裁、首席營(yíng)銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)阿維塔的品牌營(yíng)銷相關(guān)工作。
除此以外，原華為全球HRBP管理部部長(zhǎng)李文智出任理想CFO辦公室負(fù)責(zé)人，零跑更是因?yàn)殇N量問題而在人事上作出巨大調(diào)整，原副總裁張光銀、原公司副主席兼首席財(cái)務(wù)官曹廣麟辭職，徐軍出任公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官，張韋力出任公司高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷官，其中徐軍和張韋力都出身華為。
不難看出，新造車勢(shì)力人事的頻繁調(diào)動(dòng)大多都與其銷量息息相關(guān)，一些曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車品牌證明過自己的優(yōu)秀人才，也開始進(jìn)入新造車公司。
02.傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，吸引專業(yè)人才
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇不僅對(duì)新造車勢(shì)力的發(fā)展提出挑戰(zhàn)，也給傳統(tǒng)車企帶來了許多棘手的問題，尤其是在電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型上，傳統(tǒng)車企正在進(jìn)行著一系列的人事變動(dòng)。
▲2023年初傳統(tǒng)車企人事變動(dòng)表
長(zhǎng)城汽車算得上是是傳統(tǒng)車企中最早做出改變的玩家，在經(jīng)過此前一年半的深蹲期后，長(zhǎng)城汽車急需在新的階段實(shí)現(xiàn)躍升，因此進(jìn)行了大量的人才引進(jìn)計(jì)劃。
1月30日，領(lǐng)克銷售公司原副總經(jīng)理陳思英正式加入長(zhǎng)城汽車，任職魏牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。
公開資料顯示，陳思英扎根汽車行業(yè)20多年，曾先后在上汽乘用車、北京汽車、吉利擔(dān)任銷售要職。2019年，陳思英加盟領(lǐng)克，擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理。陳思英任職期間，領(lǐng)克發(fā)展迅速，到2022年11月，領(lǐng)克已迎來第80萬(wàn)輛整車下線里程碑。
擔(dān)任魏牌CEO，陳思英必須解決兩大難題：銷量下滑和投訴不斷。
數(shù)據(jù)顯示，2022年魏牌累計(jì)銷量3.64萬(wàn)輛。在銷量表現(xiàn)逐漸下滑的同時(shí)，魏牌的投訴量也有不少。
據(jù)悉，在去年10月份，有一輪對(duì)于魏牌瑪奇朵DHT的集體投訴，其中投訴內(nèi)容大多集中在銷售端和服務(wù)端，還有部分投訴為車機(jī)卡頓、黑屏以及底盤異響等。若是品牌長(zhǎng)期受投訴和質(zhì)量問題影響，那也會(huì)使得品牌形象受損。
目前看來，魏牌的發(fā)展明顯出現(xiàn)了問題，這種局勢(shì)下，陳思英出任魏牌CEO，肩上的擔(dān)子并不輕松。
此外，路特斯中國(guó)公關(guān)原總經(jīng)理兼市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)果鐵夫也加入了長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任品牌公關(guān)總經(jīng)理。
除了長(zhǎng)城汽車，另外幾大傳統(tǒng)車企也都在近期進(jìn)行了一些人事方面的調(diào)整。
2月20日，上汽大眾集團(tuán)宣布陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。
今年59歲的陳賢章2014年8月正式擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，是目前上汽大眾史上任期最長(zhǎng)的總經(jīng)理。任期前幾年，上汽大眾在陳賢章的帶領(lǐng)下銷量一路上升，但從2018年起，上汽大眾的銷量增長(zhǎng)開始明顯乏力，受車型單一、質(zhì)量問題、價(jià)格偏高等因素影響，上汽發(fā)展步履維艱，亟需在高端化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中尋求突破。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽大眾年銷量為127.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，但仍不敵一汽大眾。在高端化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，上汽大眾分別在上汽奧迪和ID.系列上發(fā)力，但表現(xiàn)均不如預(yù)期。其中，ID.系列純電車型2022年僅銷售74858輛，與造車新勢(shì)力仍有差距；上汽奧迪更是出師不利，2022年只賣出6280輛。
如今，上汽大眾正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)于2023年的上汽大眾來說，一方面要繼續(xù)著力推進(jìn)降本工作，另一方面還要應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，繼續(xù)推進(jìn)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
