正在閱讀:

稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

掃一掃下載界面新聞APP

稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

“練習(xí)時(shí)長(zhǎng)”不足一年的魅族,道阻且長(zhǎng)。

文|偲睿洞察 Renee

編輯|Emma

3.14日,吉利汽車旗下領(lǐng)克汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)分別官宣,雙方作為深度融合的戰(zhàn)略生態(tài)合作伙伴,將共同打造智行無界互聯(lián)出行體驗(yàn)。

其中值得注意的是,領(lǐng)克宣布,3月30日,搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)克08將與魅族20系列旗艦手機(jī)、Flyme10、Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件等新品齊登“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”。

這無不透露著,魅族想要打造下一個(gè)華為鴻蒙車載系統(tǒng),領(lǐng)克08想要成為下一個(gè)問界。

一時(shí)間,領(lǐng)克“受寵若驚”,先前還遭到過吉利的“嫌棄”:2021年,吉利選擇把更好的產(chǎn)品給了新品牌“極氪”,極氪001是領(lǐng)克系列本要推出的“領(lǐng)克ZERO”。

對(duì)于目前“親兒子”們,吉利一個(gè)是繼續(xù)捧在手心上,一個(gè)給其找好了成熟的伙伴:極氪是選擇自研智能座艙,幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個(gè)兒子的智能化命運(yùn)皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,極氪智能科技發(fā)布了極氪智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);

2022年7月4日,吉利正式收購(gòu)魅族,雙方董事長(zhǎng)皆表示:未來智能汽車和智能手機(jī)會(huì)互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯(lián)手華為鴻蒙系統(tǒng);

那么,在這場(chǎng)智能化瓜分大會(huì)中,為何把魅族分配給了領(lǐng)克而不是極氪、幾何?魅族救得了領(lǐng)克嗎?

01 魅族,中等生領(lǐng)克的唯一選擇

領(lǐng)克和魅族的此番合作,讓人不禁疑惑,吉利“孩子”眾多,為何魅族被分配給了領(lǐng)克?

問題的答案,或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比于極氪與幾何,領(lǐng)克一直是吉利的拖油瓶:整個(gè)2022年,極氪達(dá)到了71,941輛,同比增長(zhǎng)1098%;幾何達(dá)到149,389輛,同比增長(zhǎng)170%。領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量180,127輛,同比下滑18%。同時(shí)領(lǐng)克08的“前輩”領(lǐng)克09 PHEV自2022年11月以來,銷量就沒有超過900輛。

(領(lǐng)克09PHEV銷量 圖源:汽車之家)

除了領(lǐng)克銷量下滑,需要魅族快速補(bǔ)足智能化短板之外,也有著吉利對(duì)整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格,一部分原因是,極氪在2022年有著優(yōu)異的表現(xiàn),更大一部分原因是,“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標(biāo)簽:根據(jù)官網(wǎng)介紹,極氪是一家智能化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能出行科技公司,聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)。

而幾何與華為“共事”,吉利的回復(fù)是“合作和自研兩條腿走路會(huì)更快更穩(wěn)”,這背后也有著吉利的小心思:幾何的體量相比于領(lǐng)克的體量更小,吉利還是想把更多的自主權(quán)把握在自己手里。

于是,魅族成為中等生領(lǐng)克的唯一選擇。那么,曾成為吉利“門面”的領(lǐng)克到底怎么了?

