文|鋅財經 路世明
編輯|大 風
21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。
由“東風系”引發(fā)的“車價補貼大戰(zhàn)”正愈演愈烈，越來越多的車企推出降價補貼等優(yōu)惠政策。據(jù)鋅財經不完全統(tǒng)計，包括東風系、大眾、奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌在內，目前已有超30家車企加入到這場“價格戰(zhàn)”。
當“降價促銷”成為行業(yè)熱詞，無論是雪鐵龍4S店的“人滿為患”，還是線上汽車平臺的價格咨詢帖倍數(shù)增長，都能看見消費者的消費熱情已被點燃。
車企大降價對于消費者來說自然是好事一件，不過在這場“狂歡”中，也必須要擦亮眼睛。
鋅財經以消費者的身份聯(lián)系了不同品牌、不同省份的4S店，再結合各家車企發(fā)布的優(yōu)惠信息以及不同車型的歷史價格等多方信息發(fā)現(xiàn)，這場降價潮并沒有想象中那么“利好”消費者，更多的是廣泛流傳于各大媒體平臺的謠言，又或者是車企“渾水摸魚”的營銷套路。
不可否認的是，汽車行業(yè)正迎來一場變革。傳統(tǒng)車企輪番降價，既在于消費者心智的轉變，也在于新能汽車滲透率不斷高漲帶來的沖擊。無論什么的原因，都能夠感受到2023年已成為國內汽車市場洗牌的一年，而那些經營形式比較嚴峻的傳統(tǒng)車企，或成為第一批下牌桌的玩家。
01 車企內卷，降價浪潮蔓延
三月初，湖北省推出為期一個月的政企購車補貼舉措，聯(lián)合多家車企推出“史上最強購車優(yōu)惠季”。
補貼主要覆蓋東風雪鐵龍、東風標致，東風風神、東風日產等東風系品牌。比如一輛原售價21.19萬元的東風雪鐵龍C6，政企綜合補貼9萬元后，僅需12.19萬元。再比如鐵龍C3-XR致尚版優(yōu)惠5.6萬后，售價直降為5.79萬。
來源：各相關車企
雪鐵龍C6雖然是一款“冷門”車，但好歹也是一輛B+級轎車。一般來說，12萬元只能購買一輛普通A級合資車，比如朗逸、卡羅拉、軒逸等等，這些車和雪鐵龍C6根本不是一個級別。
21萬的雪鐵龍C6可能有缺點，但是12萬的雪鐵龍C6全是優(yōu)點。巨大降價幅度產生的吸引力，使得無數(shù)消費者涌往了湖北境內的雪鐵龍4S店。僅僅數(shù)日，雪鐵龍C6的產量已經跟不上銷量了。
鋅財經通過懂車帝平臺聯(lián)系到了武漢某雪鐵龍4S店，該店人員表示：“現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車了，訂車的話大概要等半個月以上，具體我們也不敢保證。”
東風汽車的降價活動，也引發(fā)其他汽車廠商焦慮和內卷。吉林、四川等汽車工業(yè)大省也都先后聯(lián)合車企推出了購車補貼政策。車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，一場從未有過的降價潮就此席卷了整個汽車行業(yè)。
比如中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。
北京現(xiàn)代也發(fā)布了綜合優(yōu)惠，消費者在購買8款車型時可獲得購車補貼，最高補貼5.5萬元。據(jù)了解，價格優(yōu)惠由廠家直補和經銷商讓利構成，其中，第四代勝達旅行家現(xiàn)金優(yōu)惠可達5.5萬元，全新一代名圖、菲斯塔N Line也有1.5萬元的最低優(yōu)惠。
廣州不少品牌經銷店同樣也在“搶”消費者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，廣汽豐田漢蘭達落地30.88萬元，預售期間再享5000元購車禮。
合資車企之外，自主品牌也相繼推出優(yōu)惠活動。消費者在吉利汽車APP上花99元購券，即可參與新車購車購置稅減半的活動。對于星越L、博越L、領克03+等車型來說，減半購置稅可為車主節(jié)省上萬元購車成本。
相比雪鐵龍、大眾、兩田這些車企的優(yōu)惠，更離譜的是關于豪華品牌的巨幅降價傳言。
