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從“沒(méi)錢買電車”到“沒(méi)錢買電車”,車市洗牌:新能源車已成主流?

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從“沒(méi)錢買電車”到“沒(méi)錢買電車”,車市洗牌:新能源車已成主流?

新秩序重建,舊秩序坍塌,今年將成為行業(yè)新舊勢(shì)力洗牌的元年。

文|時(shí)代周報(bào)   楊玲玲  鄭栩彤  黃婧

編輯|林銘銘

4月18日,上海車展開(kāi)幕。距離上屆過(guò)去兩年,汽車市場(chǎng)已然大變。

上海車展主辦方數(shù)據(jù)顯示,2021上海車展,包括中國(guó)傳統(tǒng)車企高端品牌、造車新勢(shì)力和國(guó)際傳統(tǒng)豪華車企,推出的新能源車型約為全部新車一半以上。但今年上海車展,據(jù)上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)周敏浩介紹,此次展出整車超1500臺(tái),其中新能源汽車占比已達(dá)約三分之二,力度空前。

“現(xiàn)在消費(fèi)者買車時(shí)第一思考順序,與三年前相比發(fā)生了很大變化,以前沖著燃油車來(lái),現(xiàn)在首先要想電車有沒(méi)有合適的。我覺(jué)得,燃油車真的要保持高度警惕?!?月18日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞向時(shí)代周報(bào)記者表示。

車展陣地戰(zhàn)

展位大小和排位變化以某種獨(dú)特的視角投射著車企的興衰。

回想2021年,寶馬和比亞迪位于同個(gè)場(chǎng)館,寶馬在場(chǎng)館中央,比亞迪擠在角落,且占地僅約寶馬的1/3。2023年,比亞迪展臺(tái)已挪到場(chǎng)館中央,與寶馬正面對(duì)壘,兩者占地面積差距不大。2023年,造車新勢(shì)力極氪、小鵬、蔚來(lái)整體占地也大于兩年前。

△ 第一張圖是2021年上海車展展位,后兩張圖是2023年上海車展展位。圖源:上海車展官方微信公眾號(hào)

堪稱“豪車館”的8.1H館也出現(xiàn)了新勢(shì)力車企,2021年,該館幾乎全是豪華燃油和摩托車品牌,無(wú)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌擠入,但2023年,比亞迪旗下新能源豪車品牌仰望不僅進(jìn)入該館,還成為館內(nèi)“人氣王”。車展第一天的仰望發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就聚集近百號(hào)觀眾,到了第二天,參觀新車的觀眾只能排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。

△ 圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

新能源車開(kāi)始向豪車進(jìn)化,難怪網(wǎng)友驚呼以前“沒(méi)錢買電車”,現(xiàn)在“沒(méi)錢買電車”。

“豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的變局,過(guò)去傳統(tǒng)豪華品牌看車標(biāo),現(xiàn)在新能源豪華品牌看技術(shù)?!?騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上表示。

一名參加了多屆上海車展的車企員工告訴時(shí)代周報(bào)記者,今年車展呈現(xiàn)一些新特點(diǎn),例如,每個(gè)場(chǎng)館都有新能源汽車品牌入駐、新能源汽車展臺(tái)參觀人數(shù)眾多、一些傳統(tǒng)車企開(kāi)始在展位上交叉放置燃油車和新能源車、外國(guó)觀眾對(duì)新能源汽車非常感興趣。

“有外國(guó)觀眾現(xiàn)場(chǎng)量車軸距,也有外國(guó)觀眾現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)觀察新能源汽車,可能是中國(guó)新能源汽車發(fā)展太快,他們既好奇又緊張?!痹搯T工表示。

目前新能源車也不拘泥于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),已大大方方走向世界,一季度中國(guó)已有99萬(wàn)輛汽車完成出海。在上海車展上,極氪發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略,稱年內(nèi)首批線下直營(yíng)門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹,力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。比亞迪、埃安、零跑近日也釋放加碼出海信號(hào)。

國(guó)內(nèi)新能源車企已然矚目,且發(fā)展勢(shì)頭依然向上。

4月19日,時(shí)代周報(bào)記者在車展現(xiàn)場(chǎng)遇到小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍,在新能源車深藍(lán)展臺(tái)二樓的會(huì)議室,雷軍與深藍(lán)汽車人員交談了約20分鐘。雷軍還參觀了蔚來(lái)、小鵬、極氪等新能源汽車展臺(tái)。目前,雷軍率領(lǐng)下的小米集團(tuán)正造新能源車,外界猜測(cè)雷軍是為小米汽車量產(chǎn)做調(diào)研。

雖然在燃油車與新能源車短兵相接的當(dāng)下,后者勝率越來(lái)越大,但在如何邁向新能源未來(lái)的問(wèn)題上,新能源車企顯然還在思考,要往哪里去?

