文|Tech星球 王琳
在交出了一份全年虧損額度最高的財(cái)報(bào)后，小鵬汽車股價(jià)意外迎來了久違的上漲。
過去一年，曾經(jīng)問鼎造車新勢力銷冠的小鵬交付量跌出前三，和蔚來差0.18萬輛，理想差1.25萬輛。雖然差距并沒有很大，但由于小鵬汽車的價(jià)格更低，營收的差距會更明顯，因此高額虧損并不意外。
讓投資者重拾信心的根本原因在于，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會議上誠實(shí)的表現(xiàn)。他承認(rèn)了公司當(dāng)下遇到的挑戰(zhàn)，并透露了未來新車、自動駕駛、成本控制、營銷體系等方面的規(guī)劃。
去年“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）三家企業(yè)都進(jìn)入了產(chǎn)品調(diào)整期，G9的上市讓小鵬從誕生之初就面臨的產(chǎn)品規(guī)劃問題、營銷體系、資金效率等問題集中爆發(fā)。
何小鵬更樂觀地看待這個(gè)現(xiàn)象。這讓小鵬汽車可以更好地去分析、挖掘，并且在今年開始解決這些問題?！拔覀冞x擇自我顛覆，在更高的維度跟平臺上進(jìn)行真正的二次創(chuàng)業(yè)”，何小鵬說道。
在新能源汽車這場馬拉松中，已經(jīng)有不少企業(yè)中途掉隊(duì)。在何小鵬看來，不管是10萬輛一年，還是50萬輛、70萬輛一年的汽車公司在5—15年之間都存活不了。在中國能夠存活的最低都會達(dá)到每年300萬輛的規(guī)模。
按照目前的銷量數(shù)據(jù)來看，目前沒有一家新能源汽車企業(yè)可以挺到15年后，接下來，各家都必須提振銷量，提高利潤率。如果說過去8年，小鵬汽車拿到了新能源汽車的入場券，那么接下來的競爭，將決定它是否可以依然留在牌桌上。
P7i，小鵬的“全村希望”
距離P7i國內(nèi)正式發(fā)布還差8天，曾想添置一臺新能源電動車的林女士就被提前劇透了。銷售告訴她，內(nèi)飾變了，電吸門有檔次，并發(fā)來了幾張P7i的圖片。
作為小鵬 P7 的中期改款車型，P7i的外觀設(shè)計(jì)沒有發(fā)生大的改變，依舊是轎跑造型。它的主要變化集中在內(nèi)飾，內(nèi)飾的變化更多的是給消費(fèi)者帶來豪華感。為了激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，銷售特地補(bǔ)充了一句“給你的感覺是有變化的”。
P7i也是王鳳英加入小鵬汽車出任總裁后，參與發(fā)布的第一款車。根據(jù)車云網(wǎng)報(bào)道，她推遲新款p7的線上預(yù)熱，讓營銷、發(fā)行節(jié)奏更緊湊，實(shí)現(xiàn)新車“發(fā)布即到店”。
其次，將新P7命名為P7i后，王鳳英同時(shí)叫停了P7的新款老款同期銷售計(jì)劃。這意味著，新款P7上市后，老款P7就將不再銷售。配合新款P7i大幅精簡的SKU，避免用戶注意力被分流，重蹈G9覆轍。
P7i的上線一定程度上挽救了小鵬低迷的銷量。一位小鵬汽車天津銷售告訴Tech星球，P7i正式上線的第四天是個(gè)周一，那一整天都有客戶要試駕。僅僅四天，他就已經(jīng)賣出了3臺。一位深圳的銷售告訴Tech星球，他四天就賣出了5臺。
和過往不同，小鵬P7i主打現(xiàn)車試駕、上市即交付的策略。這讓很多潛在購買用戶可以第一時(shí)間體驗(yàn)，讓整個(gè)決策流程更順滑。一位新一線城市銷售告訴Tech星球，基本上三周內(nèi)就可以提車。一位P7i的購車用戶在社交平臺上表示，自己交付定金后，一周后就提到了車，速度令人驚喜。
何小鵬在財(cái)報(bào)電話會議上表示，P7i是全面變革后打的第一個(gè)勝仗，內(nèi)部的士氣相當(dāng)?shù)卣駣^。該車發(fā)布后，進(jìn)店量和試駕量都達(dá)到了最近好幾個(gè)月以來的最高水平。