鋅財經注意到，抖音平臺上最近廣泛流傳一張截圖，截圖顯示一位自稱做汽車配件的用戶在評論區(qū)表示5月底奧迪A6L優(yōu)惠完價格在22萬左右、A4L優(yōu)惠完16萬左右。
來源：抖音
何止奧迪，隨著車企“降價潮”愈演愈烈，諸如“12萬的寶馬1系”、“22萬的奔馳C”等言論正在各大媒體平臺加速傳播。
車企降價浪潮依然在蔓延，但對于消費者來說，市場越“熱鬧”反而要越克制自己的“沖動”，擦亮眼睛下手，才能在這場魚龍混雜的狂歡中得到真正的“優(yōu)惠”。
02 真真假假，沒有免費午餐
天下沒有免費的午餐，車企價格混戰(zhàn)的便宜并不好占。一張張火紅的海報更像是魚鉤，消費者要面對的是一堆堆附加條件、一個個優(yōu)惠陷阱。
在這場“降價”大戲中，有的是品牌官方的活動，有的是地區(qū)經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現(xiàn)、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。一些企業(yè)的優(yōu)惠也會附加一些條件，比如限時、限貸等。消費者需要保持理性，仔細甄別各種營銷套路，否則很容易引發(fā)消費糾紛。
以雪鐵龍C6來說，鋅財經了解到，目前的政策是購車者需要是是湖北省內戶口，或繳納半年湖北省社保。外地消費者想要到湖北購車，則需要將車輛落戶到湖北當?shù)厝嘶蛞牙U納半年社保的人名下，三個月后再進行遷出。
同時，消費者需要先“全款”購車，等到半個月后才能拿到9萬的補貼款。如果是外省消費者，還需在全款的基礎上再繳4.5萬元的押金，這筆押金會在一個月后退還。此外，優(yōu)惠最高的車型根本買不到。
有網友爆料：“最低配的共創(chuàng)辦，也就是大家瘋傳的12萬C6，其實只有300臺，絕大部分都是更貴的舒適版，而且是21年的庫存車?！?/p>
汽車博主“李老鼠說車”發(fā)布視頻稱，他已經在湖北成功買到了大幅度優(yōu)惠補貼之后的雪鐵龍C6，但落地價為15.8萬元。先不說跨省牽扯到的食宿等費用，鋅財經在“每日話汽車”公眾號了解到，在雪鐵龍C6優(yōu)惠活動開始之前，21年的庫存車便能以15.8萬落地，并且還不是最低配車型。
來源：每日話汽車
雪鐵龍之外，近日深圳某豐田4S店發(fā)布了一張“令人吃驚”的優(yōu)惠海報。促銷海報上寫有“一汽豐田20周年感恩禮享季”“既然都掀桌子了，who怕who，那就干吧”“買一汽豐田bZ4X送威馳”等字樣。
很多消費者在該海報的誤導下前去咨詢，卻被告知要原價買一汽豐田bZ4X的高配版本（落地約28萬左右）才送一輛威馳（低配車型落地大概6萬元左右）。
經鋅財經了解，豐田bZ4X自上市之后銷量極度低迷，上市僅4個月，廣汽豐田便宣布推出直降3萬元活動，而一汽豐田部分經銷商更是給出6萬元的優(yōu)惠。更重要的是，該車型還于本月遭遇到了大規(guī)模召回。
不僅是豐田，其實不少車企旗下的部分車型此前的終端優(yōu)惠都已經相當大了，如今只是借助“車企輪番降價”的熱點，把此前的優(yōu)惠力度搬到明面上來，再附加一些“皮疼肉不疼”的權益，吸引更多消費者進店看車，以便提升成交率。
鋅財經在了解到“凱迪拉克燃油車型綜合優(yōu)惠至高13萬”的活動之后，聯(lián)系到了杭州某凱迪拉克4S店，該店銷售人員表示：“目前CT6優(yōu)惠13萬，好計劃版本落地32萬多一點。”
然而，通過懂車帝、汽車之家等多平臺信息能夠看到，該車型常年優(yōu)惠在10萬到12萬元左右。此外，在該活動之前，早于2022年9月份便有嘉興市地區(qū)的車主曬出32.3萬的落地價。
來源：凱迪拉克杭州某4S店
當然，必須要考慮到的一點是去年“購置稅減半”的政策因素，也就是說，凱迪拉克本次給到的真正優(yōu)惠大約為1萬元左右。凱迪拉克海報宣傳的13萬優(yōu)惠并不假，但平時優(yōu)惠的金額和此次補貼幅度相差無幾，更多的還是“借勢營銷”罷了。
與上述的車企不同，“BBA”等豪華品牌的降價行為顯然更受消費者關注。