市場(chǎng)風(fēng)起云涌

車企間的“廝殺”源于車市變局,在此次上海車展前,市場(chǎng)洗牌已經(jīng)開(kāi)始,且愈演愈烈。

如果說(shuō)2023年的上海車展是新能源車取代燃油車地位在物理空間上的顯化,那么2023年開(kāi)年的“價(jià)格戰(zhàn)”則是對(duì)壘已久的燃油車與新能源車之間最激烈的交鋒。

價(jià)格戰(zhàn)最初由特斯拉率先發(fā)起。2023年初,特斯拉下調(diào)中國(guó)市場(chǎng)售價(jià),降幅最高達(dá)4.8萬(wàn)元。AITO問(wèn)界快速跟進(jìn)降價(jià),于1月13日推出降幅最高3萬(wàn)元的優(yōu)惠方案。小鵬、零跑也緊隨其后。

3月初,一組“東風(fēng)系”車企大降價(jià)的海報(bào)在社交平臺(tái)中傳開(kāi),在汽車市場(chǎng)炸起平地一聲雷。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下多個(gè)汽車品牌東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東方日產(chǎn)等多個(gè)品牌集體降價(jià),推出空前優(yōu)惠力度,東風(fēng)雪鐵龍C6車型最高優(yōu)惠9萬(wàn)元。

此后,價(jià)格戰(zhàn)加速傳導(dǎo)發(fā)酵,卷入價(jià)格戰(zhàn)的車企不斷增加。長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽-大眾、上汽大眾及一汽豐田同日推出促銷活動(dòng),購(gòu)深藍(lán)SL03可享至高4.2萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼,上汽大眾ID.全系則直降4萬(wàn)元。

眾多新能源汽車和燃油車卷入價(jià)格戰(zhàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。以“東風(fēng)系”為代表的燃油車同時(shí)面臨新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的壓力及高庫(kù)存壓力,降價(jià)是無(wú)奈之舉但也是自救之策。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年燃油乘用車零售量1515萬(wàn)輛,同比下滑13.5%。即便已降價(jià)自救,但中國(guó)汽車通用協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)仍顯示,今年3月庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的品牌有9個(gè),庫(kù)存深度最高的品牌分別為上汽通用別克、榮威、東風(fēng)日產(chǎn),這三個(gè)品牌均參與價(jià)格戰(zhàn),車型均以燃油車為主。

若拉長(zhǎng)時(shí)間線,燃油車敗于電車的趨勢(shì)凸顯,新能源車勝出的局面顯得不可阻擋。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年零售銷量前十五的車企中,一汽大眾、上汽大眾和上汽通用位居前三。

2021年,盡管以上三家車企仍占據(jù)前三的位置,但銷量都比上一年明顯下滑。同年,比亞迪開(kāi)始出現(xiàn)在榜單中,當(dāng)年以超72萬(wàn)輛的銷量居第十三名。2022年,比亞迪更以180萬(wàn)的銷量登頂榜單。

聚焦比亞迪一家,自2022年4月3日比亞迪官宣3月起停產(chǎn)燃油車、專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù),此后便一路“狂飆”。2023年3月28日,比亞迪交出徹底轉(zhuǎn)型新能源車企后的第一張年度成績(jī)單,2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.6億元,同比增長(zhǎng)96.2%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)166.2億元,同比增長(zhǎng)445.86%。

與此同時(shí),一些以銷售燃油車為主的傳統(tǒng)合資車企加速?zèng)]落。2023年一季度,盡管合資車企仍占據(jù)零售銷量前十五榜單的半壁江山,但銷量無(wú)一例外同比下跌。

不少傳統(tǒng)車企巨頭被迫開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路,本田計(jì)劃未來(lái)10年在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi),以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

