文｜新摘商業(yè)評(píng)論  脫落酸 

走輕資產(chǎn)路子的百世，砍掉拖后腿快遞業(yè)務(wù)后仍在負(fù)重前行。 

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，百世集團(tuán)2022年全年?duì)I收77.44億元人民幣，毛虧損2.64億元，相比去年同期的1.99億元，同比增加了近33%。持續(xù)經(jīng)營(yíng)的凈虧損為14.65 億元，上年同期凈虧損為12.64億元，同比增長(zhǎng)了近16%。

盡管百世對(duì)外盡量突出四季度虧損同比縮窄52.4%的成績(jī)，但要對(duì)比全年數(shù)據(jù)集團(tuán)虧損實(shí)則是在擴(kuò)大。 

從價(jià)格內(nèi)卷殺敵一千自損八百的惡性循環(huán)中脫身出來，百世大刀闊斧轉(zhuǎn)戰(zhàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力的快運(yùn)、供應(yīng)鏈和國(guó)際三大業(yè)務(wù)，其實(shí)不失為明智之舉。 

兩年過去了，從營(yíng)收規(guī)模和增速來看，快運(yùn)業(yè)務(wù)仍是未來短期內(nèi)的營(yíng)收主力，供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)要想成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)還需要不少時(shí)間。 

雖說集團(tuán)董事長(zhǎng)周韶寧海明確給出了“快運(yùn)和供應(yīng)鏈將在今年二季度實(shí)現(xiàn)盈利”的樂觀預(yù)期，但事實(shí)證明要想挽回資本的心并不容易。 

資本市場(chǎng)用腳投票證明了這一點(diǎn)。自上市以來，百世市值已蒸發(fā)超25億美元。 

一、斷臂求生轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈

憑靠阿里助攻，百世跑馬圈地并購(gòu)連連，一路高歌猛進(jìn)。 

2017年在紐交所掛牌；2020年覆蓋率已經(jīng)高達(dá)70%，此時(shí)百世快遞的接單量每天達(dá)到700萬單… 

然而就在業(yè)務(wù)推進(jìn)所向披靡的之時(shí)，公司的凈利潤(rùn)卻并未隨之營(yíng)收規(guī)模的增長(zhǎng)而上升。 

入不敷出的難題始終懸掛在百世前頭。早從2015年開始百世集團(tuán)就已經(jīng)不盈利了，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到2021年，7年累計(jì)虧損接近150億元，是國(guó)內(nèi)虧損最嚴(yán)重的快遞公司。 

多元化策略一度拖累了業(yè)績(jī)只是一方面，主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)連連虧損背后是“一切皆租”的輕資產(chǎn)加盟制度。 

即通過租賃運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地是典型的互聯(lián)網(wǎng)打法，這是百世快遞迅速崛起的關(guān)鍵，但與此同時(shí)也深埋了隱患。 

外包的轉(zhuǎn)運(yùn)中心與直營(yíng)的運(yùn)輸車隊(duì)不好管理，特別到了后期價(jià)格戰(zhàn)打得越大猛烈時(shí)，這種模式不但不省錢，還頻繁爆出服務(wù)質(zhì)量問題損害口碑。 

到了2021年形勢(shì)還沒好轉(zhuǎn)跡象，百世忍痛割愛將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)以68億價(jià)格賣給了極兔。 

這次收購(gòu)一度被外界評(píng)價(jià)是件雙贏的舉動(dòng)，但遺憾的是從目前的結(jié)果看并沒有達(dá)到1+1大于2的預(yù)期結(jié)果。 

暫且拋開網(wǎng)點(diǎn)融合時(shí)期加盟商騎虎難下的困境不談，百世目前的營(yíng)收其實(shí)還在下滑。 

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，百世集團(tuán)2022年全年?duì)I收77.44億元人民幣，相比去年同期的114.26億元，同比減少32%。 

至于收入下降的原因，百世集團(tuán)方表示主要原因是UCargo業(yè)務(wù)線的停產(chǎn)，以及貨運(yùn)和全球貨運(yùn)量下降。 

所幸的是時(shí)下聚焦的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)表現(xiàn)有亮點(diǎn)。還是財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年?duì)I收為18.2億元，同比增長(zhǎng)0.4%，毛利率提高了2.1個(gè)百分點(diǎn)至6.1%，運(yùn)輸貨量同比增長(zhǎng)5 3.6%。

