文|正解局
華為的當(dāng)務(wù)之急，是重塑標(biāo)桿，為合作提供可以復(fù)制的樣本。
最近，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，賽力斯AITO汽車官微3月8日悄悄使用了“HUAWEI問界”的措辭，取代了此前的“AITO問界”。
華為終端官微也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并再次強(qiáng)調(diào)“HUAWEI問界”的措辭。
很多人猜測，宣傳“不造車”的華為，是不是要親自下場造車？
華為，為何急了？
01 合作模式
華為會不會造車？
外界一直有疑惑。
2020年，華為創(chuàng)始人任正非面對媒體，直接作出了“華為永遠(yuǎn)不會造車”的表態(tài)。
華為明確表態(tài)不造車 圖片來源：華為公司第18屆全球分析師大會
在今年2月22日的采訪中，華為終端BG CEO余承東重申了華為不造車的原則，算是對這段時(shí)間“華為會不會下場造車”大討論一個(gè)正面的回應(yīng)：
車廠已經(jīng)有這個(gè)能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴(yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對社會資源最大的保護(hù)，車廠掙大錢，我們掙小錢。
早在2021年的《華為不造車，對中國汽車產(chǎn)業(yè)是大好事》一文中，正解局就分析了華為“不造車”的原因。
簡單地說，就是沒實(shí)力、沒必要、沒到時(shí)候。
沒實(shí)力，不是說華為技術(shù)不行，而是說資金問題。
汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，至少需要幾百億的投資。
華為的現(xiàn)金流，還沒有多到可以去開拓整車制造產(chǎn)業(yè)。
華為智能汽車業(yè)務(wù)布局 資料來源：華為官網(wǎng)、中銀證券
沒必要，是說華為的優(yōu)勢是技術(shù)強(qiáng)、生態(tài)鏈完善，以輕資產(chǎn)的方式深度參與造車，也能賺到錢。
自己下場造車，沒有必要。
沒到時(shí)間，是說新能源汽車行業(yè)現(xiàn)階段還不成熟，華為經(jīng)驗(yàn)也不足，還沒有到親自下場的時(shí)候。
所以，華為以供應(yīng)商的身份介入汽車產(chǎn)業(yè)。
退可守，進(jìn)可攻，是最穩(wěn)妥的戰(zhàn)略選擇。
02 問界汽車
文章一開始提到的問界汽車，就是華為與賽力斯聯(lián)手打造的新能源汽車品牌。
兩者分工上，華為主要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、銷售渠道等方面發(fā)力，賽力斯主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
正是在華為的加持下，主要面向低端市場的賽力斯，一躍而上推出30萬元級別的汽車。
問界的表現(xiàn)確實(shí)不俗，自去年3月啟動交付以來，最高月銷量超1.2萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌之一。
此前，問界的宣傳海報(bào)，使用的都是“AITO問界”的措辭。
問界M5的宣傳海報(bào)
這表明，問界隸屬賽力斯，華為藏身幕后。
現(xiàn)在，“AITO問界”變成了“HUAWEI問界”。
華為為何突然走到臺前？
主要原因，是問界賣得不好。
賽力斯發(fā)布的2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，問界系列的銷量為3505輛，同比增長230.35%。
看起來不錯，但與1月相比，環(huán)比下降了21.68%，這是連續(xù)第二個(gè)月銷量環(huán)比下降。
賽力斯今年2月的產(chǎn)銷快報(bào)
這一下跌趨勢，與正在回暖的全國車市格格不入。
要知道，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月乘用車市場零售136.4萬輛，環(huán)比上月增長6%。
與其他造車新勢力公司相比，問界也是唯一下滑的汽車品牌。
造車新勢力交付量對比
新能源汽車賽道競爭激烈，如逆水行舟，不進(jìn)則退。
現(xiàn)在問界的月銷量，不過3000多輛，一年總計(jì)不到5萬輛。
這與華為此前定下的“2026年產(chǎn)銷100萬輛”的目標(biāo)，差得太遠(yuǎn)了。
03 重塑標(biāo)桿
再看看其他合作。
華為與北汽深度合作，共同開發(fā)極狐阿爾法，2023年前兩個(gè)月累計(jì)交付量為995輛，實(shí)在是有點(diǎn)少得可憐。
華為攜手長安、寧德時(shí)代共同打造阿維塔品牌，截至3月2日累計(jì)交付也不過4000輛。
按照華為的計(jì)劃，與車企合作，車企賺大錢，自己賺小錢。
目前看，華為與車企合作的汽車品牌，銷量整體不高，甚至下滑。
這必然影響了華為賺錢。
有媒體透露，華為還將與奇瑞、江淮合作。
華為與奇瑞合作的智選車基于奇瑞E平臺，內(nèi)部代號E03，售價(jià)或在20萬元左右；與江淮合作的智選車新車售價(jià)區(qū)間或在20萬-35萬元。
設(shè)想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。
華為與賽力斯、長安、北汽合作的不順利，可能影響華為與其他車企的合作。
華為，當(dāng)然要急了。
因此，華為的當(dāng)務(wù)之急，是重塑標(biāo)桿，為合作提供可以復(fù)制的樣本。
銷量最大、合作最密切的問界，無疑是最佳選擇。
要想逆轉(zhuǎn)問界銷量下滑的趨勢，只能增加“含華量”。
雖然這不等于華為要親自下場造車，但也意味著，華為必須投入更多的資源。
問界的優(yōu)勢，是華為的技術(shù)、品牌，不足是整車質(zhì)量和售后服務(wù)。
華為要做的，是拉長板、補(bǔ)短板。
將“AITO問界”升級為“HUAWEI問界”，只是第一步。
華為希望借助自家的金字招牌，增加問界的品牌優(yōu)勢，拉動銷售量。
部分問界車主購買華為logo貼在車上
但是，30萬元的汽車，不是幾千塊錢的手機(jī)，消費(fèi)者的決策會更慎重。
消費(fèi)者買單，買的不是品牌，而是產(chǎn)品。
從這個(gè)角度看，華為下不下場造車不重要，重要的是能否推出好產(chǎn)品。
期待華為再造問界。
中國汽車行業(yè)，需要華為這條鯰魚。