激光雷達是實現(xiàn)自動駕駛與進行實時路況探查最為重要的硬件設備之一，在龐大的市場規(guī)模與自主品牌普遍重視自動駕駛等有利因素的促進下，國內激光雷達產(chǎn)業(yè)近年來進入了增長爆發(fā)階段。

在汽車制造商對硬件感知能力需求不斷加深，車型迭代周期不斷縮短，成本壓縮更加嚴苛的背景下，國內激光雷達公司北醒于本屆上海車展上發(fā)布了激光雷達平臺“北醒應龍”。

作為北醒未來最為重要的產(chǎn)品，“北醒應龍”是全球首款車載512激光雷達平臺，在感知能力上有著大幅度提升。此外，新平臺的底層硬件架構由高精2D掃描系統(tǒng)、905nm陣列收發(fā)與自定義SoC三個模塊組成，每個子系統(tǒng)均可獨立進行迭代升級或替換，有效壓縮了迭代與生產(chǎn)成本。

在上海車展期間，北醒CEO李遠也向界面新聞分享了關于激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀點與見解。

盡管近年來國產(chǎn)激光雷達的市場占有率不斷提高，但仍有觀點認為中國激光雷達技術水平仍與美國有著較大差距。對此李遠認為，中國激光雷達產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過了與國外差距較大的階段。

李遠表示，在機械雷達時期，由于海外激光雷達廠家更加深厚的技術積累，國內公司常常會遭到起訴，但隨著雷達技術邁入混合固態(tài)的全新階段，國內外差距正在不斷縮小，技術壁壘也在逐步被打破。

“以前國內公司根本不敢說性能，都是海外雷達廠發(fā)一個，國內公司跟一個，是跟隨模式?，F(xiàn)在不止是北醒，每家國內廠家在性能方面都有自己的特色與新意，到了激光雷達公司秀肌肉的時刻了?！?/p>

區(qū)別于機械雷達，不需要旋轉機構的固態(tài)化激光雷達體積更小、更方便集成、成本更低，因此成為了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。面對這一全新的技術趨勢李遠表示，固態(tài)的本質就是半導體化，而一旦半導體化就進入了摩爾定律，將帶來成本的急速下降，但以目前的產(chǎn)業(yè)水平來看，實現(xiàn)完全固態(tài)化仍有難度。

李遠認為，在激光雷達走向半導體化的過程中，怎么半導體化，先半導體化哪個部分也值得行業(yè)思考?！澳壳斑M行激光雷達固態(tài)化相當于在1990年將要做OLED，OLED是純半導體化設備，但當時連液晶都還處于不是很成熟的狀態(tài)，需要將近30年的時間才有可能把整個鏈條跑完?！?/span>

對于車規(guī)級激光雷達何時能發(fā)展到相對成熟的階段，李遠從幾個角度給出了標志性事件。

從市場層面來看，激光雷達滲透率達到10%至15%是一大標志。李遠認為，在邁過這一閾值后，整個激光雷達產(chǎn)業(yè)將會進入雪崩效應，“可能滲透率從0%到10%要花5年，但從10%到90%可能就只需要兩三年，10%到15%的滲透率是激光雷達量產(chǎn)化的關鍵點。”

同時李遠還判斷，激光雷達將進一步向20萬元價位的車型下沉，“只停留在40萬元以上的車肯定量不夠，只有下沉到20萬元的車上，才有可能快速到達10%到15%這個點?！?/p>

從安全性角度來看，事故率的高低也是激光雷達走向成熟與普及的重要標志之一。李遠表示，ABS與安全帶等配置的普及正是因為從統(tǒng)計數(shù)據(jù)的角度來看，這些配置帶來了死亡率和事故率的巨大差異。隨著激光雷達的普及程度加深，行業(yè)更需要對實時事故率增加關注。

李遠認為，只有在事故率這類指標上形成了閉環(huán)，激光雷達才能真正走進千家萬戶。