文|貓頭鷹科技  孫志富

人節(jié)當(dāng)天，各新能源汽車(chē)品牌便迫不及待地對(duì)外公布了月度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。和前兩個(gè)月相比，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。成績(jī)比較亮眼的包括了理想汽車(chē)、廣汽埃安、零跑以及極狐汽車(chē)。

從數(shù)據(jù)看，今年第一季度，5大造車(chē)新勢(shì)力（理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑）中只有理想和蔚來(lái)同比為正向增長(zhǎng)，另外三家均出現(xiàn)了不同程度地下滑，和去年上半年5家車(chē)企銷(xiāo)量一路沖高，排名交替領(lǐng)先的景象形成了鮮明對(duì)比。今年前三個(gè)月，理想、蔚來(lái)、哪吒持續(xù)在5家企業(yè)銷(xiāo)量排行中分列前三名。

而從傳統(tǒng)車(chē)企分化而來(lái)的新能源品牌中，廣汽埃安繼續(xù)高歌猛進(jìn)，長(zhǎng)安深藍(lán)、極氪穩(wěn)扎穩(wěn)打，極狐汽車(chē)銷(xiāo)量3月突然暴漲，嵐圖雖然3月銷(xiāo)量也環(huán)比漲了一倍多，但是數(shù)據(jù)依然很難令人滿意。

“降價(jià)潮”效果有限，銷(xiāo)量增長(zhǎng)平緩

眾所周知，3月份的汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一波降價(jià)狂潮，各家車(chē)企也是卷到了新高度，給今年略顯冷清的汽車(chē)市場(chǎng)添了一把火。

但是從3月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況看，并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，依然處于一種平緩增長(zhǎng)趨勢(shì)，這或許與新能源車(chē)的優(yōu)惠力度不及傳統(tǒng)油車(chē)有關(guān)。

另外由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的大幅降價(jià)，也讓很多新能源汽車(chē)的潛在客戶，要么持幣觀望，要么移情別戀購(gòu)買(mǎi)了傳統(tǒng)油車(chē)。

3月份銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)最明顯的是嵐圖汽車(chē)和極狐汽車(chē)，二者增長(zhǎng)幅度分別達(dá)到173.44%和183.40%，但是這一切還要感謝2月的銷(xiāo)量基數(shù)比較低，當(dāng)月嵐圖銷(xiāo)量1107輛，極狐銷(xiāo)量2687輛。

嵐圖在2月份開(kāi)始進(jìn)行降價(jià)優(yōu)惠，全系優(yōu)惠3萬(wàn)，而且還直接升級(jí)為8155芯片。而極狐汽車(chē)這邊并沒(méi)有明顯降價(jià)促銷(xiāo)動(dòng)作。

無(wú)論如何，銷(xiāo)量能夠大幅增長(zhǎng)，也讓?shí)箞D和極狐背后的“大樹(shù)”松了一口氣，畢竟業(yè)內(nèi)總有人調(diào)侃兩個(gè)品牌“嵐圖沒(méi)前途、極狐要極糊”，現(xiàn)在多少可以讓部分人先閉一閉嘴了。

對(duì)于瘋狂的“價(jià)格戰(zhàn)”，包括汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在內(nèi)的多家行業(yè)機(jī)構(gòu)都呼吁市場(chǎng)保持理性，勿惡性競(jìng)爭(zhēng)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，后續(xù)車(chē)企降價(jià)潮有望降溫，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈加劇趨勢(shì)，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能將逐步出清，降本提效成產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)是汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩與消費(fèi)需求不旺之間產(chǎn)生矛盾沖突的結(jié)果，降價(jià)促銷(xiāo)是一種必然，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち摇?/p>

比亞迪一家獨(dú)大，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化

自去年徹底轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪的表現(xiàn)始終很穩(wěn)。今年前三個(gè)月面對(duì)市場(chǎng)激烈的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪在整體沒(méi)有做大的價(jià)格調(diào)整的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了92.81%的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量漲幅，以超過(guò)55萬(wàn)輛的成績(jī)冠絕中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，依然是無(wú)敵一般的存在。

值得一提的是其旗下騰勢(shì)品牌，僅憑一款MPV車(chē)型就在3月份輕松實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)銷(xiāo)量，非常有機(jī)會(huì)超越別克GL8，成為中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的月度新銷(xiāo)冠以及季度新銷(xiāo)冠。

比亞迪現(xiàn)象在2023年還在延續(xù)，未來(lái)誰(shuí)能挑戰(zhàn)其市場(chǎng)地位依然成謎，因?yàn)闊o(wú)論是合資品牌還是其他自主品牌，暫時(shí)都還沒(méi)有表現(xiàn)出可以與比亞迪抗衡的實(shí)力，或許能打敗比亞迪的恐怕只有它自己了。

和比亞迪高高在上不同的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)和新興“造車(chē)新勢(shì)力”們不得不硬著頭皮往前沖，爭(zhēng)銷(xiāo)量、搶市場(chǎng)。

