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汽車出海,不是搶別人的“飯碗”

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汽車出海,不是搶別人的“飯碗”

中國汽車的出海絕不是不同國家層面上的“零和博弈”,而是對于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。

文|汽車預(yù)言家

上海車展期間,當(dāng)跨國車企們紛紛為扎根中國表決心之時(shí),中國汽車品牌們也在加速“出走”的步伐,演繹汽車行業(yè)的“雙向奔赴”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年上海車展期間,有極氪、高合、智己、長安等多家企業(yè)官宣或透露其海外戰(zhàn)略。

根據(jù)極氪公布的歐洲戰(zhàn)略,其首批線下直營門店將在2023年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹,并在年內(nèi)完成首批交付,2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。與此同時(shí),極氪將還從金融政策、補(bǔ)能體系、售后保障和車聯(lián)網(wǎng)四個(gè)方面為歐洲用戶帶來一站式服務(wù)的體驗(yàn)。

除了極氪之外,高合也將目光投向了歐洲市場。以歐洲和中東為起點(diǎn),高合的海外戰(zhàn)略將正式開啟。據(jù)了解,高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年三季度開始在歐洲銷售、年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付;HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

展臺(tái)的另一邊,長安汽車在車展中發(fā)布了其“海納百川”海外戰(zhàn)略,計(jì)劃于2024年進(jìn)軍東盟和歐洲,到2030年,在歐洲市場的銷量突破30萬輛。營銷布局方面,計(jì)劃到2030年在海外市場構(gòu)建20余個(gè)本地化營銷組織,海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家。

在某種程度上,征戰(zhàn)海外市場,已經(jīng)成為目前國內(nèi)整車企業(yè)下一步的必然戰(zhàn)略。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友所言:“在國內(nèi)同行卷不如出去卷同行?!笔聦?shí)上,而這種“外卷”也確實(shí)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了利好的一面。

據(jù)公開資料顯示,2022年,中國汽車?yán)塾?jì)對外出口突破300萬輛,超越德國成為全球第二大汽車出口國;其中,新能源汽車共出口67.9萬輛,同比增長1.2倍??此票?、單薄的數(shù)據(jù)背后,是全球汽車消費(fèi)市場中,一個(gè)一個(gè)消費(fèi)者對于中國汽車品牌接受程度的不斷拔高。

因此,當(dāng)蘭博基尼、保時(shí)捷的高管來到比亞迪的展臺(tái)參觀,當(dāng)成群結(jié)隊(duì)的海外媒體們將目光和鏡頭對準(zhǔn)中國品牌的展臺(tái),我們可以清晰看到,海外汽車市場對于中國品牌的關(guān)注程度和焦慮情緒正在與日俱增。

保時(shí)捷高管觀摩比亞迪展臺(tái) 對此,一位外媒記者在與汽車預(yù)言家的交流中感嘆道:“如果中國汽車這樣發(fā)展下去,歐洲車企都會(huì)變成諾基亞”。在此基礎(chǔ)上,有行業(yè)人士猜測,歐洲工會(huì)其實(shí)是有感知的,此前就有消息稱,德國經(jīng)濟(jì)部長正在考慮對華出口施加限制,從而減緩中國汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

暫且不談這位記者的類比是否恰當(dāng),它至少反映的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是:世界汽車市場尤其是歐洲市場,對于中國汽車“走出去”有著很強(qiáng)的危機(jī)感。特別是當(dāng)電氣化、智能化的時(shí)代洶涌而至,中國在世界汽車消費(fèi)市場逐漸占據(jù)“頂流”,這種危機(jī)感愈加與日俱增。

與這種危機(jī)感相對應(yīng)的,是中國汽車品牌面向海外市場越來越強(qiáng)的“掌控感”。在極氪的發(fā)布會(huì)上,極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos高調(diào)表示:“極氪有信心有能力在2030年前成為歐洲電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌?!?/p>

但同時(shí),一位不愿透漏姓名的權(quán)威人士表示,中國汽車走出去不是要搶別人的“飯碗”,而是希望協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步和升維,讓所有人享受到更加具備多元化、先進(jìn)性的汽車產(chǎn)品。對于中國汽車的出海,外國汽車市場不應(yīng)該理解為“狼來了”。

汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈條,世界汽車發(fā)展的脈絡(luò)和路徑就是從歐洲到北美、從北美到日韓、從日韓到中國。上世紀(jì)初中國汽車向世界敞開大門,有很多的中國企業(yè)擔(dān)心外方會(huì)搶奪中國汽車的市場,但實(shí)際上中國汽車并沒有因?yàn)轺鋈煌藞?,反而迸發(fā)出了更大的生機(jī)。如今中國汽車“走出去”也是同樣的邏輯。