而新上任的賈健旭今年僅45歲，擁有二十余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷。他既有海外整車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，而且在延鋒也有數(shù)字化的轉(zhuǎn)型突破經(jīng)歷。他曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開拓工作，2018年起，賈健旭任延鋒總經(jīng)理，帶領(lǐng)企業(yè)探索智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能座艙產(chǎn)品全面落地，海外業(yè)務(wù)布局多點(diǎn)開花。
在這關(guān)鍵時(shí)刻，只有推動(dòng)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，賈建旭才能救上汽于水火。
此外，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)這兩大老牌央企也都在最近一段時(shí)間更換了集團(tuán)一把手。
2月23日，中國(guó)一汽原董事長(zhǎng)徐留平升任中華全國(guó)總工會(huì)黨組書記，中國(guó)一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時(shí)主職工作。
2001年，徐留平出任長(zhǎng)安汽車副總經(jīng)理一職，2005年，他進(jìn)入中國(guó)南方工業(yè)汽車股份有限公司擔(dān)任高級(jí)副總裁，2007年起擔(dān)任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)。2017年8月，徐留平由長(zhǎng)安董事長(zhǎng)升任副部級(jí)單位——一汽集團(tuán)一把手。
雖然一汽集團(tuán)一直都被稱為“國(guó)車長(zhǎng)子”，但彼時(shí)其發(fā)展并不理想。
上任不到2個(gè)月，徐留平便對(duì)龐大的一汽集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，調(diào)整和精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，打通研、產(chǎn)、供、銷產(chǎn)業(yè)鏈。在徐留平領(lǐng)導(dǎo)下，2017年一汽完成了集團(tuán)公司制改制。2018年1月，公司發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，要把新紅旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
紅旗品牌2017年銷量4665輛，2018年3.3萬(wàn)輛，2019年10萬(wàn)輛，2020年20萬(wàn)輛，2021年30萬(wàn)輛，2022年31萬(wàn)輛。一個(gè)汽車品牌，5年間，年銷量從不足5000輛迅猛增長(zhǎng)至超過30萬(wàn)輛，相當(dāng)于翻了63倍，幾乎沒有人會(huì)對(duì)紅旗的復(fù)興持否定態(tài)度。
在任5年多，徐留平主導(dǎo)了中國(guó)一汽的一系列改革，推動(dòng)了紅旗品牌復(fù)興?？梢哉f，徐留平帶領(lǐng)紅旗汽車創(chuàng)造了一系列奇跡。
不過，現(xiàn)如今一汽在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻不那么順利，新任董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東或?qū)⒅乜紤]這個(gè)問題。
這邊一汽剛換完帥，另一邊東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)也在3月3日宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒謻|風(fēng)工作。
竺延風(fēng)深耕于汽車行業(yè)近40年。1983年，竺延風(fēng)從浙江大學(xué)化工系自動(dòng)化及儀表專業(yè)畢業(yè)，隨后便進(jìn)入一汽集團(tuán)工作。他從最基層的熱電廠儀表車間技術(shù)員做起，在38歲時(shí)一路上升至一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委常委、董事長(zhǎng)，成為彼時(shí)四大國(guó)有車企中最年輕的掌舵人，并獲得了中國(guó)汽車界“少帥”的美譽(yù)。
在2015年正式調(diào)任東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記之后，竺延風(fēng)掌舵東風(fēng)公司7年，通過發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃、科技躍遷行動(dòng)等，引領(lǐng)東風(fēng)公司走入向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，相繼打造了嵐圖汽車、猛士科技等高端新能源汽車品牌。
而新上任的楊青曾任職東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)商用車有限公司黨委書記等。2021年2月，楊青任職東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
各大傳統(tǒng)車企紛紛換帥，其轉(zhuǎn)型之路亦越走越快。
03.為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，外資車企也在調(diào)整
不僅僅是本土車企，許多外企的人事任命也發(fā)生了一些變化。
▲2023年初海外車企人事變動(dòng)表
2023年開年，豐田汽車便迎來了企業(yè)近14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長(zhǎng)，新社長(zhǎng)由豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接任。