2017年發(fā)行的領(lǐng)克,出身即豪門。領(lǐng)克由吉利和沃爾沃品牌聯(lián)合打造,領(lǐng)克全系列皆有著沃爾沃先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——沃爾沃旗下發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在2015-2017年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

于是,領(lǐng)克先前的賣點(diǎn)便在于花更少的錢買到越級(jí)的技術(shù),主打“沃爾沃平替”亮點(diǎn)。與沃爾沃中型SUV動(dòng)輒20w+,中大型動(dòng)輒60w+相比,領(lǐng)克全系列看上去的確非常有性價(jià)比。

但慢慢地,領(lǐng)克背后的沃爾沃技術(shù)優(yōu)勢(shì)被抹平。巧合的是,自領(lǐng)克全系列用上沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)之后,沃爾沃就失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)力:

自2018年以來,沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)再也沒有列入沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單;國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動(dòng)力系統(tǒng),在“中國(guó)心”2022年度國(guó)內(nèi)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選榜單中,沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏混合動(dòng)力系統(tǒng),排名第9。

(中國(guó)心2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選榜單 圖源:汽車與運(yùn)動(dòng))

同時(shí)領(lǐng)克系列也沒能踩住電氣化時(shí)代的腳步:2022年電氣化元年來臨,很多車企都拿出混合動(dòng)力系統(tǒng),例如榜單上的吉利汽車的神智擎Hi·X混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15(搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上)、比亞迪拿出曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安汽車拿出藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中,尤其是比亞迪,以超低油耗、綠牌優(yōu)勢(shì)迅速吸引到市場(chǎng)內(nèi)的買家。盡管領(lǐng)克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術(shù),但等到實(shí)際裝車時(shí)也已經(jīng)來到了2022下半年,導(dǎo)致其失去了第一批用戶。

這就導(dǎo)致,僅從理論參數(shù)來看,長(zhǎng)板只有一個(gè),短板還不少,產(chǎn)品力大打折扣:

根據(jù)偲睿洞察記者對(duì)比發(fā)現(xiàn),相較于同時(shí)期、同價(jià)位的理想L8,發(fā)動(dòng)機(jī)是其唯一的優(yōu)勢(shì),在續(xù)航、電動(dòng)機(jī)等電動(dòng)表現(xiàn)上,包括空間、智能化上,有著不少的短板。

吃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老本,電氣化落實(shí)緩慢,導(dǎo)致后勁不足,也就有了吉利放棄領(lǐng)克的那一幕:吉利選擇把更好的產(chǎn)品給了新品牌“極氪”,極氪001是領(lǐng)克系列本要推出的“領(lǐng)克ZERO”。

魅族,無疑是要拯救領(lǐng)克,新添一個(gè)賣點(diǎn)的同時(shí),補(bǔ)足智能化的不足。

02 華為,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很顯然,魅族與領(lǐng)克的合作,是在效仿華為與問界:魅族和華為一樣,賦能領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng),提升智能化。甚至連官方回應(yīng)上,都有著極大的相似度:

對(duì)于造車一事所引發(fā)的質(zhì)疑,吉利汽車高級(jí)副總裁楊學(xué)良極力否認(rèn):“這是誤讀,魅族不造車,只為車企提供服務(wù)”,與華為一直強(qiáng)調(diào)的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機(jī)+汽車聯(lián)合的模式打通,參考華為,魅族FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)還有很多課要補(bǔ):

首先是有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù),從汽車領(lǐng)域?qū)@峡矗茸逵嘘P(guān)汽車的專利很少:

華為總共有1270條汽車專利,其中發(fā)明申請(qǐng)專利911條。除此之外,還有26條智能座艙、4條車機(jī)互聯(lián)專利;

魅族總共有17條汽車專利,其中發(fā)明專利15條,其中還包括一些“可以但沒必要”的專利:例如驅(qū)蚊。除此之外,只有1條車機(jī)互聯(lián)專利。

(魅族某一項(xiàng)汽車專利 圖源:智慧芽)

在終端顯示層面,魅族要有比普通車機(jī)更為豐富的應(yīng)用生態(tài)。

例如,華為自帶的應(yīng)用市場(chǎng)生態(tài)已然十分豐富:

目前華為已有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網(wǎng)易云音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應(yīng)用,還擁有王牌競(jìng)速、元?dú)怛T士等趣味游戲;

除此之外,華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨(dú)有的功能。例如Petal Maps,有著獨(dú)有的車載地圖服務(wù):