換句話說,世界汽車已經(jīng)過了單打獨(dú)斗的時(shí)代,未來的汽車行業(yè)一定是協(xié)同發(fā)展、多元融合共生的格局。在這一點(diǎn)上,歐洲企業(yè)要學(xué)習(xí)中國汽車,融合中國汽車的技術(shù)領(lǐng)先力。

中國作為全球最大汽車世界,在向全世界汽車企業(yè)的開放的30年間,中國自主汽車不僅沒有被打敗,反而在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)相對領(lǐng)先。這深刻說明了世界汽車的發(fā)展就是應(yīng)當(dāng)是多元、融合的。事實(shí)上,如果沒有彼此之間相互融合、相互良性競爭,百年汽車工業(yè)也就無從談起。

對此,有行業(yè)人士認(rèn)為,隨著中國汽車逐漸“駛”向世界,在歐洲、美洲等不同國家和地區(qū),也會(huì)在某種程度上復(fù)刻中國汽車進(jìn)步和發(fā)展的路徑。

去年10月,大眾與地平線官宣合作,“大眾進(jìn)入中國40年來最大的一筆單項(xiàng)投資”給了地平線,雙方將針對中國市場需求,為大眾集團(tuán)在中國的純電動(dòng)車型聯(lián)合開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案;2020年10月,奔馳與孚能科技宣布合作,就開發(fā)高新電芯技術(shù)和推動(dòng)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開展合作??梢钥吹?,數(shù)字化、智能化、電動(dòng)化已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先海外的核心競爭力。

同時(shí),中國汽車品牌向外“出走”的過程中,也并不是以“說教者”的角色而是以“合作者”的角色去推進(jìn)。

以比亞迪與豐田的合作、奔馳與吉利的合作為例,中國向外界所展露的,從來不是一個(gè)霸道的、掠奪性的形象,而是以合作競爭的姿態(tài)去推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步和升維,共享發(fā)展成果。

正如騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平所說,“中國車企征戰(zhàn)海外市場,出口的不僅是產(chǎn)品,更要打造價(jià)值鏈的全球化。”在此基礎(chǔ)上,中國汽車的出海也絕不是不同國家層面上的“零和博弈”,而是對于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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中國汽車的出海絕不是不同國家層面上的“零和博弈”,而是對于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。

文|汽車預(yù)言家

上海車展期間,當(dāng)跨國車企們紛紛為扎根中國表決心之時(shí),中國汽車品牌們也在加速“出走”的步伐,演繹汽車行業(yè)的“雙向奔赴”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年上海車展期間,有極氪、高合、智己、長安等多家企業(yè)官宣或透露其海外戰(zhàn)略。

根據(jù)極氪公布的歐洲戰(zhàn)略,其首批線下直營門店將在2023年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹,并在年內(nèi)完成首批交付,2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。與此同時(shí),極氪將還從金融政策、補(bǔ)能體系、售后保障和車聯(lián)網(wǎng)四個(gè)方面為歐洲用戶帶來一站式服務(wù)的體驗(yàn)。

除了極氪之外,高合也將目光投向了歐洲市場。以歐洲和中東為起點(diǎn),高合的海外戰(zhàn)略將正式開啟。據(jù)了解,高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年三季度開始在歐洲銷售、年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付;HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

展臺(tái)的另一邊,長安汽車在車展中發(fā)布了其“海納百川”海外戰(zhàn)略,計(jì)劃于2024年進(jìn)軍東盟和歐洲,到2030年,在歐洲市場的銷量突破30萬輛。營銷布局方面,計(jì)劃到2030年在海外市場構(gòu)建20余個(gè)本地化營銷組織,海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家。

在某種程度上,征戰(zhàn)海外市場,已經(jīng)成為目前國內(nèi)整車企業(yè)下一步的必然戰(zhàn)略。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友所言:“在國內(nèi)同行卷不如出去卷同行?!笔聦?shí)上,而這種“外卷”也確實(shí)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了利好的一面。

據(jù)公開資料顯示,2022年,中國汽車?yán)塾?jì)對外出口突破300萬輛,超越德國成為全球第二大汽車出口國;其中,新能源汽車共出口67.9萬輛,同比增長1.2倍。看似冰冷、單薄的數(shù)據(jù)背后,是全球汽車消費(fèi)市場中,一個(gè)一個(gè)消費(fèi)者對于中國汽車品牌接受程度的不斷拔高。

