文|一見財經(jīng)
理想汽車CEO李想又立Flag了。
李想3月2日表示，要在20萬元以上的乘用車占據(jù)35%的市場份額，并成長為千億規(guī)模的企業(yè)。
這已經(jīng)不是李想第一次憧憬千億營收的遠(yuǎn)景。不過，在筆者看來，理想要實現(xiàn)千億營收，無論是在成本控制、技術(shù)路線、組織架構(gòu)還是外部環(huán)境方面，都有不小挑戰(zhàn)。
01
稍早時候，理想公布了一份喜憂參半的財報。
喜的是，理想2022年全年營收和交付雙雙創(chuàng)下歷史新高。全年營收452.9億，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。
憂的是，營收在增長，虧損也在擴(kuò)大。2022年理想虧損高達(dá)20.32億，同比擴(kuò)大超5倍，而這也是理想汽車連續(xù)第五年虧損。
理想虧損擴(kuò)大的主要原因來自新舊車型的迭代。
2022年8月，理想突然宣布推出新款車型L8和L9，“背刺”老車主。
彼時，理想產(chǎn)能存在嚴(yán)重短板。為了推出新車型，在產(chǎn)能受限的情況下只能無奈做出選擇，放棄曾經(jīng)為其創(chuàng)下多項銷售記錄的理想ONE。
10月份，一代經(jīng)典車型理想ONE宣布停產(chǎn)。代價是理想為其計提了8.02億元的存貨撥備和購買承諾損失，并在當(dāng)季度產(chǎn)生了16.5億元的虧損。
2022年年底，理想期末存貨價值高達(dá)68.05億元，同比增長320%。其原因不是產(chǎn)能暴增，而是來自老車型的產(chǎn)品滯銷。
虧損的另外一個原因則是暴漲的研發(fā)費(fèi)用。2022年，理想汽車研發(fā)費(fèi)用67.8億元，較2021年翻了一倍還多。
對比其他兩家新勢力，2018年至2021年，理想汽車的研發(fā)費(fèi)用始終低于蔚來和小鵬，但是在2022年，理想研發(fā)支出超越小鵬汽車的39.8億元，躍居第二。
另外，同其他車企一樣，理想在2022年也遇到了供應(yīng)鏈上的“黑天鵝事件”。
受俄烏戰(zhàn)爭、新冠疫情等因素影響，上下游供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛提價，動力電池、汽車芯片等核心零部件的出廠價格上浮較大，直接推高了汽車的制造成本。
此前，理想給外界的印象便是“精打細(xì)算”，從長期堅持一款車型打天下到極力壓縮各項運(yùn)營成本，也使得理想的毛利率長期維持在20%左右，遠(yuǎn)高于蔚來和小鵬。
隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，單一車型已經(jīng)明顯不能適應(yīng)發(fā)展，而研發(fā)費(fèi)用、供應(yīng)鏈安全方面的支出也會不斷增加。
投資者不會長期忍受一家虧損企業(yè)。對于理想而言，如何更好的平衡財務(wù)數(shù)據(jù)，是不得不面臨的現(xiàn)實問題。
02
理想對增程技術(shù)的執(zhí)著也一直飽受爭議。
目前，新能源汽車的技術(shù)路線大致可以分為純電模式、插電混動模式以及增程模式。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，純電模式優(yōu)于插電混動模式，插電混動模式優(yōu)于增程模式。
早在2020年9月，時任大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰就表示，增程式電動車是一項過渡技術(shù)，已經(jīng)完全過時。
長城汽車魏牌CEO李瑞峰更是在網(wǎng)絡(luò)上吐槽理想的增程技術(shù)，稱增程模式技術(shù)落后已經(jīng)是行業(yè)共識。
面對嘲諷，李想曾經(jīng)甩出粗口，“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB。”雖然嘴硬，但李想也已經(jīng)身體力行地在著手研發(fā)純電動汽車。
2022年6月，寧德時代發(fā)布麒麟電池，李想隨即進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)并配文“明年見”，寧德時代則轉(zhuǎn)發(fā)互動稱“麒麟有理想”，外界猜測理想將在未來的純電車型上搭載麒麟電池。
此外，理想也正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺，分別是Whale和Shark，并計劃從2023年起每年至少推出兩款高壓純電動車型。
