日前，針對旗下主銷車型來Model 3和Model Y，特斯拉在全球多個多家和地區(qū)掀起了新一輪的降價潮。在此背景下，4月21日，特斯拉卻將Model S和Model X在美國的銷售價格上調(diào)了2500美元。

特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model X車型售價從9.499萬美元漲至9.749萬美元，漲幅為2.6%；Model S車型售價從8.499萬美元漲至8.749萬美元，漲幅約為2.9%；Model S Plaid和Model X Plaid版車型售價從10.499萬美元漲至10.749萬美元。

此次價格變動是特斯拉今年以來首次對Model S和Model X兩款車型進行提價，在此之前Model S和X已經(jīng)有過三次降價。不過，本次漲價后，Model S和Model X價格相比年初仍然便宜了16%到23%，仍然低于三月底時的價格，漲價幅度遠遠不及之前的降價幅度。

今年1月以來，特斯拉在全球掀起了大范圍降價，其中美國本土市場降價次數(shù)已經(jīng)達到6次，特斯拉降價的策略雖在一定程度上提升了銷量，但讓外界對其利潤率產(chǎn)生擔憂，這一點在一季度財報中得到了證實。

財報顯示，特斯拉一季度的凈收入僅為25.13億美元，每股收益為73美分，相比去年同期下降了23%，營業(yè)利潤同比下降至26%至26.64億美元。降價措施雖然有效地刺激了市場，但導致了實際利潤大幅下滑。

更加值得關(guān)注的是，特斯拉此前承諾的“不會以低于20%的汽車毛利率銷售產(chǎn)品”也被打破。特斯拉一季度毛利率已經(jīng)跌到19.3%，去年同期這一數(shù)字為29.1%，這也是9個季度以來，特斯拉毛利率首次跌破20%的紅線。

不過特斯拉CEO馬斯克卻在財報電話會上表示，特斯拉依然會繼續(xù)調(diào)整車輛價格，追求銷量而不是利潤。他認為，推動更高的銷量和更大的車隊保有量是正確的，而不是更低的銷量和更高的利潤。特斯拉預計將大幅增產(chǎn)，2023年的產(chǎn)量目標為200萬輛。

對于此次Model S和Model X兩款昂貴車型的逆勢漲價，外界猜測或許與一季度利潤率降低有關(guān)。業(yè)界同行對于特斯拉的頻繁調(diào)整價格的行為也有不同的觀點。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，特斯拉正在開創(chuàng)一種更有活力的電動汽車定價方式，其他制造商必須效仿。雷諾澤表示，電動汽車降價將“扼殺”汽車的折余價值。

伯恩斯坦歐洲汽車分析師Daniel Roeska認為，特斯拉持續(xù)不斷的降價犧牲了電動汽車的利潤率，在某種程度上，它也將其已經(jīng)建立的商譽和品牌資產(chǎn)犧牲掉了，而這正是高端汽車市場中最為重要的東西。