文｜時(shí)代周報(bào) 鄭栩彤
編輯｜駱一帆
關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)近日持續(xù)引發(fā)熱議，由于旗下多款車型在列，綜合補(bǔ)貼最高達(dá)9萬元/輛，老牌合資車企神龍汽車久違重回聚光燈下。
大約30年前，中法合資的神龍汽車成立，推出的第一款車型富康火遍大江南北，與桑塔納、捷達(dá)并稱“老三樣”。
然而輝煌屬于過去，近年來，法系車在華逐漸沒落。作為法系車代表，神龍汽車旗下標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌銷量持續(xù)下滑，如今甚至得靠如此大額補(bǔ)貼才能提振銷量。
“神龍汽車的富康比較出名，背景是當(dāng)時(shí)轎車太少了。富康在中國也走了很多彎路，出現(xiàn)過產(chǎn)品不適合中國市場的情況，后來國內(nèi)出現(xiàn)了更多合資車企，與神龍拉開距離。”3月8日，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴時(shí)代周報(bào)記者。
東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，神龍汽車生產(chǎn)量1.18萬輛，同比下滑43.19%，銷售量1.07萬輛，同比下滑48.19%。2022年全年，神龍汽車銷售量12.5萬輛，遠(yuǎn)少于同期東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)旗下品牌。
3月8日，時(shí)代周報(bào)記者就補(bǔ)貼促銷對銷量的提振、前期是否庫存積壓、法方股東將對神龍電動(dòng)化提供何種支持等問題聯(lián)系神龍汽車，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
從輝煌走向沒落
神龍汽車的輝煌時(shí)刻，出現(xiàn)在上世紀(jì)九十年代。
1992年，東風(fēng)公司和法國雪鐵龍公司（PSA）合資設(shè)立神龍汽車。作為最早的合資車企之一，神龍汽車隨后推出富康，該車型與捷達(dá)、桑塔納并稱為“老三樣”，名噪一時(shí)。
3月8日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向時(shí)代周報(bào)記者解釋，彼時(shí)神龍汽車的輝煌源于供給不足，市面上只有少量車型，神龍汽車在其中有一定優(yōu)勢。
富康車型的火爆未能完全掩蓋神龍汽車長期以來的尷尬境況。
有媒體報(bào)道稱，神龍汽車自出生便命途多舛，神龍汽車本該更早進(jìn)入中國，但因國際關(guān)系等原因，于1992年才正式成立，錯(cuò)過了第一個(gè)飛躍發(fā)展時(shí)期。時(shí)代背景對神龍企業(yè)虧損造成很大影響。
有老員工告訴媒體，因神龍汽車進(jìn)入中國市場后背負(fù)著重大期望，生產(chǎn)基地定下了15萬輛年產(chǎn)能目標(biāo)，但實(shí)際上到2000年，年銷量才突破5萬輛，前期投入過大導(dǎo)致企業(yè)背負(fù)債務(wù)，負(fù)重前行。2004年，神龍汽車年度虧損達(dá)5.4億元。
產(chǎn)品適應(yīng)性上，神龍汽車進(jìn)入中國市場初期的反應(yīng)速度也頗慢。鐘師指出，雖然富康知名度高，但神龍汽車一定程度上仍開局不利。具體而言，富康一開始在國內(nèi)選擇了兩廂車的路線，與法國兩廂家用車一致，但彼時(shí)國內(nèi)更喜歡三廂式、偏商務(wù)類的車。神龍汽車隨后才推出三廂車，但已錯(cuò)過搶占市場的最佳時(shí)機(jī)。神龍汽車之后，又有更多合資車企誕生，逐漸“淹沒”了神龍汽車。
2015年，神龍汽車觸達(dá)年產(chǎn)銷近70萬輛的巔峰，但隨后暴露出口碑、售后服務(wù)等問題，2016至2020年，銷量又逐漸跌回5萬輛。
神龍汽車走下坡路的原因，曾有市場分析人士指出是神龍?jiān)趪鴥?nèi)SUV車型火熱時(shí)未及時(shí)引入相關(guān)車型，造成2016年市場形勢較好情況下，神龍汽車銷量下滑。崔東樹則告訴時(shí)代周報(bào)記者，神龍汽車銷量巔峰后迅速滑坡，一個(gè)原因是對車型的投入不夠，法方投入較慢。
隨著銷量不及預(yù)期，神龍汽車內(nèi)部開始變得“動(dòng)蕩”。
產(chǎn)能閑置是最為凸顯的問題。2018年，坊間有傳言稱神龍四大生產(chǎn)基地中有兩家閑置，2019年，四個(gè)生產(chǎn)基地總產(chǎn)能99萬輛，但產(chǎn)能利用率僅26%。2019年，有媒體報(bào)道稱神龍汽車出現(xiàn)關(guān)閉工廠、裁員。
與此同時(shí)，神龍汽車管理層也長期處于動(dòng)蕩之中。有媒體統(tǒng)計(jì)，2017-2019年，神龍汽車共實(shí)施6次機(jī)構(gòu)改革和10余次人事任免。
2018年底至2019年初，神龍汽車總經(jīng)理、副總經(jīng)理及多數(shù)副總經(jīng)理以上執(zhí)委會(huì)成員職務(wù)均經(jīng)歷“換血”。
