界面新聞記者 | 陸柯言 彭新

4月28日下午，華為發(fā)布2023年第一季度經(jīng)營業(yè)績，其實現(xiàn)銷售收入1321億元，同比微增0.8%，凈利潤率2.3%，達到近五年最低水平。據(jù)此計算，華為一季度凈利潤約在30.38億元左右，同比下滑46.1%。

對于該成績，華為稱整體經(jīng)營結果符合預期，公司繼續(xù)在研發(fā)上加大投入。

實際上，華為凈利潤下滑幅度已經(jīng)有所縮窄。去年同期，華為實現(xiàn)銷售收入1310億元人民幣，同比下滑13.9%。其凈利潤率為4.3%，凈利潤約在56.3億元，同比下滑66.5%。

華為凈利潤水平大幅下滑，或與不斷加強基礎軟硬件上的研發(fā)投入有關。華為輪值董事長徐直軍曾透露，制裁背景下，華為在硬件、軟件和芯片開發(fā)的三條研發(fā)生產(chǎn)線上，已經(jīng)完成了78款軟件工具替代，包括在芯片領域完成14nm以上EDA工具國產(chǎn)化，以及實現(xiàn)ERP軟件自研。

這也導致華為在2022年的凈利潤水平觸及歷史低點。2022年，華為營收同比增速不到1%，凈利潤下滑68.7%至歷史低點，經(jīng)營活動現(xiàn)金流也下滑逾70%。但與此同時，華為研發(fā)費用總額為1615億人民幣，研發(fā)費用率25.1%，處于歷史高位。

華為輪值董事長、CFO孟晚舟在當時解讀稱，凈利潤大幅下滑有兩項主要原因：第一，終端營收大幅下滑導致的經(jīng)營利潤不佳；第二，為保制裁下的業(yè)務連續(xù)性，華為進行了高強度研發(fā)投入。

華為并未公布各業(yè)務線在一季度的具體營收情況，但從其去年業(yè)績來看，目前以軍團為主要運行模式的企業(yè)業(yè)務仍是華為營收增長的最大引擎。與此同時，華為云、數(shù)字能源、智能汽車等業(yè)務也在增長當中。

“2023年是華為生存與發(fā)展的關鍵之年。 嚴峻的外部環(huán)境和非市場因素繼續(xù)影響著公司經(jīng)營，我們會繼續(xù)在暴風雨中奔跑。”時任華為輪值董事長徐直軍直言，2023年還是極具挑戰(zhàn)，面臨不確定性和非市場因素越來越多。

徐直軍提到，2023年及未來幾年，華為有五大戰(zhàn)略關鍵方向：開創(chuàng)增長機會、提升發(fā)展韌性、構筑差異化優(yōu)勢、以質取勝，以及確保高質量的業(yè)務連續(xù)性和產(chǎn)品競爭力。

目前來看，為實現(xiàn)更全面、深入的軟硬件替代，保證業(yè)務連續(xù)性，華為在研發(fā)上的高強度投入仍將持續(xù)。

一季度，華為各項業(yè)務均有進展。4月17日，華為宣布高階智能駕駛系統(tǒng)ADS（Advanced Driving System）2.0版正式上車。與ADS 1.0版本相比，2.0版本更注重車輛的融合感知，減少對高精度地圖的依賴。

不過，華為推動的汽車業(yè)務一季度亦遇到挫折，合作品牌問界銷量持續(xù)低迷。賽力斯集團是華為智選車模式合作方，一季度賽力斯旗下問界合計銷量僅1.17萬輛，業(yè)績乏善可陳。3月27日，廣汽集團官宣中止與華為深度合作，廣汽埃安與華為聯(lián)合開發(fā)的整車項目變更為廣汽埃安自主開發(fā)，之后華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型開發(fā)及合作。