行程開始前Petal Maps將根據(jù)目的地距離及當(dāng)前車輛電量狀態(tài),提醒目的地是否可達(dá),以及到達(dá)目的地后剩余續(xù)航里程。當(dāng)目的地不可達(dá)或到達(dá)后低電量時(shí),Petal Maps將根據(jù)用戶選擇的目的地自動(dòng)規(guī)劃推薦沿途充電站,并展示充電站距離、價(jià)格、空閑充電樁情況等實(shí)用信息。

魅族能夠在應(yīng)用商店生態(tài)上快速補(bǔ)齊,但類似Petal Maps獨(dú)有的功能,魅族只能望塵莫及,依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外,還得有獨(dú)樹一幟的玩法,而這背后,往往需要深耕某個(gè)領(lǐng)域。

華為基于在通信領(lǐng)域15000+個(gè)專利的技術(shù)儲(chǔ)備,在“連接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用戶能夠用華為手機(jī)、手表,碰一碰左后視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啟動(dòng)車輛,即使當(dāng)手機(jī)處于關(guān)機(jī)、無網(wǎng)或弱網(wǎng)的情況下,也能控制車輛。

具體到最終呈現(xiàn)上,便是應(yīng)用市場(chǎng)、玩法華為更豐富,魅族 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)所給出的“應(yīng)用流轉(zhuǎn)”、“小憩模式”等亮點(diǎn),華為問界也都具備了。

(魅族車機(jī)顯示圖 圖源:魅族官網(wǎng))

而目前,從魅族的專利情況來看,還未有例如通信、音響等著重某個(gè)領(lǐng)域優(yōu)化駕車體驗(yàn)的技術(shù)出現(xiàn)。

總的來說,魅族更像是簡(jiǎn)化的華為,功能齊全,但不足以成為“爆點(diǎn)”:有著華為這座大山在眼前,魅族很難將其智能車機(jī)系統(tǒng)稱之為長(zhǎng)板。

如此一來,領(lǐng)克要么寄希望于魅族,給出更多的花樣或是行業(yè)突破性智能化功能。要么就是踏踏實(shí)實(shí),在價(jià)格不變的情況下,補(bǔ)足短板:例如續(xù)航、空間、電動(dòng)機(jī)······

同時(shí)領(lǐng)克還面臨的一個(gè)難題是,“沃爾沃平替”標(biāo)簽不再成立后,領(lǐng)克還缺乏著類似“50萬內(nèi)最好的車”、“全家出行奶爸車”標(biāo)簽,讓世人不至于遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當(dāng)我們把視線從領(lǐng)克系列拉長(zhǎng)到吉利品牌后發(fā)現(xiàn),智能化的難題,并非只有領(lǐng)克有。去年開始,吉利正狂補(bǔ)智能化的課:

2022年7月,極氪宣布,其內(nèi)部已經(jīng)組建了最新的軟件和智能團(tuán)隊(duì)打造自有的極氪智能座艙,極氪智能科技CEO安聰慧表示,如果沒有核心技術(shù)是無法發(fā)力的。而新一代極氪智能座艙如果沒有自研能力,也不會(huì)得到大家的認(rèn)可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯(lián)手華為鴻蒙系統(tǒng),“賦能新車,共創(chuàng)全新智慧生態(tài)”。

也就是說,吉利對(duì)于車機(jī)互聯(lián)的布局是各種姿勢(shì)都嘗試一遍:領(lǐng)克與魅族開發(fā),極氪自建團(tuán)隊(duì)開發(fā),幾何搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。

而在這之中,華為的存在感極高:

幾何是明擺著直接使用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng);

極氪是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)有著華為的基因:2021年,極氪挖來華為汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)智能駕駛團(tuán)隊(duì)、華為車BU智能駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人陳奇,讓其負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

