文|伯虎財經(jīng) 東籬
半隱退于手機圈的魅族，近日不僅重現(xiàn)江湖，還欲將另一只腳踏進汽車圈。
3月30日，星紀(jì)魅族集團聯(lián)合領(lǐng)克汽車，在上海召開了“魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會”，除了發(fā)布魅族20系列和手機操作系統(tǒng)Flyme 10，還重磅推出了第一代Flyme Auto車機系統(tǒng)。
作為吉利集團的一員，魅族的Flyme Auto車機系統(tǒng)將首先搭載在吉利汽車旗下的領(lǐng)克08車型上。而此時距離魅族被吉利“收編”，正好過去了270天。
2022年7月4日，吉利正式收購魅族，由旗下湖北星紀(jì)時代持有珠海魅族科技79.09%的股份。今年3月8日，星紀(jì)時代與魅族科技正式合并為星紀(jì)魅族集團，意味著雙方合作的進一步深化。
“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊?！痹诎l(fā)布會現(xiàn)場，星紀(jì)魅族集團董事長兼CEO沈子瑜喊出了這一口號，而這也是吉利收購魅族的底層邏輯。親自為Flyme Auto站臺的吉利集團創(chuàng)始人李書福也表示：“消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行?！?/p>
然而，暢想之余、發(fā)布會之外，魅族系列新品的市場前景究竟如何？在“華為不造車”的承諾被視為“廢話”的當(dāng)下，吉利與魅族的這場合作，究竟是抱團取暖，還是同床異夢？
01 “一秒破億”背后，“魅友”的失望與無奈
新機正式開售10分鐘后，魅族科技發(fā)布海報稱：“4月3日上午10點零分零一秒，魅族20系列全渠道首銷一秒破億！”。
據(jù)了解，魅族20系列包含三款機型，分別是魅族20，魅族20 Pro以及魅族20 INFINITY無界版手機，其中前2款手機已經(jīng)正式發(fā)售。
（圖源：魅族官網(wǎng)）
表面上看，“捷報”傳來的魅族20系列已經(jīng)賣爆了，但實際上，很多魅族粉絲日夜守在手機前，也沒能買到魅族的新機。
據(jù)極點商業(yè)評論，魅族此前宣稱備了幾個月的貨，但是剛開售就出現(xiàn)庫存嚴(yán)重不足的問題——魅族20系列多版本顯示缺貨，魅族20 Pro在所有電商渠道更是全版本、全國各省市無貨。到底是“一秒破億”還是“一秒就沒”？看來仍值得商榷。
伯虎財經(jīng)12日午間在魅族京東自營旗艦店看到，魅族20系列部分款式有現(xiàn)貨銷售，但魅族20 Pro則只能“立即預(yù)約”。據(jù)了解，此前魅族已經(jīng)分別在4月7日和4月11日兩次“再度開售”魅族20 Pro，并宣布從4月12日開始每日上午10點準(zhǔn)時開售，但目前看來備貨依然不足。
經(jīng)歷過幾次三番的“再度開售”，卻還是一機難求的“魅友”們終于怒了，紛紛下場指責(zé)“魅友拿你當(dāng)寶，你當(dāng)魅友是猴，饑餓營銷，耍了又?！薄皦焊蜎]多少貨！所以這海報應(yīng)該是昨天就做好了等著發(fā)是吧？”，類似“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“競爭力沒有強到能讓我一等再等”等吐槽質(zhì)疑也不絕于耳。
細看下來，“魅友”的質(zhì)疑主要集中在三個方面。
其一：魅族此次有沒有饑餓營銷？
其二：魅族的備貨為什么不足？
其三：魅族20系列的產(chǎn)品力究竟強不強？
在饑餓營銷方面，也不怪“魅友”們神經(jīng)過敏，魅族確實是個中“老手”了。有用戶指出，“魅族新品跳票、缺貨、延遲發(fā)貨等饑餓營銷就是常態(tài)，用戶想買時買不到?！?/p>