雖然燃油車企業(yè)仍是上海車展主角之一,特別是豪華燃油車仍堅(jiān)守著最后的榮光,但整體看,新能源化和智能化趨勢(shì)已不可擋。

同時(shí),政策也在持續(xù)向新能源傾斜?!半p積分”政策的更新和地方禁售燃油車的方案出臺(tái),都在推動(dòng)汽車電動(dòng)化向前走。

2022年7月7日,工信部發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見(jiàn)稿)》,新增“積分池”制度,新能源汽車積分考核比例設(shè)定變高,獲取門檻進(jìn)一步上調(diào)。一個(gè)多后,海南省政府又印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》,其中提出,到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車。

電動(dòng)化的浪潮奔涌向前,上海車展可能只是一個(gè)縮影,在這場(chǎng)光鮮的展會(huì)之下,殘酷的洗牌正在繼續(xù)。

下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

汽車行業(yè)發(fā)生劇烈震蕩,下一站將去向哪里?

“如果說(shuō)汽車工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲,那么汽車工業(yè)的明天很可能會(huì)在中國(guó)?!?018年,大眾前掌門人卡爾·哈恩的一句預(yù)言,成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)的最佳寫照。

車展前夕,跨國(guó)車企的CEO、高管董事先后從全球各地奔赴而來(lái),驚嘆于中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的同時(shí),也在思量著如何更好地扎根中國(guó)市場(chǎng)。

△ 上海車展現(xiàn)場(chǎng)。圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

自主品牌也不甘示弱,車展還未開(kāi)始,華為、小鵬、奇瑞、沃爾沃等車企便率先推出儲(chǔ)備已久的解決方案、技術(shù)架構(gòu)或重磅新車,贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來(lái),如今的智能汽車行業(yè)格局跟10多年前的智能手機(jī),有著驚人相似,行業(yè)經(jīng)歷激烈洗牌。

余承東判斷,智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上,2025年將是一個(gè)分水嶺:“如果不努力抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的變遷機(jī)會(huì),無(wú)論今天是多么強(qiáng)大的公司,將來(lái)都有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候,身體可能還是溫?zé)岬??!?/p>

理想汽車CEO李想也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。車展前夕,他發(fā)文表示,智能電動(dòng)車的3年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始,將從2023年持續(xù)到2025年?!凹夹g(shù)、產(chǎn)品、交付三個(gè)大綜合能力往死里卷,木桶理論,缺一不可。”

曾經(jīng),10萬(wàn)輛銷量是造車新勢(shì)力的一道門檻。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉都曾公開(kāi)表示,年銷量10萬(wàn)輛是許多造車新勢(shì)力的“生死線”,跨過(guò)這道坎,新勢(shì)力才有可能活下去。

當(dāng)頭部造車新勢(shì)力邁過(guò)這道門檻,新的晉級(jí)門檻又一次出現(xiàn)。李斌在年末提出,對(duì)于高端市場(chǎng)的目標(biāo),全球銷量100萬(wàn)輛是一個(gè)坎。到100萬(wàn)的規(guī)模,就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展,保持競(jìng)爭(zhēng)力,“蔚來(lái)離這個(gè)坎還有很大的距離”。

車展前的4月16日,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬將這一數(shù)字再次刷新:下一個(gè)10年,市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)“32進(jìn)8”的淘汰賽,只有少數(shù)主流品牌能夠存活,300-500萬(wàn)輛的規(guī)模是晉級(jí)門檻。

這對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō),不是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。作為全球新能源車的銷冠,去年比亞迪銷量為180.25萬(wàn)輛,今年的目標(biāo)是300萬(wàn)輛。為保持高速增長(zhǎng),比亞迪上探下攻,向上,仰望U8預(yù)售價(jià)已達(dá)109.8萬(wàn)元;向下,海鷗活力版價(jià)格低至7.88萬(wàn)元。

而“蔚小理”3家造車新勢(shì)力,去年銷量分別僅為12.25萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛,今年他們給自己定的銷量目標(biāo)大多在20萬(wàn)-30萬(wàn)輛之間,距離年300萬(wàn)輛的規(guī)模還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò),從本次車展來(lái)看,企業(yè)沒(méi)有過(guò)多聚焦銷量,而是不約而同將重點(diǎn)放在了技術(shù)上。行業(yè)洗牌之下,車企開(kāi)始回歸到樸素的造車邏輯以及現(xiàn)實(shí)考慮,價(jià)格上認(rèn)清現(xiàn)實(shí),拉低門檻;研發(fā)上不計(jì)成本,加大投入。