魅族打出的應(yīng)用流轉(zhuǎn)亮點(diǎn),也是華為首先開發(fā)出來的。

也就是說,吉利的車機(jī)系統(tǒng)正向華為學(xué)步,而華為為獲得車企青睞,飽經(jīng)滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T,2014年宣布設(shè)計(jì)新一代汽車通信框架;2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之后,華為通過廣交好友,不斷擴(kuò)展自己的技術(shù)邊界:

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,和標(biāo)致雪鐵龍、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車等車企保持長(zhǎng)期合作;

在5G駕駛領(lǐng)域,在2017年聯(lián)合德國(guó)宇航中心完成5G自動(dòng)駕駛測(cè)試,在2020年聯(lián)合18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”;

在云計(jì)算領(lǐng)域,和北汽聯(lián)合建立1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行云計(jì)算等相關(guān)領(lǐng)域的研究。

把車企相關(guān)技術(shù)全都摸透了之后,2019年開始,華為逐漸建立起智能汽車“王國(guó)”——推出一套全棧式智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案,涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)。

(華為智能汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 圖源:天風(fēng)證券)

基于這五大模塊,華為開發(fā)了三種合作模式,向多個(gè)車企注入了華為的LOGO:

(華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)的三種模式 圖源:國(guó)金證券)

華為既告訴我們,手機(jī)+汽車聯(lián)合是能搞出花樣的,但同時(shí)也告訴我們,這背后是,華為在通信領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)10年的努力、在手機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)20年的積累、以及長(zhǎng)達(dá)8年為近20+車企打工的“實(shí)習(xí)經(jīng)歷”。

相比之下,魅族還尤為稚嫩:除了在手機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)20年的積累之外,還未有在某一領(lǐng)域深耕的苗頭,并有且僅有吉利一家車企的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,且“練習(xí)時(shí)長(zhǎng)”不到一年。

領(lǐng)克甚至是吉利的智能化,還要走很長(zhǎng)的路。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

魅族

3.9k
  • 星紀(jì)魅族與阿里云宣布全面合作
  • 從手機(jī)眼鏡到汽車,星紀(jì)魅族要跟華為小米搶市場(chǎng)

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

“練習(xí)時(shí)長(zhǎng)”不足一年的魅族,道阻且長(zhǎng)。

文|偲睿洞察 Renee

編輯|Emma

3.14日,吉利汽車旗下領(lǐng)克汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)分別官宣,雙方作為深度融合的戰(zhàn)略生態(tài)合作伙伴,將共同打造智行無界互聯(lián)出行體驗(yàn)。

其中值得注意的是,領(lǐng)克宣布,3月30日,搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)克08將與魅族20系列旗艦手機(jī)、Flyme10、Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件等新品齊登“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會(huì)”。

這無不透露著,魅族想要打造下一個(gè)華為鴻蒙車載系統(tǒng),領(lǐng)克08想要成為下一個(gè)問界。

一時(shí)間,領(lǐng)克“受寵若驚”,先前還遭到過吉利的“嫌棄”:2021年,吉利選擇把更好的產(chǎn)品給了新品牌“極氪”,極氪001是領(lǐng)克系列本要推出的“領(lǐng)克ZERO”。

對(duì)于目前“親兒子”們,吉利一個(gè)是繼續(xù)捧在手心上,一個(gè)給其找好了成熟的伙伴:極氪是選擇自研智能座艙,幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個(gè)兒子的智能化命運(yùn)皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,極氪智能科技發(fā)布了極氪智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);

2022年7月4日,吉利正式收購(gòu)魅族,雙方董事長(zhǎng)皆表示:未來智能汽車和智能手機(jī)會(huì)互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯(lián)手華為鴻蒙系統(tǒng);

那么,在這場(chǎng)智能化瓜分大會(huì)中,為何把魅族分配給了領(lǐng)克而不是極氪、幾何?魅族救得了領(lǐng)克嗎?

01 魅族,中等生領(lǐng)克的唯一選擇

領(lǐng)克和魅族的此番合作,讓人不禁疑惑,吉利“孩子”眾多,為何魅族被分配給了領(lǐng)克?