有網友在社交媒體上爆出，奔馳已針對北京開展促銷，降價幅度超11萬元。北京奔馳2023款C200L運動版，裸車價僅需22.15萬。
鋅財經以消費者的身份聯(lián)系了位于北京的兩家奔馳4S店，店方人員均表示該消息不實，網傳信息不能作為消費者購車參考。并且表示這11萬的優(yōu)惠并不全是現(xiàn)金優(yōu)惠，其中包含置換補貼、金融政策、二手車政策以及大客戶政策等。
“北京地區(qū)才可以享受，你得有北京戶口和社保，還要有購買燃油車的指標?！?/p>
此外，針對“22萬買奧迪A6”的傳言，鋅財經同樣以消費者的身份聯(lián)系到上海某奧迪4S店。該店銷售表示：“這個太夸張了，給你22萬的A6你也不敢買，給我我也不敢買，好東西不便宜、便宜沒好東西，A6真賣這個價格，那奧迪其他車型怎么賣？奧迪這樣賣的話，那終端品牌都沒有辦法存活了。”
可以看到，聲勢浩大的購車浪潮下，真正有優(yōu)惠的基本上都有地域性條件，更多存在的是“渾水摸魚”的車企營銷，和脫口而出的“網絡謠言”。
03 行業(yè)變革，傳統(tǒng)車企受挫
關于這次車企輪番大降價原因，市場上有不同的聲音。其中，國六B將于七月實施、消費者購車需求大降車企承壓，這兩個觀點有些站不住腳。
根據(jù)規(guī)定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。
因此有不少聲音認為降價潮最晚會在7月結束，因為屆時國六A排放的車型將徹底不能銷售，企業(yè)面臨極大的清庫壓力。但實際上，像北上廣深這些一線城市，早已于2020年提前實施國六B標準。所以大部分車企實際早就切換了，安全庫存也基本都符合國六B標準。
當然，市場上仍有部分老舊車型不符合國六b排放法規(guī)。一旦新標開始執(zhí)行，不符合標準的庫存車型只能被運往排放標準較低的國家和地區(qū)進行銷售，或是低價處理給租賃公司等。對于車企和經銷商而言，上述的處理方式要么成本太高，要么利潤太低，而通過大降價盡快賣給消費者，無疑是最好的路徑。
國六B之外，因疫情導致的消費者購車需求疲軟也并非主要原因。我國汽車的產銷總量已經連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，盡管汽車產業(yè)受到了疫情的不小影響，但2022年，我國汽車產銷仍然完成了2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。
從近十幾年的數(shù)據(jù)趨勢來看，中國市場汽車銷量波動很小，今年也不會有大的變化。
如果對這輪車企大降價有全面了解，自然能夠發(fā)現(xiàn)大多數(shù)降價的車企以及具體車型，基本上都是傳統(tǒng)車企和燃油車。在鋅財經看來，這更像是一場傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)燃油車面對新能源車強烈攻勢的一種無奈反抗。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達到25.6％，高于2021年12.1個百分點。
另據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國燃油車市場銷量已經連續(xù)三年下滑，2019年我國常規(guī)燃油車市場零售達1968萬輛，2022年僅為1488萬輛，這意味著三年時間燃油車市場有近480萬份額萎縮掉，而到了今年1月份燃油車市場也是接近腰折，銷量同比下滑45.1%。
具體到部分車，比亞迪今年1-2月銷量較去年同期增長13.2萬輛車，而一汽大眾下滑7.4萬輛、上汽大眾下滑6.3萬輛。
來源：乘聯(lián)會
新能源汽車正以指數(shù)級增長的態(tài)勢上升，而傳統(tǒng)燃油車銷量比例疾速下降。在政策的持續(xù)引導下，越來越多的消費者開始“認可”新能源汽車，這種消費者預期和新能源車增長預期，是傳統(tǒng)燃油車企心態(tài)崩盤、價格崩盤的本質所在。
對于傳統(tǒng)燃油車企來說，路似乎只有一條，那就是斷臂求生后加速向新能源市場發(fā)展。