唯一的變數(shù)則是，多家車企已經(jīng)在純電模式下摸爬滾打多年，作為市場的后來者，理想的純電汽車還有機(jī)會嗎？
03
經(jīng)驗表明，當(dāng)企業(yè)規(guī)模進(jìn)化到一定程度，尤其是當(dāng)原有框架已不能適應(yīng)甚至成為企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張的阻礙，組織架構(gòu)的調(diào)整必然會提上日程。
2022年12月，為了向千億營收邁進(jìn)，理想啟動了自成立以來最大的一次企業(yè)調(diào)整：
高層人事方面，公司董事兼總裁沈亞楠辭職，由總工程師馬東輝接任并進(jìn)入董事會?？粘鰜淼目偣ぢ毼粍t由公司副總裁謝炎出任，而這也是理想自2020年9月以來第三次調(diào)整這個崗位。
組織架構(gòu)方面，由此前的垂直型組織模式全面升級為矩陣型組織模式。
所謂的矩陣型組織模式，是指企業(yè)架構(gòu)由按照職能劃分的縱向指揮系統(tǒng)與按產(chǎn)品、項目組成的橫向系統(tǒng)結(jié)合而成的二維組織。
這種模式之下，能夠?qū)崿F(xiàn)縱向到底、橫向到邊，縱橫結(jié)合，具有較強(qiáng)的組織靈活性，也能充分發(fā)揮專業(yè)人員的綜合優(yōu)勢。
調(diào)整之后，李想統(tǒng)管“產(chǎn)品與商業(yè)群組”，馬東輝整體負(fù)責(zé)“研發(fā)與供應(yīng)群組”，謝炎負(fù)責(zé)“系統(tǒng)與計算群組”。
按照李想的說法，理想此次調(diào)整，就是希望質(zhì)量取代速度成為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以滿足企業(yè)從1到10，乃至100的跨越。
不過調(diào)整也有風(fēng)險，成則生，敗則危。在這種模式下，企業(yè)員工會接受雙重領(lǐng)導(dǎo)，在一定程度上破壞了領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一性。
理想此次調(diào)整成色如何，還有待時間去檢驗。
04
2023年前兩個月，理想累計交付31761輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新勢力。
但是進(jìn)入2023年，伴隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的不斷提高，新能源汽車增量市場的競爭也變得越來越激烈。
目前，國內(nèi)的新能源汽車廠商大致可以分成幾個陣營：
第一陣營是比亞迪。憑借多年的技術(shù)積累以及“車海”戰(zhàn)略，僅2023年前兩個月，就以接近35萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，令人望塵莫及。
第二陣營則屬于傳統(tǒng)車企。廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍(lán)等均是這幾年由傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌。事實也證明，在熟悉和掌握了新能源汽車市場的打法之后，這些車企在激烈的競爭中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場韌性和增長潛力。
第三陣營是包括理想在內(nèi)的造車新勢力。在這些新勢力中，蔚來主打高端，小鵬追求技術(shù)，稍靠后的哪吒汽車和領(lǐng)跑汽車則玩命拼性價比，個個都不是善茬。
后來者華為則與賽力斯合作推出問界系列汽車，無論是動力模式還是產(chǎn)品定位，與理想汽車全面對標(biāo)對表、貼身肉搏。
對于理想汽車，除了要應(yīng)付國內(nèi)新能源汽車的圍攻，最嚴(yán)峻的還要面對來自特斯拉的“降維打擊”。
2023年1月，特斯拉宣布全面下調(diào)新能源汽車售價。消息一出，便迎來了市場的熱烈回應(yīng)，并在1月份便實現(xiàn)了6.6萬輛的歷史最高交付量。
為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，理想也不得不“自降身價”進(jìn)行跟進(jìn)。在上海，每賣出一輛理想汽車，公司將自掏腰包補(bǔ)貼1萬元。
李想曾表示，對于新能源汽車廠商而言，2023年到2025年極為殘酷的淘汰賽。
在這場淘汰賽中，理想要成為吃下千億市場的新能源汽車巨頭，或許并不輕松。