問題的答案,或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比于極氪與幾何,領(lǐng)克一直是吉利的拖油瓶:整個(gè)2022年,極氪達(dá)到了71,941輛,同比增長(zhǎng)1098%;幾何達(dá)到149,389輛,同比增長(zhǎng)170%。領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量180,127輛,同比下滑18%。同時(shí)領(lǐng)克08的“前輩”領(lǐng)克09 PHEV自2022年11月以來,銷量就沒有超過900輛。

(領(lǐng)克09PHEV銷量 圖源:汽車之家)

除了領(lǐng)克銷量下滑,需要魅族快速補(bǔ)足智能化短板之外,也有著吉利對(duì)整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格,一部分原因是,極氪在2022年有著優(yōu)異的表現(xiàn),更大一部分原因是,“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標(biāo)簽:根據(jù)官網(wǎng)介紹,極氪是一家智能化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能出行科技公司,聚焦智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)的研發(fā)。

而幾何與華為“共事”,吉利的回復(fù)是“合作和自研兩條腿走路會(huì)更快更穩(wěn)”,這背后也有著吉利的小心思:幾何的體量相比于領(lǐng)克的體量更小,吉利還是想把更多的自主權(quán)把握在自己手里。

于是,魅族成為中等生領(lǐng)克的唯一選擇。那么,曾成為吉利“門面”的領(lǐng)克到底怎么了?

2017年發(fā)行的領(lǐng)克,出身即豪門。領(lǐng)克由吉利和沃爾沃品牌聯(lián)合打造,領(lǐng)克全系列皆有著沃爾沃先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——沃爾沃旗下發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)在2015-2017年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

于是,領(lǐng)克先前的賣點(diǎn)便在于花更少的錢買到越級(jí)的技術(shù),主打“沃爾沃平替”亮點(diǎn)。與沃爾沃中型SUV動(dòng)輒20w+,中大型動(dòng)輒60w+相比,領(lǐng)克全系列看上去的確非常有性價(jià)比。

但慢慢地,領(lǐng)克背后的沃爾沃技術(shù)優(yōu)勢(shì)被抹平。巧合的是,自領(lǐng)克全系列用上沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)之后,沃爾沃就失去了自己的競(jìng)爭(zhēng)力:

自2018年以來,沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)再也沒有列入沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單;國(guó)內(nèi)自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動(dòng)力系統(tǒng),在“中國(guó)心”2022年度國(guó)內(nèi)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選榜單中,沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏混合動(dòng)力系統(tǒng),排名第9。

(中國(guó)心2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選榜單 圖源:汽車與運(yùn)動(dòng))

同時(shí)領(lǐng)克系列也沒能踩住電氣化時(shí)代的腳步:2022年電氣化元年來臨,很多車企都拿出混合動(dòng)力系統(tǒng),例如榜單上的吉利汽車的神智擎Hi·X混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15(搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上)、比亞迪拿出曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)安汽車拿出藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中,尤其是比亞迪,以超低油耗、綠牌優(yōu)勢(shì)迅速吸引到市場(chǎng)內(nèi)的買家。盡管領(lǐng)克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術(shù),但等到實(shí)際裝車時(shí)也已經(jīng)來到了2022下半年,導(dǎo)致其失去了第一批用戶。

這就導(dǎo)致,僅從理論參數(shù)來看,長(zhǎng)板只有一個(gè),短板還不少,產(chǎn)品力大打折扣:

根據(jù)偲睿洞察記者對(duì)比發(fā)現(xiàn),相較于同時(shí)期、同價(jià)位的理想L8,發(fā)動(dòng)機(jī)是其唯一的優(yōu)勢(shì),在續(xù)航、電動(dòng)機(jī)等電動(dòng)表現(xiàn)上,包括空間、智能化上,有著不少的短板。

吃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老本,電氣化落實(shí)緩慢,導(dǎo)致后勁不足,也就有了吉利放棄領(lǐng)克的那一幕:吉利選擇把更好的產(chǎn)品給了新品牌“極氪”,極氪001是領(lǐng)克系列本要推出的“領(lǐng)克ZERO”。