做“供應(yīng)鏈”表面上看是百世集團(tuán)降本增效賭的下一步棋，但實(shí)際上卻是周韶寧一直以來的戰(zhàn)略定位。 

早在2017年上市時(shí)，他就曾對(duì)外表現(xiàn)：百世不是以快遞公司名義上市，而是一家智能供應(yīng)鏈服務(wù)供應(yīng)商。 

二、脫離價(jià)格戰(zhàn)，擴(kuò)張東南亞

歷經(jīng)近20年的風(fēng)云巨變，快遞行業(yè)掀起的一輪輪價(jià)格混戰(zhàn)似乎永遠(yuǎn)沒有終局。 

2020年隔空出世的極兔開啟了號(hào)稱史上最慘烈的快遞價(jià)格戰(zhàn)，打得連監(jiān)管局都看不下去連連喊停。 

當(dāng)時(shí)行業(yè)平均成本在1.4元左右完全是虧本刷量，但身處快遞宇宙中心義烏的極兔硬是把快遞價(jià)格打到1元以下。 

而快遞價(jià)格戰(zhàn)的源頭則可以追溯到2005年，彼時(shí)圓通是第一家吃螃蟹的企業(yè)，通過與淘寶簽約獲得了業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，參與的代價(jià)是將快遞的價(jià)格從18元降低至12元。 

事實(shí)證明規(guī)模換取收益的策略是奏效的，仍然是為了瓜分市場(chǎng)份額占據(jù)主動(dòng)，到2012年，這一次主導(dǎo)方中通則將快遞單價(jià)下探到了6元。 

歷經(jīng)多年內(nèi)卷的快遞市場(chǎng)在2019年達(dá)到了“穩(wěn)態(tài)”，形成四通一達(dá)+順豐瓜分超過80%的市場(chǎng)份額的格局。直到極兔殺入，逼得大家都在比虧，或者說比誰扛的久。 

其實(shí)消費(fèi)者最在意始終都是價(jià)格，即便彼時(shí)的服務(wù)質(zhì)量被詬病大打折扣，但整個(gè)行業(yè)仍然憑借寧愿累死自己也要餓死同行的信念參與其中。 

就這樣長(zhǎng)期置身于燒錢換市場(chǎng)份額的惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，百世率先挺不住了。面對(duì)越來越大的虧損“爛瘡”，百世不得不斷臂求生，將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到核心領(lǐng)域。 

時(shí)下的海外市場(chǎng)尤其是東南亞的地位與日俱增。自2019年起，百世開始布局東南亞業(yè)務(wù)，如今已完成了泰國(guó)、越南、馬來西亞、新加坡、柬埔寨5個(gè)東南亞國(guó)家的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。 

顯然百世在東南亞地區(qū)從快遞業(yè)務(wù)入手，在快遞網(wǎng)絡(luò)完善的基礎(chǔ)上再發(fā)展跨境快運(yùn)、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)，逐漸建立海外倉(cāng)、輸出大件快運(yùn)、實(shí)現(xiàn)各國(guó)跨境互通。 

不過從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，受線下消費(fèi)逐漸恢復(fù)的影響，百世國(guó)際業(yè)務(wù)全年?duì)I收9.2億元，同比下降 23.2%，包裹量同比下降19.1%至1.2億。

百世新戰(zhàn)場(chǎng)的表現(xiàn)不算搶眼。如同中國(guó)市 場(chǎng)的發(fā)展歷程一樣，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或親自操刀或投資下注一路卷到東南亞。 

中通2017年就在柬埔寨設(shè)立了新公司；2018年圓通開通了首條東南亞航線；極兔將業(yè)務(wù)裸站到了印尼、越南、阿聯(lián)酋等13個(gè)國(guó)家；阿里投資物流企業(yè)NinjaVan、SingPost、FlashExpress等持續(xù)加碼國(guó)際物流；收購(gòu)東南亞本土頭部快遞公司嘉里物流后的順豐在國(guó)外如魚得水… 

