文 | DoNews 張宇
編輯 | 楊博丞
汽車(chē)智能化競(jìng)賽的發(fā)令槍已經(jīng)打響。4月16日，百度Apollo在上海車(chē)展前夕舉辦汽車(chē)智能化發(fā)布會(huì)，不僅推出了全新升級(jí)的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣，同時(shí)還發(fā)布了《百度智能駕駛開(kāi)放白皮書(shū)》，面向車(chē)企開(kāi)放產(chǎn)品體驗(yàn)定義、開(kāi)放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開(kāi)放全周期OTA服務(wù)、開(kāi)放和車(chē)企共創(chuàng)成長(zhǎng)四大關(guān)鍵能力。
同一天的同一時(shí)刻，華為也舉辦了2023智能汽車(chē)解決方案新品發(fā)布會(huì)。在會(huì)上，華為發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，同時(shí)還發(fā)布了鴻蒙3.0車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)（包含車(chē)載音響和大屏在內(nèi)的智能座艙生態(tài)），智能車(chē)載光（AR-HUD，智能車(chē)燈和創(chuàng)新的光場(chǎng)屏）、智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)等。
華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東透露了其對(duì)汽車(chē)智能化趨勢(shì)的看法：“智能電動(dòng)汽車(chē)將重現(xiàn)10多年前功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，2025年將會(huì)是分水嶺。”
而這與百度的判斷不謀而合。百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，汽車(chē)智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開(kāi)啟，未來(lái)三年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車(chē)企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇也表示：“盡管目前業(yè)內(nèi)對(duì)智能駕駛爭(zhēng)議不斷，但不可忽視的是，無(wú)論看冷看淡，每一家車(chē)企都在不斷加大投入力度的事實(shí)?！?/p>
百度和華為身處不同的領(lǐng)域，然而雙方在汽車(chē)智能化趨勢(shì)的研判上卻空前一致，雖然一個(gè)要重塑智車(chē)整零關(guān)系，致力于成為車(chē)企長(zhǎng)期的合作伙伴，另一個(gè)堅(jiān)持不造車(chē)、幫助車(chē)企造好車(chē)，但不容忽視的是，汽車(chē)智能化變革，即將駛?cè)肷钏畢^(qū)。
現(xiàn)階段，對(duì)于所有的車(chē)企而言，除了應(yīng)對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)之外，還不得不面臨一場(chǎng)同樣殘酷的智能化競(jìng)賽。
一、百度Apollo，仍面臨諸多挑戰(zhàn)
新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，目前，圍繞智能化尤其是自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正愈演愈烈。
盡管未直接參與新能源汽車(chē)上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，但在下半場(chǎng)的智能化方面，百度早在十年之前就開(kāi)始了布局。
2013年1月，百度推出了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，項(xiàng)目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年12月，正式成立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2016年9月，百度成立L3事業(yè)部；2017年3月，整合旗下汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)，成立智能駕駛事業(yè)群組；2017年4月，推出了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。
然而百度的轉(zhuǎn)型故事講了十年，但二級(jí)市場(chǎng)依然不買(mǎi)帳，原因在于與廣告等主營(yíng)業(yè)務(wù)收入相比，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的AI業(yè)務(wù)占總營(yíng)收的比例不足三成。
為了講好新故事，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索路徑分為三條：分別是自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案Apollo、自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”和汽車(chē)機(jī)器人集度汽車(chē)。
三條路徑相互依賴、相輔相成，Apollo可以提供底層自動(dòng)駕駛解決方案，蘿卜快跑可以將積累起來(lái)的數(shù)據(jù)反哺Apollo和集度汽車(chē)，而集度汽車(chē)又可以把自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣出去。
不過(guò)，百度Apollo仍面臨一些挑戰(zhàn)。
