文|《中國(guó)企業(yè)家》記者  魏帥

編輯|馬吉英

“問(wèn)界將是今年第一個(gè)‘倒下’的主流品牌?！卑⒌希ɑ└袊@道。阿迪是第一批問(wèn)界品牌銷(xiāo)售，他曾在某豪華車(chē)品牌工作多年，兩年前沖著“華為”二字加盟問(wèn)界。但在2月底，他選擇了離職。

目前看，這一結(jié)論為時(shí)尚早，也有點(diǎn)絕對(duì)。但從公開(kāi)數(shù)據(jù)看，相比今年1、2月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)，問(wèn)界仍未走出銷(xiāo)量低谷。據(jù)賽力斯方面發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)顯示，3月份，問(wèn)界銷(xiāo)量為3679輛，相比去年一度月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，下滑態(tài)勢(shì)明顯。在問(wèn)界內(nèi)部，更大的變化也已經(jīng)發(fā)生。

3月31日上午，華為內(nèi)部一封《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》的公告在網(wǎng)上流傳。消息稱(chēng)，該決議由華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)，再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，有效期為5年。任正非專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

同日下午，華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)：“有些部門(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車(chē)品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)。”

緊接著，有公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東下令，拆除華為店內(nèi)賽力斯車(chē)涉及HUAWEI品牌所有宣傳物料，尤其是下沉市場(chǎng)。

4月3日，在天津市郊商場(chǎng)內(nèi)的一家華為體驗(yàn)店內(nèi)，店內(nèi)的宣傳大屏已經(jīng)沒(méi)了“華為問(wèn)界”字樣，而展車(chē)前后車(chē)牌處的展示牌都被重新替換成了“AITO”。新車(chē)牌的粘貼明顯有些倉(cāng)促，后側(cè)車(chē)牌有些歪曲，粘貼用的雙面膠甚至還露在外面。

攝影：魏帥

盡管店內(nèi)不見(jiàn)任何“HUAWEI問(wèn)界”的文字標(biāo)識(shí)，但華為問(wèn)界依然掛在門(mén)店銷(xiāo)售的嘴邊。添加店內(nèi)銷(xiāo)售顧問(wèn)的微信時(shí)，昵稱(chēng)前綴赫然顯示“HUAWEI問(wèn)界”。

“金字招牌”，力不從心

總結(jié)這兩年在問(wèn)界的工作經(jīng)歷，阿迪的回答是：愛(ài)之深責(zé)之切。

他之所以認(rèn)為問(wèn)界會(huì)在今年“倒下”，并非對(duì)于老東家的落井下石，而是對(duì)與華為“撇清關(guān)系”后，問(wèn)界未來(lái)命運(yùn)的惋惜。

在阿迪的印象中，問(wèn)界創(chuàng)立之初，制造廠商賽力斯一直都是卑微的存在。“品牌的營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)檢等全部由華為主導(dǎo)，甚至在銷(xiāo)售的培訓(xùn)課件中，都不提賽力斯。”雖然他入職在問(wèn)界品牌，但他所有的工作和業(yè)績(jī)都是由華為來(lái)管理的?！叭A為會(huì)在每一個(gè)賣(mài)車(chē)的門(mén)店內(nèi)派一個(gè)華為的人來(lái)監(jiān)督，負(fù)責(zé)管理和傳達(dá)廠家的一些指引，還有活動(dòng)方案?！?/p>

阿迪的感受是，華為一直是一個(gè)很強(qiáng)勢(shì)的存在，最開(kāi)始派駐到店內(nèi)的人員能力很強(qiáng)，能夠幫助銷(xiāo)售們更好地出單和銷(xiāo)售。“剛開(kāi)始賣(mài)得挺不錯(cuò)的，一個(gè)月平均成交三臺(tái)左右。那時(shí)候華為也想把賽力斯做成一個(gè)標(biāo)桿，證明自己的實(shí)力?！?/p>

另一位從問(wèn)界轉(zhuǎn)投日系品牌的銷(xiāo)售顧問(wèn)陳姐（化名），對(duì)于華為的強(qiáng)勢(shì)也深有體會(huì)，銷(xiāo)售過(guò)程中，華為主導(dǎo)意味明顯。2022年，問(wèn)界全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛，被稱(chēng)為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌”。

但2023年開(kāi)年，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，問(wèn)界銷(xiāo)量連續(xù)下滑。2023年，問(wèn)界1月銷(xiāo)量為4885輛，環(huán)比下跌56%，2月銷(xiāo)量跌至3505輛，環(huán)比下跌21%。

銷(xiāo)售端的壓力明顯加大。今年以來(lái)，阿迪明顯感到華為亂了陣腳?！叭A為宣導(dǎo)的優(yōu)惠政策，每一次都說(shuō)是史上最低，然后過(guò)不了多久再出活動(dòng)，價(jià)格比之前力度更大?！?/p>