現(xiàn)在來看，P7i銷量依然無法和P7巔峰時(shí)期對比?！癙7巔峰期，一個(gè)月可以賣掉十幾輛?！辈恢挂晃讳N售告訴Tech星球，P7i的開局非常好，有趕上P7的可能。
G9銷量持續(xù)低迷，距離小鵬汽車的第二款重磅新車型G6發(fā)布還有一個(gè)季度，在這期間，P7i幾乎承擔(dān)起小鵬汽車整體的銷量。
但從整體銷量上來看，3月第三周，也就是P7i正式上線的第一周，小鵬汽車的整體上牌量環(huán)比第二周不增反降，第二周有1635輛，第三周只有1296輛。
從第一季度的銷量指引1.8萬輛-1.9萬輛來看，未來兩周其周平均銷量在1210-1710之間，大概率不會出現(xiàn)銷量大增的奇跡。今年第二季度，P7i能否扛起希望，還有待觀察。
持續(xù)押注自動駕駛
在新能源汽車進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，車企更應(yīng)該找準(zhǔn)自己的定位，打出差異化。比如理想汽車自始至終死磕奶爸車，蔚來豪賭用戶體驗(yàn)，而小鵬的這張王牌是自動駕駛。
去年，小鵬汽車舉辦的1024科技日上，當(dāng)被問及小鵬的智能駕駛處在什么位置時(shí)，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示：在中國，我認(rèn)為應(yīng)該是在第一。
小鵬自動駕駛現(xiàn)在的重點(diǎn)之一是NGP，即城市輔助駕駛功能。這不難理解，相比于高速，新能源汽車超過70%的使用場景在城市中，也就是說只有解決了城市場景的通勤難題，才能讓用戶出行生活變得更簡單、更輕松。由于駕駛環(huán)境復(fù)雜，NGP的落地也被認(rèn)為是智能化的標(biāo)志之一。
行業(yè)人士分析稱，消費(fèi)者買電動車，其實(shí)買的是智能電動汽車，包含三個(gè)部分：智能、電動、汽車。2023年及以前，把電動和汽車兩部分做好，就能取得不錯的成績，而小鵬的優(yōu)勢其實(shí)在第一部分智能。
車企對于NGP的重視程度也在與日俱增。理想汽車創(chuàng)始人李想曾打了個(gè)比方，2024年有沒有城市領(lǐng)航輔助駕駛就像 20-30 層的樓房有沒有電梯的差別，將影響用戶選購中高端車的購買決策。
小鵬于去年在廣州開啟了城市NGP試點(diǎn)，是首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產(chǎn)落地的汽車品牌。今年，在有高精地圖情況下，XNGP覆蓋上海、深圳和廣州三個(gè)城市，在沒有高精地圖情況下，大部分城市將開放變道、超車、左右轉(zhuǎn)能力。到了2024年，小鵬將實(shí)現(xiàn)貫通泊車、高速、城市的全場景輔助駕駛。
小鵬汽車的官網(wǎng)寫道，小鵬汽車是一家專注未來出行的科技公司，致力于探索科技，引領(lǐng)未來出行變革。XNGP的大規(guī)模落地可以讓用戶更真切體驗(yàn)到新能源汽車帶來的智能體驗(yàn)，這離小鵬的目標(biāo)又近了一步。
一位汽車行業(yè)資深人士表示，小鵬要想自動駕駛要想占領(lǐng)用戶心智，就要讓XNGP標(biāo)配，讓他的用戶全都體驗(yàn)到。實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的前提就是成本的大規(guī)模降低，小鵬也正在朝著這個(gè)方向努力。
在財(cái)報(bào)電話會議上，小鵬汽車管理層表示XNGP的BOM成本，包括軟件跟硬件的BOM成本將會實(shí)現(xiàn)大幅度的下降。
銷售方式也更為靈活，從當(dāng)前的軟硬件整體捆綁銷售轉(zhuǎn)為軟硬件分級銷售。小鵬希望讓最高等級的全自動駕駛成為小鵬的全系標(biāo)配，讓更多的用戶有能力使用到最新的全自動駕駛能力。這也是小鵬汽車將自動駕駛注入用戶心智的核心一環(huán)。