首先是資金方面的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)從被駕駛到自主成長(zhǎng)，本質(zhì)上借助AI，完成從機(jī)械零件的組合向智能汽車(chē)機(jī)器人演進(jìn)的過(guò)程，而這一過(guò)程的背后實(shí)際上大量的研發(fā)費(fèi)用的投入，自百度推出Apollo業(yè)務(wù)以來(lái)，每年的研發(fā)費(fèi)用投入均超過(guò)百億，比如在2021年和2022年，其研發(fā)費(fèi)用支出分別為221億元和233億元，占總營(yíng)收的比例均超過(guò)20%，導(dǎo)致現(xiàn)金流壓力巨大。
其次是政策方面的挑戰(zhàn)，百度Apollo想要得到普及，離不開(kāi)一套完善的法律法規(guī)的運(yùn)行和管理，現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還在逐步完善中，即便Apollo汽車(chē)智能化解決方案已在31個(gè)汽車(chē)品牌的134個(gè)車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但依舊面臨著法律法規(guī)的約束，以及各種各樣的安全性問(wèn)題，甚至連百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏也曾呼吁：“我國(guó)自動(dòng)駕駛需要持續(xù)推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸?！?/p>
最后是整個(gè)行業(yè)仍處于早期階段，存在著諸多不確定性，比如牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題暫未得到有效推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境還不夠成熟，尚不具備大規(guī)模落地的條件，無(wú)形之中增加了百度Apollo普及的困難程度。
二、自動(dòng)駕駛遇冷，Apollo何去何從？
自動(dòng)駕駛技術(shù)是新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的決勝高地，但自2022年下半年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻繁傳來(lái)負(fù)面消息，讓整個(gè)行業(yè)蒙上了一層陰影。
比如2022年6月，特斯拉裁掉了其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工；10月，背靠福特、大眾兩大車(chē)企的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛企業(yè)Argo AI突然宣布解散；11月，小馬智行陷入裁員風(fēng)波，其基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門(mén)50%的人員被優(yōu)化，此次調(diào)整還涉及地圖等部門(mén)，與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛第一股圖森未來(lái)的總市值較剛上市時(shí)跌去九成并啟動(dòng)大裁員。
進(jìn)入2023年之后，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，2023年2月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo啟動(dòng)裁員計(jì)劃，雖然并未透露具體的裁員規(guī)模，但裁員范圍十分廣泛，涉及多個(gè)部門(mén)。
幾乎同一時(shí)間，根據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)的報(bào)道，百度智能駕駛事業(yè)群也在進(jìn)行人員裁撤，此次裁員主要集中在智能交通事業(yè)部下屬的車(chē)路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁員規(guī)模較大。
投資機(jī)構(gòu)的嗅覺(jué)最為靈敏，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式下降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年自動(dòng)駕駛相關(guān)的投資事件發(fā)生了128起，累計(jì)披露融資金額接近200億元，而在2021年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模約932億元，相比之下，2022年融資規(guī)模縮水近五分之一左右。
行業(yè)遇冷之下，百度Apollo也難以獨(dú)善其身，盡管百度Apollo一直被李彥宏寄予厚望，但隨著自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地速度大大低于預(yù)期，持續(xù)燒錢(qián)已不是長(zhǎng)久之計(jì)。
但百度Apollo面臨的困境顯然不止于此，現(xiàn)階段，車(chē)企始終無(wú)法完全信任自動(dòng)駕駛企業(yè)提供的自動(dòng)駕駛解決方案，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾提出過(guò)“靈魂論”，其認(rèn)為避免成為軀體，拒絕將上汽集團(tuán)的“靈魂”交給單一整車(chē)解決方案企業(yè)，這意味著大多數(shù)車(chē)企并不愿意將自動(dòng)駕駛主導(dǎo)權(quán)拱手讓人。
對(duì)此，百度Apollo決定在車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型中，成為值得信賴的專(zhuān)業(yè)Tier 1（一級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商）合作伙伴。
在百度Apollo看來(lái)，作為T(mén)ier 1需要和車(chē)企構(gòu)建新型合作伙伴關(guān)系，具體包括：以用戶體驗(yàn)為中心、車(chē)企主導(dǎo)智能化體驗(yàn)、合作伙伴提供專(zhuān)業(yè)的軟硬系統(tǒng)和服務(wù)、長(zhǎng)期合作并建立可信賴的合作關(guān)系。
