界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
在陸續(xù)經(jīng)歷被調(diào)查、高層動(dòng)蕩等系列風(fēng)波后，圖森未來董事長(zhǎng)陳默、CEO呂程首次出現(xiàn)在公眾視野，為旗下智能駕駛新產(chǎn)品域控集中式大感知盒子（TS-Box）站臺(tái)。
這是圖森未來接下來最重點(diǎn)的產(chǎn)品，也是其往L2級(jí)別自動(dòng)駕駛延伸，刺激營(yíng)收增長(zhǎng)的核心產(chǎn)品。呂程接受界面新聞等媒體專訪時(shí)透露，2020年底圖森未來賬面上還有約10億美元，如果2021年開支結(jié)構(gòu)沒有任何變化，可以維持公司三到四年運(yùn)營(yíng)。由此可見，圖森未來幾乎處于“命懸一線”的狀況。
和其他供應(yīng)商提供的域控制器相比，TS-Box集合了圖森未來自研的自動(dòng)駕駛域控制器、集中式4D radar解決方案、集中式RTK-GNSS/INS定位模塊和感知與定位融合算法，實(shí)現(xiàn)感知方案總包、靈活度更高的自動(dòng)駕駛功能開發(fā)模式。
不過，盡管行業(yè)已經(jīng)達(dá)成從分布式向中央域控發(fā)展的趨勢(shì)，但是基于英偉達(dá)芯片平臺(tái)的高端域控制器領(lǐng)域整體仍處于萌芽狀態(tài)，市場(chǎng)上的玩家并不多。圖森未來所發(fā)布的TS-Box也尚未找到定點(diǎn)客戶和感興趣的買家。
TS-Box的優(yōu)勢(shì)在于商用車和乘用車兼用，可以廣泛應(yīng)用于L2到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，這也被視作圖森未來開始向乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)軍的信號(hào)。陳默坦言：“既然做了感知盒子這個(gè)事情，我們肯定瞄準(zhǔn)乘用車這個(gè)更大的市場(chǎng)。”
但是，他向界面新聞表示，圖森未來不會(huì)專門為乘用車業(yè)務(wù)成立單獨(dú)部門，而是計(jì)劃在今年下半年將感知業(yè)務(wù)成立單獨(dú)部門，專門為乘用車及商用車汽車客戶負(fù)責(zé)感知定位模塊，與過往L4級(jí)別自動(dòng)駕駛主營(yíng)業(yè)務(wù)區(qū)分。
一位自動(dòng)駕駛行業(yè)資深人士告訴界面新聞，圖森未來這套模式既可以為自身節(jié)省研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)找到更廣泛的定點(diǎn)客戶。盡管新勢(shì)力普遍自研感知模塊方案，但是圖森未來可以成為傳統(tǒng)汽車制造商的一級(jí)供應(yīng)商。
“難點(diǎn)在于圖森未來的技術(shù)水平能夠達(dá)到汽車客戶的需求指標(biāo)，并且如果往L2級(jí)別自動(dòng)駕駛開發(fā)，需要將成本壓得足夠低?！?/p>
陳默認(rèn)為，從L4級(jí)別向L2級(jí)別發(fā)展，并不存在技術(shù)上的降維打擊，相反除了解決算法問題，還要看成本控制能力、集中化能力。和其他供應(yīng)商提供的方案相比，TS-Box的整體成本可以壓縮約25%。
盡管自動(dòng)駕駛卡車被視作最接近商業(yè)化落地的賽道，但是諸如圖森未來等明星自動(dòng)駕駛公司依然面臨商業(yè)閉環(huán)的難題，高度依賴融資。去年多家海外自動(dòng)駕駛企業(yè)陷入倒閉、裁員和虧損的困境，包括“激光雷達(dá)鼻祖”Ibeo、自動(dòng)駕駛卡車公司Embark Trucks等。
根據(jù)圖森未來最新一次披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022年第三季度圖森未來營(yíng)收僅為270萬美元，凈虧損達(dá)到1.13億美元，其中研發(fā)支出高達(dá)8570萬美元。
陳默告訴界面新聞，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的問題在于自動(dòng)公司和具有造車實(shí)力的汽車制造商之間缺乏緊密合作，雙方存在核心利益沖突導(dǎo)致主導(dǎo)權(quán)糾紛。這直接導(dǎo)致圖森未來的業(yè)務(wù)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占昂推髽I(yè)盈利。
圖森未來等自動(dòng)駕駛公司認(rèn)為，只要在部分區(qū)域能夠運(yùn)行成功，即可以開始商業(yè)化運(yùn)作，但汽車公司思考的是另一維度——具備自動(dòng)駕駛能力的汽車需要在全國(guó)乃至全球都能夠運(yùn)行暢通。
“我們的軟件已經(jīng)積累到可以規(guī)模商業(yè)化的程度，但是我們?nèi)鄙倬o密合作和愿意投入的主機(jī)廠合作伙伴，這是最大的問題?！标惸硎?，“如果有主機(jī)廠的緊密配合，我們會(huì)在2025年開始最初的批量商業(yè)化?！?/p>
另一條解決這一核心矛盾的方法是自己下場(chǎng)造車。但陳默并未對(duì)這一選擇給出明確回復(fù)，僅表示“以公告為準(zhǔn)。”
去年6月，陳默在退出圖森未來董事會(huì)之時(shí)，曾成立氫燃料動(dòng)力卡車初創(chuàng)公司圖靈智卡，專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。陳默在此次媒體溝通會(huì)上沒有排除未來圖森未來的產(chǎn)品搭載在圖靈智卡上的可能性。
而圖靈智卡的成立也導(dǎo)致去年11月圖森未來遭到美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局FBI、美國(guó)證券交易委員會(huì)SEC、美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)CFIUS的多方調(diào)查。美方調(diào)查認(rèn)為，圖森未來和圖靈智卡之間或存在不當(dāng)資金往來和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。
受此影響，圖森未來陷入系列高層動(dòng)蕩風(fēng)波，在美業(yè)務(wù)陷入停滯。同時(shí)，因第四季度財(cái)報(bào)及年報(bào)錯(cuò)過納斯達(dá)克規(guī)定的最后截止日期，圖森未來面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。
呂程表示，退市的可能性在于沒有審計(jì)師，目前正在和不同的審計(jì)公司接觸，希望能夠在近期盡快解決這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。陳默補(bǔ)充稱，高層已經(jīng)穩(wěn)定，獨(dú)立董事會(huì)也已恢復(fù)。
“去年（因遭到調(diào)查）導(dǎo)致名聲受到影響，地緣政治因素影響導(dǎo)致解決問題的時(shí)間被拉長(zhǎng)，目前圖森未來還在積極協(xié)調(diào)解決與客戶和合作伙伴的關(guān)系。”