何小鵬相信未來的五年將是全自動駕駛的黃金五年。小鵬希望借助自動駕駛重回第一梯隊(duì)，不過這更像是未來5年之后的事情，更關(guān)鍵的事情依然是當(dāng)前下滑的銷量和并不光鮮的營收數(shù)據(jù)。
降本增效先行
汽車是效率化的極致，豐田超強(qiáng)的成本控制力讓它成為燃油車領(lǐng)域的銷量王者，也讓其利潤頗豐。
過去，在成本控制方面，小鵬做得并不好。其產(chǎn)品冗雜，早期的小鵬G3、P7等車型，一款車6-7種電池包類型，最多時(shí)達(dá)到十幾種。這導(dǎo)致其產(chǎn)線建設(shè)、工程開發(fā)、樣件采購、驗(yàn)證測試等，都需要大量甚至是重復(fù)投入。
小鵬希望自己是一家科技公司，但科技企業(yè)需要達(dá)到20個(gè)點(diǎn)以上的毛利率，可眼下，小鵬的毛利率只有10%多一點(diǎn)。
G9混亂的產(chǎn)品線更是將這一點(diǎn)暴露無疑。從去年下半年開始，小鵬內(nèi)部掀起了一場變革，這場變革涉及管理、經(jīng)銷、研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)。
在最新發(fā)布的財(cái)報(bào)中，雖然營收和銷量增長不容樂觀，但在去年電池價(jià)格普遍上漲的情況下，小鵬汽車的毛利基本于上年持平，2022年Q4凈虧損環(huán)比略微收窄。
同時(shí)，其銷售成本大幅降低——2022年Q4銷售成本為47.0億元，同比與環(huán)比分別減少37.7%、20.4%。這說明Q3啟動的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)開始奏效。
王鳳英到來后，主導(dǎo)整合和小鵬自營和第三方的銷售體系，根據(jù)區(qū)域和城市制定統(tǒng)一的新車上市KPI目標(biāo)。這讓小鵬直營和經(jīng)銷商之間從競爭對手，變成了戰(zhàn)友，提升了整體銷售效率，并在很大程度上改善了用戶體驗(yàn)。這意味著，小鵬的銷售成本很可能持續(xù)降低。
何小鵬認(rèn)為超強(qiáng)的成本控制能力，會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。而在銷量短時(shí)間內(nèi)無法大幅度提振的當(dāng)下，小鵬汽車首先做的是降本增效。
未來，小鵬汽車將通過平臺模塊化和大量的技術(shù)創(chuàng)新這兩個(gè)方向來推進(jìn)降本戰(zhàn)略，進(jìn)入體系化造車階段。比如，小鵬純電的平臺電子電器架構(gòu)、動力的系統(tǒng)、智能輔助駕駛的軟硬件將都會進(jìn)入到平臺化。
在整車平臺、動力系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)入到平臺化后，規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)，比如整車PACK可以降低40%—50%的成本。而這些舉措都可以大幅度提高小鵬汽車的毛利，改善小鵬的經(jīng)營狀況。
小鵬今年的第二款車型G6要在年中才開始交付。何小鵬認(rèn)為G6會成為這一個(gè)市場銷量排名前列的爆款，在量產(chǎn)爬坡后會取得相比P7兩到三倍的月銷售目標(biāo)。但這些數(shù)據(jù)估計(jì)要等到第三季度才得以體現(xiàn)。眼下來看，通過降本增效改善財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)更為現(xiàn)實(shí)。
去年10月，小鵬汽車的交付量僅為5101輛，在造車新勢力里排名倒數(shù)第一，那是小鵬的至暗時(shí)刻?，F(xiàn)在來看，小鵬汽車最差的時(shí)刻已經(jīng)過去。不過，小鵬汽車的這場巨大變革成效幾何，依然有待市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。