魅族,無疑是要拯救領(lǐng)克,新添一個(gè)賣點(diǎn)的同時(shí),補(bǔ)足智能化的不足。

02 華為,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很顯然,魅族與領(lǐng)克的合作,是在效仿華為與問界:魅族和華為一樣,賦能領(lǐng)克的車機(jī)系統(tǒng),提升智能化。甚至連官方回應(yīng)上,都有著極大的相似度:

對(duì)于造車一事所引發(fā)的質(zhì)疑,吉利汽車高級(jí)副總裁楊學(xué)良極力否認(rèn):“這是誤讀,魅族不造車,只為車企提供服務(wù)”,與華為一直強(qiáng)調(diào)的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機(jī)+汽車聯(lián)合的模式打通,參考華為,魅族FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)還有很多課要補(bǔ):

首先是有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù),從汽車領(lǐng)域?qū)@峡?,魅族有關(guān)汽車的專利很少:

華為總共有1270條汽車專利,其中發(fā)明申請(qǐng)專利911條。除此之外,還有26條智能座艙、4條車機(jī)互聯(lián)專利;

魅族總共有17條汽車專利,其中發(fā)明專利15條,其中還包括一些“可以但沒必要”的專利:例如驅(qū)蚊。除此之外,只有1條車機(jī)互聯(lián)專利。

(魅族某一項(xiàng)汽車專利 圖源:智慧芽)

在終端顯示層面,魅族要有比普通車機(jī)更為豐富的應(yīng)用生態(tài)。

例如,華為自帶的應(yīng)用市場(chǎng)生態(tài)已然十分豐富:

目前華為已有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網(wǎng)易云音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應(yīng)用,還擁有王牌競(jìng)速、元?dú)怛T士等趣味游戲;

除此之外,華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨(dú)有的功能。例如Petal Maps,有著獨(dú)有的車載地圖服務(wù):

行程開始前Petal Maps將根據(jù)目的地距離及當(dāng)前車輛電量狀態(tài),提醒目的地是否可達(dá),以及到達(dá)目的地后剩余續(xù)航里程。當(dāng)目的地不可達(dá)或到達(dá)后低電量時(shí),Petal Maps將根據(jù)用戶選擇的目的地自動(dòng)規(guī)劃推薦沿途充電站,并展示充電站距離、價(jià)格、空閑充電樁情況等實(shí)用信息。

魅族能夠在應(yīng)用商店生態(tài)上快速補(bǔ)齊,但類似Petal Maps獨(dú)有的功能,魅族只能望塵莫及,依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外,還得有獨(dú)樹一幟的玩法,而這背后,往往需要深耕某個(gè)領(lǐng)域。

華為基于在通信領(lǐng)域15000+個(gè)專利的技術(shù)儲(chǔ)備,在“連接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用戶能夠用華為手機(jī)、手表,碰一碰左后視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啟動(dòng)車輛,即使當(dāng)手機(jī)處于關(guān)機(jī)、無網(wǎng)或弱網(wǎng)的情況下,也能控制車輛。

具體到最終呈現(xiàn)上,便是應(yīng)用市場(chǎng)、玩法華為更豐富,魅族 FlymeAuto 車機(jī)系統(tǒng)所給出的“應(yīng)用流轉(zhuǎn)”、“小憩模式”等亮點(diǎn),華為問界也都具備了。

(魅族車機(jī)顯示圖 圖源:魅族官網(wǎng))

而目前,從魅族的專利情況來看,還未有例如通信、音響等著重某個(gè)領(lǐng)域優(yōu)化駕車體驗(yàn)的技術(shù)出現(xiàn)。

總的來說,魅族更像是簡(jiǎn)化的華為,功能齊全,但不足以成為“爆點(diǎn)”:有著華為這座大山在眼前,魅族很難將其智能車機(jī)系統(tǒng)稱之為長(zhǎng)板。