因此,當(dāng)蘭博基尼、保時(shí)捷的高管來到比亞迪的展臺(tái)參觀,當(dāng)成群結(jié)隊(duì)的海外媒體們將目光和鏡頭對準(zhǔn)中國品牌的展臺(tái),我們可以清晰看到,海外汽車市場對于中國品牌的關(guān)注程度和焦慮情緒正在與日俱增。

保時(shí)捷高管觀摩比亞迪展臺(tái) 對此,一位外媒記者在與汽車預(yù)言家的交流中感嘆道:“如果中國汽車這樣發(fā)展下去,歐洲車企都會(huì)變成諾基亞”。在此基礎(chǔ)上,有行業(yè)人士猜測,歐洲工會(huì)其實(shí)是有感知的,此前就有消息稱,德國經(jīng)濟(jì)部長正在考慮對華出口施加限制,從而減緩中國汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

暫且不談這位記者的類比是否恰當(dāng),它至少反映的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是:世界汽車市場尤其是歐洲市場,對于中國汽車“走出去”有著很強(qiáng)的危機(jī)感。特別是當(dāng)電氣化、智能化的時(shí)代洶涌而至,中國在世界汽車消費(fèi)市場逐漸占據(jù)“頂流”,這種危機(jī)感愈加與日俱增。

與這種危機(jī)感相對應(yīng)的,是中國汽車品牌面向海外市場越來越強(qiáng)的“掌控感”。在極氪的發(fā)布會(huì)上,極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos高調(diào)表示:“極氪有信心有能力在2030年前成為歐洲電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌?!?/p>

但同時(shí),一位不愿透漏姓名的權(quán)威人士表示,中國汽車走出去不是要搶別人的“飯碗”,而是希望協(xié)同發(fā)展,推動(dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的進(jìn)步和升維,讓所有人享受到更加具備多元化、先進(jìn)性的汽車產(chǎn)品。對于中國汽車的出海,外國汽車市場不應(yīng)該理解為“狼來了”。

汽車是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈條,世界汽車發(fā)展的脈絡(luò)和路徑就是從歐洲到北美、從北美到日韓、從日韓到中國。上世紀(jì)初中國汽車向世界敞開大門,有很多的中國企業(yè)擔(dān)心外方會(huì)搶奪中國汽車的市場,但實(shí)際上中國汽車并沒有因?yàn)轺鋈煌藞觯炊虐l(fā)出了更大的生機(jī)。如今中國汽車“走出去”也是同樣的邏輯。

換句話說,世界汽車已經(jīng)過了單打獨(dú)斗的時(shí)代,未來的汽車行業(yè)一定是協(xié)同發(fā)展、多元融合共生的格局。在這一點(diǎn)上,歐洲企業(yè)要學(xué)習(xí)中國汽車,融合中國汽車的技術(shù)領(lǐng)先力。

中國作為全球最大汽車世界,在向全世界汽車企業(yè)的開放的30年間,中國自主汽車不僅沒有被打敗,反而在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)相對領(lǐng)先。這深刻說明了世界汽車的發(fā)展就是應(yīng)當(dāng)是多元、融合的。事實(shí)上,如果沒有彼此之間相互融合、相互良性競爭,百年汽車工業(yè)也就無從談起。

對此,有行業(yè)人士認(rèn)為,隨著中國汽車逐漸“駛”向世界,在歐洲、美洲等不同國家和地區(qū),也會(huì)在某種程度上復(fù)刻中國汽車進(jìn)步和發(fā)展的路徑。

去年10月,大眾與地平線官宣合作,“大眾進(jìn)入中國40年來最大的一筆單項(xiàng)投資”給了地平線,雙方將針對中國市場需求,為大眾集團(tuán)在中國的純電動(dòng)車型聯(lián)合開發(fā)全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案;2020年10月,奔馳與孚能科技宣布合作,就開發(fā)高新電芯技術(shù)和推動(dòng)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開展合作??梢钥吹剑瑪?shù)字化、智能化、電動(dòng)化已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先海外的核心競爭力。

同時(shí),中國汽車品牌向外“出走”的過程中,也并不是以“說教者”的角色而是以“合作者”的角色去推進(jìn)。

以比亞迪與豐田的合作、奔馳與吉利的合作為例,中國向外界所展露的,從來不是一個(gè)霸道的、掠奪性的形象,而是以合作競爭的姿態(tài)去推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的進(jìn)步和升維,共享發(fā)展成果。

正如騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平所說,“中國車企征戰(zhàn)海外市場,出口的不僅是產(chǎn)品,更要打造價(jià)值鏈的全球化?!痹诖嘶A(chǔ)上,中國汽車的出海也絕不是不同國家層面上的“零和博弈”,而是對于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。