以小鵬汽車舉例,過(guò)去5年,小鵬在SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)上的累計(jì)研發(fā)超過(guò)100億元,未來(lái)5年,還會(huì)有超過(guò)300億元的投入。

相較于造車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追捧,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福似乎興致闌珊,他提到“無(wú)人駕駛都是扯淡,弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠,它(無(wú)人駕駛)就是一場(chǎng)皇帝的新裝”。

對(duì)此,余承東疑似隔空回應(yīng):“最近看到業(yè)界有個(gè)大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺(jué)得可能有兩個(gè)原因,或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解,或者是他這個(gè)方面能力還沒(méi)做好,故意來(lái)打擊一下這個(gè)行業(yè)。”

無(wú)論他們對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度如何,不可否認(rèn)的是,當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)燃油車和新能源的對(duì)壘,已經(jīng)走到針?shù)h相對(duì)的緊張時(shí)刻。車展仿佛一幅百家爭(zhēng)鳴的浮生繪,成為車企產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略集中對(duì)外發(fā)布的窗口。

新秩序重建,舊秩序坍塌,今年將成為行業(yè)新舊勢(shì)力洗牌的元年。具體到車企,越來(lái)越多被認(rèn)為是傳統(tǒng)舊勢(shì)力的車企,開(kāi)始找到自己在新能源時(shí)代的方法論,而新勢(shì)力發(fā)展的紅利過(guò)去后,誰(shuí)也不能拍胸脯保證自己一定留在牌桌。

說(shuō)到底,無(wú)論是堆硬件、拼算力跟進(jìn)智能駕駛浪潮,還是追尋更高的銷量目標(biāo),或者更健康的毛利率水平,單一技能都難以支撐企業(yè)走到最后,而是需要更加全能的六邊形選手。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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從“沒(méi)錢買電車”到“沒(méi)錢買電車”,車市洗牌:新能源車已成主流?

新秩序重建,舊秩序坍塌,今年將成為行業(yè)新舊勢(shì)力洗牌的元年。

文|時(shí)代周報(bào)   楊玲玲  鄭栩彤  黃婧

編輯|林銘銘

4月18日,上海車展開(kāi)幕。距離上屆過(guò)去兩年,汽車市場(chǎng)已然大變。

上海車展主辦方數(shù)據(jù)顯示,2021上海車展,包括中國(guó)傳統(tǒng)車企高端品牌、造車新勢(shì)力和國(guó)際傳統(tǒng)豪華車企,推出的新能源車型約為全部新車一半以上。但今年上海車展,據(jù)上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)周敏浩介紹,此次展出整車超1500臺(tái),其中新能源汽車占比已達(dá)約三分之二,力度空前。

“現(xiàn)在消費(fèi)者買車時(shí)第一思考順序,與三年前相比發(fā)生了很大變化,以前沖著燃油車來(lái),現(xiàn)在首先要想電車有沒(méi)有合適的。我覺(jué)得,燃油車真的要保持高度警惕?!?月18日,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞向時(shí)代周報(bào)記者表示。

車展陣地戰(zhàn)

展位大小和排位變化以某種獨(dú)特的視角投射著車企的興衰。

回想2021年,寶馬和比亞迪位于同個(gè)場(chǎng)館,寶馬在場(chǎng)館中央,比亞迪擠在角落,且占地僅約寶馬的1/3。2023年,比亞迪展臺(tái)已挪到場(chǎng)館中央,與寶馬正面對(duì)壘,兩者占地面積差距不大。2023年,造車新勢(shì)力極氪、小鵬、蔚來(lái)整體占地也大于兩年前。

△ 第一張圖是2021年上海車展展位,后兩張圖是2023年上海車展展位。圖源:上海車展官方微信公眾號(hào)

堪稱“豪車館”的8.1H館也出現(xiàn)了新勢(shì)力車企,2021年,該館幾乎全是豪華燃油和摩托車品牌,無(wú)國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌擠入,但2023年,比亞迪旗下新能源豪車品牌仰望不僅進(jìn)入該館,還成為館內(nèi)“人氣王”。車展第一天的仰望發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就聚集近百號(hào)觀眾,到了第二天,參觀新車的觀眾只能排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。