東南亞市場(chǎng)戰(zhàn)火紛飛，加入其中的不止國(guó)內(nèi)對(duì)手，本土快遞獨(dú)角獸如能者物流、閃電達(dá)（Flash Express）等佼佼者、國(guó)際物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪快遞）和FedEx（聯(lián)邦快遞）等外資外企都虎視眈眈。 

顯然，百世要想在潛力無窮的東南亞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并不容易。 

三、回歸服務(wù)質(zhì)量能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？

債務(wù)前面，百世將資金和資源聚焦到快運(yùn)、供應(yīng)鏈和國(guó)際業(yè)務(wù)的這個(gè)戰(zhàn)略打法還算清晰。 

從收入結(jié)構(gòu)看，快運(yùn)業(yè)務(wù)是集團(tuán)最主要營(yíng)收來源。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，百世快運(yùn)去年?duì)I收達(dá)48.9億元，同比下降40.7%，但凈虧損收窄28.5%，如果不看合并過來的優(yōu)貨 業(yè)務(wù)，快運(yùn)服務(wù)收入同比下降10.7%。

百世集團(tuán)是中國(guó)快遞行業(yè)中最早涉足快運(yùn)領(lǐng) 域的企業(yè)之一。如今整個(gè)賽道已經(jīng)涌現(xiàn)包括順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、壹米滴答、韻達(dá)快運(yùn)、天地華宇以及眾多的同城快運(yùn)企業(yè)等強(qiáng)敵。 

一度以快遞業(yè)務(wù)作為營(yíng)收主力的百世，一直試圖打破自身的快遞公司形象對(duì)外宣稱要做“中國(guó)領(lǐng)先的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)提供商”。 

百世定位與京東物流類似，但執(zhí)行起來卻又不同，京東物流背靠京東資源擁有試錯(cuò)機(jī)會(huì)。反觀百世雖然背靠淘寶天貓，但難免與三通一達(dá)和順豐等狹路相逢。 

剛剛恢復(fù)元?dú)獾陌偈啦桓覝p速，扭頭就投入到了三大業(yè)務(wù)的纏斗，畢竟留給百世的試錯(cuò)機(jī)會(huì)不多了。無論聚焦協(xié)同戰(zhàn)略，還是落地到執(zhí)行層面，都要回歸到服務(wù)質(zhì)量。 

以前業(yè)內(nèi)對(duì)百世提有這樣一個(gè)疑問：有技術(shù)、有系統(tǒng)、有發(fā)明專利，但為什么速度、口碑等卻會(huì)是墊底？ 

如今，“質(zhì)量”成為百世2022戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞。特別在快運(yùn)領(lǐng)域。百世就一直在強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)關(guān)注數(shù)字化改造，降低成本和提高質(zhì)量。 

按周韶寧的話說，“百世快運(yùn)要以質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，加速快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，提高產(chǎn)品和服務(wù)的綜合能力?！?nbsp;

創(chuàng)立于2007年的百世，背靠阿里和富士康，一度被視為“通達(dá)系”的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2010年開始5年間先后收購(gòu)匯通快運(yùn)、全際通以及360 Hitao。 

一系列跑馬圈地下在紐交所上市，百世集團(tuán)被視作圈內(nèi)當(dāng)之無愧的黑馬。只可惜上市高光并沒有持續(xù)太久。 

自阿里投資圓通、中通和申通之后，百世的業(yè)務(wù)量增速就不太行了，到2020年其1950萬票左右的業(yè)務(wù)量不僅低于“三通一達(dá)”還被極兔迎頭趕上… 

從價(jià)格戰(zhàn)開始，到比拼快遞、快運(yùn)、跨境、海外、供應(yīng)鏈等綜合實(shí)力，再到如今的高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵詞，還是那句話，一切生意都要回歸商業(yè)本質(zhì)。 

要想真正擺脫困境，百世不僅需要關(guān)注服務(wù)質(zhì)量重拾口碑，更要在新業(yè)務(wù)領(lǐng)域開辟新局面，打造出集團(tuán)獨(dú)有的差異化優(yōu)勢(shì)。