在埃安、嵐圖、深藍(lán)、極氪、極狐、智己、創(chuàng)維、合創(chuàng)、阿維塔等進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道后，成為了造車(chē)新勢(shì)力的新興力量，而理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑、哪吒等則變成了傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力。盡管近兩年一些品牌退出了新勢(shì)力陣營(yíng)，比如威馬，但是整個(gè)陣營(yíng)的規(guī)模卻在不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。

這一切主要與新能源市場(chǎng)滲透率不斷提高有關(guān)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年2月新能源市場(chǎng)月度零售滲透率為31.6%，同比提高了近10個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)初步推算，3月新能源汽車(chē)零售56萬(wàn)輛左右，滲透率約為35.2%。

但是，需要注意的是，盡管滲透率在不斷提升，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增速卻在下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降6.5%，2月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)60%，和去年前三個(gè)月全部超過(guò)100%的同比增長(zhǎng)幅度，差距很大。

某知名汽車(chē)咨詢公司新能源汽車(chē)首席分析師李衛(wèi)明表示：“去年新車(chē)銷(xiāo)售被過(guò)度透支，今年又趕上補(bǔ)貼退坡，盡管車(chē)企忍痛降價(jià)，但是對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)刺激依然有限，新能源汽車(chē)消費(fèi)正在從火熱進(jìn)入冷靜期，國(guó)六B的延期執(zhí)行也會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生一定的抑制作用，因此，2023年新能源汽車(chē)的增速放緩的可能性比較大，但是隨著各大車(chē)企開(kāi)始不斷深入新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)更加激烈?！?/p>

背靠廣汽集團(tuán)，埃安算是已經(jīng)殺了出來(lái)，銷(xiāo)量成績(jī)無(wú)出其右，成為了廣汽集團(tuán)目前最值錢(qián)的一塊資產(chǎn)。埃安上市早已經(jīng)提上日程，從以往的估值看，埃安一旦上市或?qū)⑹菄?guó)內(nèi)市值最高的造車(chē)新勢(shì)力。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”會(huì)愈加明顯，2023年或許是留給造車(chē)新勢(shì)力們的最后一年，如果不能沖出來(lái)，那就只能等著被淘汰。

從前三個(gè)月的銷(xiāo)量看，傳統(tǒng)造車(chē)新勢(shì)力（蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑）中理想、蔚來(lái)和哪吒表現(xiàn)穩(wěn)定，小鵬、零跑有較大的起伏。而新晉的新勢(shì)力方面，長(zhǎng)安深藍(lán)來(lái)勢(shì)洶洶，大有趕超之勢(shì)。其他諸如合創(chuàng)、創(chuàng)維、智己、阿維塔尚處于發(fā)展初期，未來(lái)依然存在很大的不確定性。

市場(chǎng)“大亂斗”開(kāi)啟，回歸秩序仍未知

2023年已經(jīng)不同于前兩年，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始大范圍進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道。曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌也不得不在極度“卷”的情況下，不斷采取降價(jià)促銷(xiāo)措施。

但是，無(wú)論是“BBA”還是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)，盡管價(jià)格一降再降，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)依然與期望相去甚遠(yuǎn)。為了繼續(xù)捍衛(wèi)自己的燃油車(chē)時(shí)代的市場(chǎng)地位，合資品牌必將加速對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透。

自主品牌這邊除了比亞迪之外，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)新的王者，各家車(chē)企都在不斷發(fā)力，今年以來(lái)新能源車(chē)企紛紛加快了新車(chē)型推出的速度，不斷提升產(chǎn)品力。

一汽雖然沒(méi)有新推出的新能源汽車(chē)品牌，但是無(wú)論是奔騰還是紅旗品牌都在加速推出新能源車(chē)型；東風(fēng)一直在努力推動(dòng)嵐圖的發(fā)展；深藍(lán)和阿維塔是長(zhǎng)安征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的兩把利劍；上汽把寶壓在了飛凡和智己身上；廣汽依賴埃安逐漸走上正軌；北汽集團(tuán)的極狐也讓人看到了崛起的勢(shì)頭；長(zhǎng)城旗下哈弗、魏牌和歐拉已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化；吉利在幾何和極氪品牌之外又發(fā)布了銀河，搶占新能源市場(chǎng)雄心勃勃。

自主品牌、合資品牌、造車(chē)新勢(shì)力三方，必將在2023年展開(kāi)一輪又一輪地絞殺，同時(shí)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)也將展開(kāi)殊死搏斗。

4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明表示：“電動(dòng)車(chē)是一個(gè)電子產(chǎn)品，迭代和降價(jià)速度一定會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)要快得多，兩年是一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)的更新周期，如果趕不上節(jié)奏，可能就會(huì)落伍?！?/p>

2023年的汽車(chē)市場(chǎng)“大亂斗”已經(jīng)在價(jià)格大戰(zhàn)中悄然開(kāi)啟，何時(shí)回歸秩序是個(gè)未知數(shù)。