簡(jiǎn)而言之，百度Apollo不會(huì)拿走車(chē)企的“靈魂”，在發(fā)布會(huì)上，儲(chǔ)瑞松也表示，“外界過(guò)于高看智能駕駛，事實(shí)上，包括整車(chē)架構(gòu)、品牌形象和智能化風(fēng)格等，整車(chē)及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)才是靈魂，智能駕駛只不過(guò)是智能汽車(chē)的一個(gè)組成部分而已?！?/p>
盡管百度Apollo放低了姿態(tài)，但在行業(yè)遇冷消磨車(chē)企信心以及車(chē)企充滿戒備心的情況下，百度Apollo想要加速爭(zhēng)奪Tier1市場(chǎng)份額仍然道阻且長(zhǎng)。
三、百度Apollo商業(yè)化艱難落地
對(duì)于百度Apollo而言，通過(guò)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獲取收入是必須要實(shí)現(xiàn)的事情，然而不容忽視的是，低營(yíng)收、高虧損和長(zhǎng)周期，仍是壓在百度Apollo頭上的三座大山。
2021年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏首次在內(nèi)部信中明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車(chē)企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車(chē)，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無(wú)人車(chē)。
李彥宏還表示：“這些商業(yè)化進(jìn)展，將共同強(qiáng)化百度自動(dòng)駕駛技術(shù)和Apollo開(kāi)放平臺(tái)，使得Apollo平臺(tái)越來(lái)越強(qiáng)大，生態(tài)越來(lái)越繁榮。自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的角逐已經(jīng)開(kāi)啟，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。從規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，再倒逼技術(shù)迭代，才可以驅(qū)動(dòng)新一輪的增長(zhǎng)?！?/p>
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于目前的情況，上述三種模式中能夠跑通的只有為主機(jī)廠商提供自動(dòng)駕駛解決方案一條道路，其他的無(wú)論是造車(chē)還是無(wú)人共享車(chē)，短期都是一場(chǎng)十分燒錢(qián)并且難以取得回報(bào)的艱苦之旅。
事實(shí)也的確如此?，F(xiàn)階段，百度Apollo的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）項(xiàng)目蘿卜快跑已經(jīng)在重慶永川區(qū)、武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)、北京亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)等開(kāi)始了無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。根據(jù)百度2022年第四季度財(cái)報(bào)，蘿卜快跑供應(yīng)的自動(dòng)駕駛訂單為56.1萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)162%。另外，百度Apollo披露的信息顯示，其計(jì)劃于2023年在全國(guó)范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放200輛全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。
然而不容忽視的是，小范圍、有場(chǎng)景限制的商業(yè)化并不能稱得上是商業(yè)化落地。按照美國(guó)蘭德智庫(kù)的估算，自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段，大約需要170億公里的里程數(shù)據(jù)。這意味著百度Apollo即便投放2000輛全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛24小時(shí)無(wú)休，也得至少需要幾十年時(shí)間。
相比于蘿卜快跑，集度汽車(chē)的商業(yè)化更為艱難，其旗下首款車(chē)型ROBO-01探月限定版預(yù)計(jì)2023年第三季度才能交付，而根據(jù)“蔚小理”等新能源車(chē)企的發(fā)展路徑，在前五年內(nèi)，集度汽車(chē)大概率將處于巨虧狀態(tài)。
雖然百度Apollo有望先于上述兩種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，但無(wú)奈的是，過(guò)去幾年百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的輸出之路走得并不順?biāo)?，盡管合作車(chē)企多達(dá)數(shù)十家，但完整搭載百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車(chē)型還不夠多。與此同時(shí)，其還不得不面臨華為、蔚來(lái)、特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊。
關(guān)于新能源汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)將最終決定未來(lái)數(shù)年的行業(yè)格局，勝出者才能擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的百度Apollo而言，突圍時(shí)間已經(jīng)不多了。