然而面對今非昔比的手機市場競爭環(huán)境，魅族大概率是不會“搬起石頭砸自己的腳”，專門制造“供需矛盾”去敗壞已經(jīng)所剩無幾的“魅友”好感了。獨立電信分析師付亮也對央廣網(wǎng)表示，魅族20 Pro之所以分次開售，大概率是由于備貨不足。
以本次2款發(fā)售機型的12GB+128GB版本售價來看，魅族20和魅族20 Pro售價分別為2999元和3999元，結(jié)合4月3日的“一秒破億”，當(dāng)天的首銷全渠道銷量在2.5萬部至3.5萬部。隨后魅族便表示“感謝各位魅友的支持！不多說，加緊備貨去了?！?/p>
由此看來，魅族20系列的備貨數(shù)量應(yīng)該遠低于國內(nèi)頭部手機廠商旗艦機型動輒300萬部的備貨量。而備貨不足的背后，結(jié)合魅族20系列的產(chǎn)品實力和國內(nèi)手機出貨量嚴(yán)重下滑的行業(yè)背景，或許也有魅族對自身銷量信心不足而選擇緩慢釋放產(chǎn)能的考量。
據(jù)報道，目前已經(jīng)有較多魅族20系列的用戶測評視頻發(fā)布，比如視頻博主“6GHZ”在體驗后指出魅族20 Pro的諸多不足，包括字體、頂部通知欄圖標(biāo)重疊，馬達調(diào)教太糟糕，拍照不理想，鍵盤上移等問題。還有消費者在魅族京東旗艦店下留言評論魅族20 Pro“真蓋棺之作，品控差，屏幕敏感用戶別買”。
看來，沈子瑜在發(fā)布會上所言“魅族將用三年時間重回國內(nèi)中高端市場TOP 5”的目標(biāo)，目前看來還極為遙遠。要知道，在被吉利收購那會兒，魅族的手機市場份額僅剩0.1%，凈虧損卻超過了10億元。
那么往近了看，魅族新推出的Flyme Auto車機系統(tǒng)“處女作”，無疑肩負著吉利與魅族的雙重期待。目前信息顯示，該系統(tǒng)將于今年雙11正式推出，包括領(lǐng)克在內(nèi)的多個品牌都將率先搭載。
因此，F(xiàn)lyme Auto想要破圈，服務(wù)好領(lǐng)克08是入門券，也是魅族必須抓住的“救命稻草”。但吉利與魅族的結(jié)合，當(dāng)真能實現(xiàn)1+1＞2的協(xié)同效應(yīng)嗎？
02 吉利聯(lián)手魅族，是“抱團取暖”，還是“同床異夢”？
如果說吉利收購魅族時，魅族已經(jīng)“跌落谷底”，那么彼時的吉利，則正凝視著身旁的深淵。
一方面，傳統(tǒng)燃油汽車正遭受著特斯拉、蔚小理等新能源汽車新秀的沖擊；另一方面，新能源車企帶頭掀起的汽車智能化革命也打了傳統(tǒng)車企一個措手不及。
在汽車的新能源轉(zhuǎn)型方面，吉利不可謂不努力，接連推出了吉利新能源、領(lǐng)克新能源、幾何、極氪等7個新能源品牌，2022年新能源汽車總銷量也同比增長了300%達到32.87萬輛。但還是沒能打過“all in”新能源的比亞迪。
2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，銷量反超的同時還拿走了吉利自主品牌銷冠的位子。
新能源業(yè)務(wù)被同行拉開距離，吉利的智能化競爭更需要打一場勝仗。
事實上，李書福早在2020年9月便通過創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時代，吹響了向手機行業(yè)的進軍號角，而且當(dāng)時宣布要投入100億元專攻高端手機市場。
李書福認(rèn)為，手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。要知道，智能座艙是除自動駕駛以外汽車智能化的另一個體現(xiàn)，也是人車交互體驗提升的重要載體。