△ 圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

新能源車開(kāi)始向豪車進(jìn)化,難怪網(wǎng)友驚呼以前“沒(méi)錢買電車”,現(xiàn)在“沒(méi)錢買電車”。

“豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷前所未有的變局,過(guò)去傳統(tǒng)豪華品牌看車標(biāo),現(xiàn)在新能源豪華品牌看技術(shù)。” 騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上表示。

一名參加了多屆上海車展的車企員工告訴時(shí)代周報(bào)記者,今年車展呈現(xiàn)一些新特點(diǎn),例如,每個(gè)場(chǎng)館都有新能源汽車品牌入駐、新能源汽車展臺(tái)參觀人數(shù)眾多、一些傳統(tǒng)車企開(kāi)始在展位上交叉放置燃油車和新能源車、外國(guó)觀眾對(duì)新能源汽車非常感興趣。

“有外國(guó)觀眾現(xiàn)場(chǎng)量車軸距,也有外國(guó)觀眾現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)觀察新能源汽車,可能是中國(guó)新能源汽車發(fā)展太快,他們既好奇又緊張?!痹搯T工表示。

目前新能源車也不拘泥于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),已大大方方走向世界,一季度中國(guó)已有99萬(wàn)輛汽車完成出海。在上海車展上,極氪發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略,稱年內(nèi)首批線下直營(yíng)門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹,力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。比亞迪、埃安、零跑近日也釋放加碼出海信號(hào)。

國(guó)內(nèi)新能源車企已然矚目,且發(fā)展勢(shì)頭依然向上。

4月19日,時(shí)代周報(bào)記者在車展現(xiàn)場(chǎng)遇到小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍,在新能源車深藍(lán)展臺(tái)二樓的會(huì)議室,雷軍與深藍(lán)汽車人員交談了約20分鐘。雷軍還參觀了蔚來(lái)、小鵬、極氪等新能源汽車展臺(tái)。目前,雷軍率領(lǐng)下的小米集團(tuán)正造新能源車,外界猜測(cè)雷軍是為小米汽車量產(chǎn)做調(diào)研。

雖然在燃油車與新能源車短兵相接的當(dāng)下,后者勝率越來(lái)越大,但在如何邁向新能源未來(lái)的問(wèn)題上,新能源車企顯然還在思考,要往哪里去?

市場(chǎng)風(fēng)起云涌

車企間的“廝殺”源于車市變局,在此次上海車展前,市場(chǎng)洗牌已經(jīng)開(kāi)始,且愈演愈烈。

如果說(shuō)2023年的上海車展是新能源車取代燃油車地位在物理空間上的顯化,那么2023年開(kāi)年的“價(jià)格戰(zhàn)”則是對(duì)壘已久的燃油車與新能源車之間最激烈的交鋒。

價(jià)格戰(zhàn)最初由特斯拉率先發(fā)起。2023年初,特斯拉下調(diào)中國(guó)市場(chǎng)售價(jià),降幅最高達(dá)4.8萬(wàn)元。AITO問(wèn)界快速跟進(jìn)降價(jià),于1月13日推出降幅最高3萬(wàn)元的優(yōu)惠方案。小鵬、零跑也緊隨其后。

3月初,一組“東風(fēng)系”車企大降價(jià)的海報(bào)在社交平臺(tái)中傳開(kāi),在汽車市場(chǎng)炸起平地一聲雷。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下多個(gè)汽車品牌東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東方日產(chǎn)等多個(gè)品牌集體降價(jià),推出空前優(yōu)惠力度,東風(fēng)雪鐵龍C6車型最高優(yōu)惠9萬(wàn)元。

此后,價(jià)格戰(zhàn)加速傳導(dǎo)發(fā)酵,卷入價(jià)格戰(zhàn)的車企不斷增加。長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽-大眾、上汽大眾及一汽豐田同日推出促銷活動(dòng),購(gòu)深藍(lán)SL03可享至高4.2萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼,上汽大眾ID.全系則直降4萬(wàn)元。