作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男臨危受命，從2009年出任豐田公司總裁開始，先后邁過了雷曼危機(jī)導(dǎo)致的嚴(yán)重赤字、美國(guó)市場(chǎng)“剎車門”召回問題、日本大地震以及新冠疫情等多次危機(jī)。
在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車逐步成為世界第一大汽車制造商。然而，隨著電動(dòng)汽車的不斷崛起，豐田汽車也開始走下坡路。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，截至2022年11月，電動(dòng)汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。純電動(dòng)汽車銷量較上年增長(zhǎng)69.8%，也僅2.45萬(wàn)輛，和特斯拉130萬(wàn)輛的成績(jī)相比可以說相去甚遠(yuǎn)。
而新上任的佐藤恒治是典型的技術(shù)出身，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長(zhǎng)。2021年，升任雷克薩斯首席執(zhí)行官，同時(shí)兼任豐田汽車執(zhí)行董事。
最重要的是，佐藤恒治是一名堅(jiān)定的電動(dòng)化擁護(hù)者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。其帶領(lǐng)的雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠(yuǎn)大于豐田品牌，這或許是他能夠接任新社長(zhǎng)的重要原因。
而在國(guó)內(nèi)，外企也根據(jù)其發(fā)展策略作出了相應(yīng)的人事調(diào)整。
2月24日，福特中國(guó)宣布，現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧將于10月1日正式退休。自3月1日起，現(xiàn)任福特中國(guó)董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官吳勝波將正式接任陳安寧的職位。
陳安寧曾為福特效力20余年，在任期間發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略、“福特中國(guó)產(chǎn)品330計(jì)劃”，并推進(jìn)了林肯品牌的國(guó)產(chǎn)化。
不過，在新能源汽車方面，福特在華的首款純電動(dòng)車型，福特Mustang Mach-E銷量遭遇“滑鐵盧”，2022年全年銷量?jī)H5000余輛。
在轉(zhuǎn)型電氣化的十字路口，福特中國(guó)再次換帥，新任者吳勝波臨危受命，主要任務(wù)就是帶領(lǐng)福特中國(guó)快速轉(zhuǎn)型“新四化”。
公開資料顯示，2022年10月，吳勝波加入福特中國(guó)，擔(dān)任董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營(yíng)官，負(fù)責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購(gòu)等業(yè)務(wù)，同時(shí)全面負(fù)責(zé)管理福特中國(guó)商用車事業(yè)部。在加入福特中國(guó)之前，吳勝波擔(dān)任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會(huì)成員。吳勝波還曾在歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣等跨國(guó)公司擔(dān)任高級(jí)管理職務(wù)。
目前，福特汽車在華已正式開啟福特電馬赫科技有限公司的運(yùn)營(yíng)，協(xié)作福特全球Ford Model e（電動(dòng)車）業(yè)務(wù)單元。福特汽車計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能超過200萬(wàn)輛，在2030年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)50%。
另外，原梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官及高端車集團(tuán)負(fù)責(zé)人Philipp Schiemer調(diào)為奔馳股份公司負(fù)責(zé)開發(fā)高端客戶和社區(qū)管理，吳辰也從梅德賽斯-奔馳負(fù)責(zé)銷售、營(yíng)銷、戰(zhàn)略和經(jīng)銷轉(zhuǎn)到捷豹擔(dān)任IMSS總裁。
04.結(jié)語(yǔ)：新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇
隨著汽車電動(dòng)化和智能化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企正在加快自己的轉(zhuǎn)型步伐，新造車勢(shì)力也在不斷解決發(fā)展中面臨的各種問題。
車圈頻繁的人事變動(dòng)表明各車企正在尋求符合自己企業(yè)定位和發(fā)展戰(zhàn)略的專業(yè)人才，這一過程也正是各車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必經(jīng)之路。
而新的人事變更也都顯示了車企對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型或者進(jìn)一步發(fā)展的追求，整體來看，2023年新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。