近日，三菱汽車宣布，在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業(yè)外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍德在內(nèi)的車型銷量低迷，三菱汽車停止了在中國當?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，計入了相關損失。

三菱方面稱，負責中國業(yè)務的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)。后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調整，預計6月重啟新車生產(chǎn)。

2022年全年，廣汽三菱銷量僅為3.36萬輛，同比下降49.13%。其實早期廣汽三菱也沒有掀起太大水花，直到2016年當紅車型國產(chǎn)化才敲開了市場的大門。

得益于彼時國內(nèi)SUV需求的井噴式增長，旗下歐藍德憑借性價比和產(chǎn)品性能上占據(jù)的優(yōu)勢贏得了消費者的青睞。但是，處在發(fā)展紅利期的三菱沒能抓住機遇及時更新?lián)Q代，產(chǎn)品矩陣薄弱且嚴重依賴歐藍德發(fā)展，再加上營銷方面的欠缺，銷量遭到同比腰斬。

三菱被逐漸邊緣化的另一個原因是電動化轉型遲緩，告別發(fā)動機繁榮的年代，三菱沒能跟上電動化布局的趨勢。旗下在售的唯一一款新能源產(chǎn)品與廣汽聯(lián)合開發(fā)的阿圖柯，因為類似的軸距、車身寬度、外觀設計和動力總成被嘲諷為缺乏誠意的“換殼埃安”。

廣汽集團公布的3月份產(chǎn)銷快報顯示，廣汽三菱在整個廣汽集團中排名倒數(shù)第一。3月份共計生產(chǎn)了803輛，同比大降近80%。在銷量萎靡之際，市場有傳言“三菱將退出中國市場”，但官方彼時回應稱，廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。

不過僅一個月后，母公司三菱汽車正式宣布在華停產(chǎn)。早期曾經(jīng)為比亞迪、長城、東風、華晨等自主品牌提供發(fā)動機或相關技術的“國產(chǎn)教父”在困境中掙扎已成為不爭的事實。

隨著國內(nèi)自主品牌加速收割市場，合資汽車品牌正在承受越來越大的壓力。這一現(xiàn)象在日本品牌中表現(xiàn)得更加突出，豐田、本田、日產(chǎn)等第一梯隊日系汽車制造商都經(jīng)歷了不同程度的銷量下滑，三菱這樣的二線品牌處境更加艱難。