眾多新能源汽車和燃油車卷入價(jià)格戰(zhàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。以“東風(fēng)系”為代表的燃油車同時(shí)面臨新排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的壓力及高庫(kù)存壓力,降價(jià)是無(wú)奈之舉但也是自救之策。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年燃油乘用車零售量1515萬(wàn)輛,同比下滑13.5%。即便已降價(jià)自救,但中國(guó)汽車通用協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)仍顯示,今年3月庫(kù)存深度超過(guò)2個(gè)月的品牌有9個(gè),庫(kù)存深度最高的品牌分別為上汽通用別克、榮威、東風(fēng)日產(chǎn),這三個(gè)品牌均參與價(jià)格戰(zhàn),車型均以燃油車為主。

若拉長(zhǎng)時(shí)間線,燃油車敗于電車的趨勢(shì)凸顯,新能源車勝出的局面顯得不可阻擋。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年零售銷量前十五的車企中,一汽大眾、上汽大眾和上汽通用位居前三。

2021年,盡管以上三家車企仍占據(jù)前三的位置,但銷量都比上一年明顯下滑。同年,比亞迪開(kāi)始出現(xiàn)在榜單中,當(dāng)年以超72萬(wàn)輛的銷量居第十三名。2022年,比亞迪更以180萬(wàn)的銷量登頂榜單。

聚焦比亞迪一家,自2022年4月3日比亞迪官宣3月起停產(chǎn)燃油車、專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù),此后便一路“狂飆”。2023年3月28日,比亞迪交出徹底轉(zhuǎn)型新能源車企后的第一張年度成績(jī)單,2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.6億元,同比增長(zhǎng)96.2%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)166.2億元,同比增長(zhǎng)445.86%。

與此同時(shí),一些以銷售燃油車為主的傳統(tǒng)合資車企加速?zèng)]落。2023年一季度,盡管合資車企仍占據(jù)零售銷量前十五榜單的半壁江山,但銷量無(wú)一例外同比下跌。

不少傳統(tǒng)車企巨頭被迫開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路,本田計(jì)劃未來(lái)10年在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi),以加快電動(dòng)化進(jìn)程。

雖然燃油車企業(yè)仍是上海車展主角之一,特別是豪華燃油車仍堅(jiān)守著最后的榮光,但整體看,新能源化和智能化趨勢(shì)已不可擋。

同時(shí),政策也在持續(xù)向新能源傾斜?!半p積分”政策的更新和地方禁售燃油車的方案出臺(tái),都在推動(dòng)汽車電動(dòng)化向前走。

2022年7月7日,工信部發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見(jiàn)稿)》,新增“積分池”制度,新能源汽車積分考核比例設(shè)定變高,獲取門檻進(jìn)一步上調(diào)。一個(gè)多后,海南省政府又印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》,其中提出,到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車。

電動(dòng)化的浪潮奔涌向前,上海車展可能只是一個(gè)縮影,在這場(chǎng)光鮮的展會(huì)之下,殘酷的洗牌正在繼續(xù)。

下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

汽車行業(yè)發(fā)生劇烈震蕩,下一站將去向哪里?

“如果說(shuō)汽車工業(yè)的昨天來(lái)自歐洲,那么汽車工業(yè)的明天很可能會(huì)在中國(guó)?!?018年,大眾前掌門人卡爾·哈恩的一句預(yù)言,成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)的最佳寫照。

車展前夕,跨國(guó)車企的CEO、高管董事先后從全球各地奔赴而來(lái),驚嘆于中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的同時(shí),也在思量著如何更好地扎根中國(guó)市場(chǎng)。

△ 上海車展現(xiàn)場(chǎng)。圖源:時(shí)代周報(bào)記者攝

自主品牌也不甘示弱,車展還未開(kāi)始,華為、小鵬、奇瑞、沃爾沃等車企便率先推出儲(chǔ)備已久的解決方案、技術(shù)架構(gòu)或重磅新車,贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東看來(lái),如今的智能汽車行業(yè)格局跟10多年前的智能手機(jī),有著驚人相似,行業(yè)經(jīng)歷激烈洗牌。

余承東判斷,智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上,2025年將是一個(gè)分水嶺:“如果不努力抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的變遷機(jī)會(huì),無(wú)論今天是多么強(qiáng)大的公司,將來(lái)都有可能會(huì)消失掉。當(dāng)巨人倒下的時(shí)候,身體可能還是溫?zé)岬摹!?/p>