幾次下來(lái)，阿迪在和客戶溝通的時(shí)候自己心里都沒(méi)了底，沒(méi)法確認(rèn)優(yōu)惠額度?！皟?nèi)部政策經(jīng)常不統(tǒng)一?！?/p>

更令阿迪無(wú)奈的是，華為在經(jīng)銷(xiāo)商層面的“內(nèi)卷”?！耙粋€(gè)城市內(nèi)鋪設(shè)非常多的店，每個(gè)店內(nèi)大量招人，這些店還不是同一個(gè)老板，價(jià)格內(nèi)卷十分嚴(yán)重。”阿迪表示，為了賣(mài)車(chē)，同行互相壓價(jià)，甚至把自己的利潤(rùn)都讓出去了。

后期，華為派駐店內(nèi)的工作人員，專(zhuān)業(yè)度也大打折扣。“他們甚至連華為基本的政策都講太不明白?！?/p>

與此同時(shí)，華為對(duì)于店內(nèi)的試駕等數(shù)據(jù)會(huì)有要求，而這個(gè)數(shù)據(jù)大部分是完不成的?！暗甓?、銷(xiāo)售人員多，為了完成任務(wù)，店里就會(huì)分?jǐn)傁氯ィ屛覀冋矣H戚朋友去完成。”很長(zhǎng)一段時(shí)間，阿迪和同事們都在疲于完成店里的試駕數(shù)據(jù)任務(wù)。

在這種情況下，意向客戶流失成了最大的問(wèn)題。阿迪身邊的好多銷(xiāo)售都因?yàn)檎f(shuō)變就變的價(jià)格和門(mén)店的各種“騷操作”，丟失了不少意向客戶。

由于完不成工作任務(wù)，績(jī)效工資被扣，一些銷(xiāo)售選擇了離職。阿迪也是其中之一。

另起爐灶的合作伙伴

盡管已經(jīng)離開(kāi)，但是阿迪仍在關(guān)注著問(wèn)界。

對(duì)于華為與問(wèn)界“劃清界限”，阿迪和曾經(jīng)的同事討論不少，在他們看來(lái)，在此時(shí)整體銷(xiāo)量不佳的情況下，華為多少有些“甩鍋”的成分。

在華為內(nèi)部心聲社區(qū)，任正非簽發(fā)“華為不造車(chē)”的帖子下，余承東留言道：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察、深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”

自華為在2019年涉足汽車(chē)業(yè)務(wù)以來(lái)，余承東一直被貼著 “造車(chē)派”的標(biāo)簽。今年2月，華為內(nèi)部關(guān)于原華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍停職的消息傳出，余承東全面負(fù)責(zé)車(chē)BU的消息甚囂塵上。隨即，余承東先后到訪賽力斯、阿維塔兩大合作伙伴的照片流出。

看起來(lái)，華為的造車(chē)路線也變得和他本人一樣激進(jìn)和大膽。

3月初，“HUAWEI問(wèn)界”在華為終端發(fā)布的節(jié)日海報(bào)中出現(xiàn)，問(wèn)界汽車(chē)的各個(gè)官方賬號(hào)中，“AITO問(wèn)界”也被悄然替換成了“HUAWEI問(wèn)界”。

線下店中的宣傳物料也被同步更新。在下沉市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)了“華為汽車(chē)”的字樣。

3月30日，華為與賽力斯“劃清界限”的前一天。賽力斯旗下公司推出全新新能源汽車(chē)品牌藍(lán)電，搭載比亞迪弗迪電混系統(tǒng)。賽力斯方面表示，這是區(qū)別于問(wèn)界之外的全新品牌。

這也被外界視為賽力斯“未雨綢繆”、另起爐灶的一個(gè)訊號(hào)。

HI模式合作伙伴的變化則更加明顯。有消息稱(chēng)，北汽極狐一位高層在近期內(nèi)部會(huì)議上表達(dá)了對(duì)于華為的不滿，“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”在與華為合作打造的阿爾法銷(xiāo)量慘淡之下，北汽已經(jīng)開(kāi)始主推母嬰親子車(chē)型“考拉”。

另一位合作伙伴廣汽，也有了新變化。3月27日，廣汽集團(tuán)稱(chēng)原本廣汽埃安與華為聯(lián)合打造的AH8項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商身份參與。這意味著，廣汽與埃安的HI模式告吹。

在公開(kāi)采訪中，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及與華為的合作，直言廣汽需要更多的品牌特性。這恰好對(duì)應(yīng)了此前上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹提出的“靈魂論”。