如此一來,領(lǐng)克要么寄希望于魅族,給出更多的花樣或是行業(yè)突破性智能化功能。要么就是踏踏實(shí)實(shí),在價(jià)格不變的情況下,補(bǔ)足短板:例如續(xù)航、空間、電動(dòng)機(jī)······

同時(shí)領(lǐng)克還面臨的一個(gè)難題是,“沃爾沃平替”標(biāo)簽不再成立后,領(lǐng)克還缺乏著類似“50萬內(nèi)最好的車”、“全家出行奶爸車”標(biāo)簽,讓世人不至于遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當(dāng)我們把視線從領(lǐng)克系列拉長(zhǎng)到吉利品牌后發(fā)現(xiàn),智能化的難題,并非只有領(lǐng)克有。去年開始,吉利正狂補(bǔ)智能化的課:

2022年7月,極氪宣布,其內(nèi)部已經(jīng)組建了最新的軟件和智能團(tuán)隊(duì)打造自有的極氪智能座艙,極氪智能科技CEO安聰慧表示,如果沒有核心技術(shù)是無法發(fā)力的。而新一代極氪智能座艙如果沒有自研能力,也不會(huì)得到大家的認(rèn)可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯(lián)手華為鴻蒙系統(tǒng),“賦能新車,共創(chuàng)全新智慧生態(tài)”。

也就是說,吉利對(duì)于車機(jī)互聯(lián)的布局是各種姿勢(shì)都嘗試一遍:領(lǐng)克與魅族開發(fā),極氪自建團(tuán)隊(duì)開發(fā),幾何搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。

而在這之中,華為的存在感極高:

幾何是明擺著直接使用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng);

極氪是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)有著華為的基因:2021年,極氪挖來華為汽車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)智能駕駛團(tuán)隊(duì)、華為車BU智能駕駛研發(fā)部負(fù)責(zé)人陳奇,讓其負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

魅族打出的應(yīng)用流轉(zhuǎn)亮點(diǎn),也是華為首先開發(fā)出來的。

也就是說,吉利的車機(jī)系統(tǒng)正向華為學(xué)步,而華為為獲得車企青睞,飽經(jīng)滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T,2014年宣布設(shè)計(jì)新一代汽車通信框架;2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之后,華為通過廣交好友,不斷擴(kuò)展自己的技術(shù)邊界:

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,和標(biāo)致雪鐵龍、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車等車企保持長(zhǎng)期合作;

在5G駕駛領(lǐng)域,在2017年聯(lián)合德國(guó)宇航中心完成5G自動(dòng)駕駛測(cè)試,在2020年聯(lián)合18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”;

在云計(jì)算領(lǐng)域,和北汽聯(lián)合建立1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行云計(jì)算等相關(guān)領(lǐng)域的研究。

把車企相關(guān)技術(shù)全都摸透了之后,2019年開始,華為逐漸建立起智能汽車“王國(guó)”——推出一套全棧式智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案,涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)。

(華為智能汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 圖源:天風(fēng)證券)

基于這五大模塊,華為開發(fā)了三種合作模式,向多個(gè)車企注入了華為的LOGO:

(華為賦能汽車產(chǎn)業(yè)的三種模式 圖源:國(guó)金證券)

華為既告訴我們,手機(jī)+汽車聯(lián)合是能搞出花樣的,但同時(shí)也告訴我們,這背后是,華為在通信領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)10年的努力、在手機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)20年的積累、以及長(zhǎng)達(dá)8年為近20+車企打工的“實(shí)習(xí)經(jīng)歷”。

相比之下,魅族還尤為稚嫩:除了在手機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)20年的積累之外,還未有在某一領(lǐng)域深耕的苗頭,并有且僅有吉利一家車企的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,且“練習(xí)時(shí)長(zhǎng)”不到一年。

領(lǐng)克甚至是吉利的智能化,還要走很長(zhǎng)的路。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。