理想汽車CEO李想也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。車展前夕,他發(fā)文表示,智能電動(dòng)車的3年淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始,將從2023年持續(xù)到2025年?!凹夹g(shù)、產(chǎn)品、交付三個(gè)大綜合能力往死里卷,木桶理論,缺一不可。”

曾經(jīng),10萬(wàn)輛銷量是造車新勢(shì)力的一道門檻。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉都曾公開(kāi)表示,年銷量10萬(wàn)輛是許多造車新勢(shì)力的“生死線”,跨過(guò)這道坎,新勢(shì)力才有可能活下去。

當(dāng)頭部造車新勢(shì)力邁過(guò)這道門檻,新的晉級(jí)門檻又一次出現(xiàn)。李斌在年末提出,對(duì)于高端市場(chǎng)的目標(biāo),全球銷量100萬(wàn)輛是一個(gè)坎。到100萬(wàn)的規(guī)模,就可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展,保持競(jìng)爭(zhēng)力,“蔚來(lái)離這個(gè)坎還有很大的距離”。

車展前的4月16日,小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬將這一數(shù)字再次刷新:下一個(gè)10年,市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)“32進(jìn)8”的淘汰賽,只有少數(shù)主流品牌能夠存活,300-500萬(wàn)輛的規(guī)模是晉級(jí)門檻。

這對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō),不是一個(gè)容易達(dá)成的目標(biāo)。作為全球新能源車的銷冠,去年比亞迪銷量為180.25萬(wàn)輛,今年的目標(biāo)是300萬(wàn)輛。為保持高速增長(zhǎng),比亞迪上探下攻,向上,仰望U8預(yù)售價(jià)已達(dá)109.8萬(wàn)元;向下,海鷗活力版價(jià)格低至7.88萬(wàn)元。

而“蔚小理”3家造車新勢(shì)力,去年銷量分別僅為12.25萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛,今年他們給自己定的銷量目標(biāo)大多在20萬(wàn)-30萬(wàn)輛之間,距離年300萬(wàn)輛的規(guī)模還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò),從本次車展來(lái)看,企業(yè)沒(méi)有過(guò)多聚焦銷量,而是不約而同將重點(diǎn)放在了技術(shù)上。行業(yè)洗牌之下,車企開(kāi)始回歸到樸素的造車邏輯以及現(xiàn)實(shí)考慮,價(jià)格上認(rèn)清現(xiàn)實(shí),拉低門檻;研發(fā)上不計(jì)成本,加大投入。

以小鵬汽車舉例,過(guò)去5年,小鵬在SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)上的累計(jì)研發(fā)超過(guò)100億元,未來(lái)5年,還會(huì)有超過(guò)300億元的投入。

相較于造車新勢(shì)力對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追捧,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福似乎興致闌珊,他提到“無(wú)人駕駛都是扯淡,弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠,它(無(wú)人駕駛)就是一場(chǎng)皇帝的新裝”。

對(duì)此,余承東疑似隔空回應(yīng):“最近看到業(yè)界有個(gè)大佬說(shuō)智能駕駛是瞎忽悠、胡扯。我覺(jué)得可能有兩個(gè)原因,或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解,或者是他這個(gè)方面能力還沒(méi)做好,故意來(lái)打擊一下這個(gè)行業(yè)?!?/p>

無(wú)論他們對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度如何,不可否認(rèn)的是,當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)燃油車和新能源的對(duì)壘,已經(jīng)走到針?shù)h相對(duì)的緊張時(shí)刻。車展仿佛一幅百家爭(zhēng)鳴的浮生繪,成為車企產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略集中對(duì)外發(fā)布的窗口。

新秩序重建,舊秩序坍塌,今年將成為行業(yè)新舊勢(shì)力洗牌的元年。具體到車企,越來(lái)越多被認(rèn)為是傳統(tǒng)舊勢(shì)力的車企,開(kāi)始找到自己在新能源時(shí)代的方法論,而新勢(shì)力發(fā)展的紅利過(guò)去后,誰(shuí)也不能拍胸脯保證自己一定留在牌桌。

說(shuō)到底,無(wú)論是堆硬件、拼算力跟進(jìn)智能駕駛浪潮,還是追尋更高的銷量目標(biāo),或者更健康的毛利率水平,單一技能都難以支撐企業(yè)走到最后,而是需要更加全能的六邊形選手。

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