當(dāng)汽車智能化轉(zhuǎn)型的浪潮撲面而來，除了吉利，蔚來也計劃每年開發(fā)一款新手機。與此同時，手機廠商也在深度參與智能汽車，比如小米造車、華為提供全棧智能汽車解決方案、OPPO和榮耀在軟件層面參與車企對車機的深度定制等。
而收購魅族，則是吉利加快落地“吉利手機”的關(guān)鍵一步。
雖然魅族從2017年開始就由盛轉(zhuǎn)衰，出貨量和市場份額連年走低，但其基于安卓內(nèi)核深度制定的Flyme操作系統(tǒng)仍然是公認(rèn)含金量很高的國產(chǎn)手機系統(tǒng)，其流暢、安全、易用的特點受到了廣大用戶的青睞。
歷時270天，魅族聯(lián)手吉利拿出了最新成果。新發(fā)布的Flyme 10系統(tǒng)據(jù)稱具備瞬時快、持久快、更省電以及更穩(wěn)定的特點，而且能讓手機應(yīng)用“一步上車”，手機中的所有應(yīng)用軟件都可以在車機中打開；Flyme Auto則讓手機成為了汽車的一部分，具備無感連接、小窗展示、跨端、應(yīng)用接力、硬件共享攝像頭、手機輔助OTA等一系列功能。
雖然在這場發(fā)布會上，魅族出盡了風(fēng)頭，但魅族背后的壓力，卻比吉利大得多。
為車企提供智能汽車解決方案的華為數(shù)次聲明不造車、辟謠造車傳聞，也從側(cè)面反映出了手機廠商在和車企合作中的博弈：既互相需要，又心存忌憚。雖然吉利直接買下了魅族，將手機廠商與車企的關(guān)系從合作進一步深化成了“從屬”關(guān)系，但是該有的擔(dān)憂也一樣不少。
隨著汽車電動化、智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，未來汽車駕駛、車內(nèi)娛樂、與其他設(shè)備互聯(lián)等場景都需要操作系統(tǒng)調(diào)動，車機系統(tǒng)逐漸成為核心所在，如果車企失去對這部分的話語權(quán)也就大大削弱了對整車的把控力。
正如此前上汽集團董事長陳虹所說，“提供整體的解決方案的第三方公司成了汽車的靈魂，車企反倒成了軀體，上汽不能接受這樣的結(jié)果，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
吉利也深諳雞蛋不能放在一個籃子里的道理，就像其一貫采用的“車海戰(zhàn)術(shù)”，多品牌多型號全面鋪開，在新能源汽車的布局上同樣可以看到吉利的這套作風(fēng)。
而在智能汽車的發(fā)展路徑上，吉利選擇“三管齊下”。據(jù)洞見新研社，領(lǐng)克與魅族進行“配對”合作之前，吉利旗下的幾個子品牌中，極氪已經(jīng)在用全棧自研的方式來強化自己的“智能化”標(biāo)簽；幾何則與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙。吉利堅信：“合作和自研兩條腿走路會更快更穩(wěn)”。
換言之，魅族不光要參與車機互聯(lián)行業(yè)的競爭，還要與吉利自身的其他選項競爭，魅族和領(lǐng)克的組合如果沒有成功，隨時有其他方案可以替代魅族的地位。
此外，魅族一邊是做車機互聯(lián)，一邊還做著沖擊高端手機市場的夢，但是從手機自身的表現(xiàn)來看，怎一個“難”字了得？
如今的魅族，看似身處吉利庇護之下，實則面臨著比之前更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。還真應(yīng)了那句話：“所有命運饋贈的禮物，都已在暗中標(biāo)好了價格”。
參考來源：
1、電廠：想重回國內(nèi)中高端市場前五的魅族，究竟有多難？
2、極點商業(yè)評論：買不到的魅族：備貨難產(chǎn)還是饑餓營銷？
3、央廣網(wǎng)：兩度“再開售”被指“饑餓營銷” 魅族手機能否贏回落下的時間
4、洞見新研社：吉利有后手，魅族沒有