4月1日，余承東出席中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）時(shí)表示，華為仍被制裁著，可選擇的合作伙伴有限。“新勢(shì)力有自己的智能化追求，不太可能和我們合作，歐美日企業(yè)也很難選擇華為，最終篩選下來(lái)只剩傳統(tǒng)車(chē)企?！庇喑袞|說(shuō)。

一位頭部零部件供應(yīng)商工程師對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》表示，華為似乎忽視了傳統(tǒng)車(chē)企最為看重的品牌尊嚴(yán)，合作車(chē)企和車(chē)型規(guī)劃了一堆，最后反而成了束縛。

4月6日，華為終端等華為的官方賬號(hào)上，“HUAWEI問(wèn)界”的相關(guān)內(nèi)容仍未刪除。

確保生存的華為

對(duì)于問(wèn)界品牌，余承東堅(jiān)稱(chēng)合作沒(méi)有變化。但在快速變化的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是問(wèn)界品牌還是華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)，都越來(lái)越難做了。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)圃诮邮堋吨袊?guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示，華為堅(jiān)持不造車(chē)，是一個(gè)綜合的選擇。

“華為手機(jī)業(yè)務(wù)在美國(guó)已經(jīng)受到影響，如果汽車(chē)再動(dòng)歐美企業(yè)的‘奶酪’，那么它在海外核心市場(chǎng)就會(huì)遭到‘捕殺’?！睆?jiān)票硎?，這是從華為內(nèi)部流傳出來(lái)的一個(gè)說(shuō)法，也體現(xiàn)了華為整體的戰(zhàn)略考慮。

“華為如果作為一個(gè)智能汽車(chē)的核心供應(yīng)商，核心零部件的技術(shù)價(jià)值是很高的，它的價(jià)值可能會(huì)比一個(gè)造車(chē)的企業(yè)還要高?！睆?jiān)普J(rèn)為，從商業(yè)價(jià)值層面，技術(shù)既是華為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，也能創(chuàng)造更多的價(jià)值。

在張?jiān)瓶磥?lái)，華為能把手機(jī)造好，并不意味著能把汽車(chē)也造好?！白龊闷?chē)需要的時(shí)間比手機(jī)要長(zhǎng)很多。隔行如隔山?！边@一觀點(diǎn)，似乎能夠印證華為創(chuàng)始人任正非的選擇。

3月31日華為發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年公司凈利潤(rùn)同比下降68.7%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流同比下降70.2%。盡管輪值董事長(zhǎng)孟晚舟一再?gòu)?qiáng)調(diào)華為現(xiàn)金流仍充足，但下滑的數(shù)據(jù)已經(jīng)反映了華為在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的生存狀態(tài)。

早在去年，任正非基于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境的變化，發(fā)表了著名的“寒氣論”，表示華為要把活下去作為最高綱領(lǐng)，聚焦戰(zhàn)略，少燒錢(qián)。

而造車(chē)業(yè)務(wù)所帶來(lái)的影響，似乎與任正非的戰(zhàn)略相悖。

數(shù)據(jù)顯示，華為車(chē)BU是唯一虧損的業(yè)務(wù)單元。《中國(guó)企業(yè)家》從華為官方獲悉，華為智能汽車(chē)解決方案BU自成立起累計(jì)研發(fā)投入30億美元，研發(fā)人員多達(dá)7000人。

而在2022年的年報(bào)中，華為在運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)、企業(yè)業(yè)務(wù)、終端業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售收入分別為2840億元、1332億元、2145億元。其中智能汽車(chē)解決方案部件業(yè)務(wù)營(yíng)收為21億元。

而從華為整體業(yè)務(wù)來(lái)看，在終端手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇制裁之后，華為或許承受不了汽車(chē)業(yè)務(wù)再次陷入困境，首要任務(wù)是確保主營(yíng)業(yè)務(wù)的安全與生存。

不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，不論是從造車(chē)的基本邏輯，還是如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的態(tài)勢(shì)，華為造車(chē)確實(shí)應(yīng)該更理性。

在百人會(huì)論壇的發(fā)言中，余承東談到：“過(guò)去，包括任總在內(nèi)的華為領(lǐng)導(dǎo)，想要成為類(lèi)似博世的Tier1供應(yīng)商，但是現(xiàn)在這個(gè)戰(zhàn)略的條件好像不成立了?！?/p>

參考資料：

《余承東連夜下令：拆除華為標(biāo)識(shí)！最新回應(yīng)》，環(huán)球時(shí)報(bào)

《任正非“絞殺”華為造車(chē)，余承東悲鳴！》，電動(dòng)車(chē)公社

《板子打在余承東身上，疼的是任正非》，雪豹財(cái)經(jīng)社

值班編輯：王怡潔 審校：張格格 制作：吳瑩