新管理層上任后，2019年，神龍汽車發(fā)布6年復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃2020-2021年銷量逐步提升至25萬輛水平，2022-2025年銷量達(dá)40萬輛。
但東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年神龍汽車銷量雖有回暖，但銷量僅10.06萬輛，2022年銷量也僅12.52萬輛。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突圍
此次神龍汽車旗下車型價(jià)促銷力度如此之大，被部分市場分析人士解讀為是神龍汽車銷量不振下的清庫存行為。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%，調(diào)查顯示，80.2% 經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差。
鐘師指出，神龍汽車補(bǔ)貼促銷可能是因?yàn)橛挟a(chǎn)品積壓，庫存積壓導(dǎo)致資金無法盤活，只能拋售。
值得注意的是，盡管神龍汽車是此輪降價(jià)中力度最大的一家，但其大力降價(jià)的均為傳統(tǒng)燃油車型。這或許與神龍汽車應(yīng)對燃油車銷售頹勢，正全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化有關(guān)。
在今年年初的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車宣布吹響電動(dòng)化號(hào)角，將推動(dòng)神龍首款面向C端的智能電動(dòng)SUV面世，并將在未來五年密集投放8款新能源車型。從2024年開始，神龍汽車的目標(biāo)是全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，并力爭成為首個(gè)新商品全面電動(dòng)化的合資公司。
“神龍汽車還是有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)體系也完善，東風(fēng)集團(tuán)既然擁有神龍汽車的品牌，又在推動(dòng)汽車電動(dòng)化，應(yīng)該能把電動(dòng)化中心放在神龍汽車?！贝迻|樹指出。
但也有分析認(rèn)為，神龍汽車這類啟動(dòng)電動(dòng)化較慢的傳統(tǒng)燃油車企，在當(dāng)下國內(nèi)新能源車市場已然爆發(fā)的情況下，突圍機(jī)會(huì)不大。
股東雙方態(tài)度不明
未來神龍汽車能否順利推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，很大程度上還取決于東風(fēng)集團(tuán)和法方股東的決心和實(shí)際支持。而在外界看來，兩大股東對神龍汽車的實(shí)際支持力度依然存疑。
東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)日產(chǎn)、啟程年銷量為91.37萬輛，東風(fēng)本田為66.13萬輛，均遠(yuǎn)超神龍汽車銷量。
鐘師認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)體量仍在，應(yīng)是東風(fēng)集團(tuán)最重視的資產(chǎn)，神龍汽車的受重視程度相比之下較弱。
而在電動(dòng)化方面，東風(fēng)集團(tuán)還有嵐圖這個(gè)新能源品牌，東風(fēng)集團(tuán)如何平衡對嵐圖和神龍的支持依然未知。
與此同時(shí)，法方股東Stellantis（由PSA、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并）的態(tài)度也顯得曖昧。
2022年，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對外表示，集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團(tuán)管理雪鐵龍品牌的銷售，該模式也被稱為“兩室一廳”。隨后，廣汽集團(tuán)與Stellantis宣布終止廣汽菲克合資公司。
以上變動(dòng)引發(fā)外界對神龍汽車前途的猜測，Stellantis對神龍汽車的重視程度有可能降低，神龍汽車甚至可能擁有與廣汽菲克相同的命運(yùn)。
不過，今年1月，在神龍汽車新車發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官奧立維又重申神龍汽車戰(zhàn)略地位，表示將加大經(jīng)營授權(quán)和新能源汽車的產(chǎn)品投入，支持神龍汽車新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“雖然神龍汽車的產(chǎn)品能力在國內(nèi)市場不是很突出，但汽車廠家都很重視中國市場，神龍汽車法方股東不會(huì)輕易放棄神龍汽車?！辩妿熤赋?。
崔東樹則認(rèn)為，法方股東對中國市場的重視程度與投資環(huán)境等綜合因素有關(guān)，此外，中國新能源車市場發(fā)展太快，也影響法方股東對中國市場的態(tài)度。