文|車(chē)百智庫(kù)

2023年4月18日-27日，第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海車(chē)展”）以“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”為主題，在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行。

本屆上海車(chē)展總展出面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，整車(chē)展區(qū)共展示車(chē)型1200個(gè) ，車(chē)輛1413臺(tái)。全球首發(fā)車(chē)93臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)28臺(tái) ）、概念車(chē)64臺(tái)。新能源車(chē)型271個(gè) （其中中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)型186個(gè)），新能源展車(chē)513臺(tái)。

整車(chē)之外，本屆上海車(chē)展還繼續(xù)設(shè)置“汽車(chē)科技與供應(yīng)鏈”展館，眾多國(guó)內(nèi)外一線(xiàn)零部件供應(yīng)商、汽車(chē)芯片企業(yè)、智能駕駛解決方案供應(yīng)商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商、未來(lái)出行領(lǐng)域科技企業(yè)、新能源制造企業(yè)等，帶來(lái)最新和具有前瞻性的技術(shù)產(chǎn)品。

基于對(duì)上海車(chē)展的一線(xiàn)觀(guān)察、與參展企業(yè)的訪(fǎng)問(wèn)交流，本文試圖從三個(gè)側(cè)面總結(jié)上海車(chē)展反映的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)趨勢(shì)變化。

一、“中國(guó)式高端”

全球新能源高端汽車(chē)市場(chǎng)格局未定，中國(guó)“高端新勢(shì)力”有望占位。中國(guó)新能源高端車(chē)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，2022年同比增長(zhǎng)49%。目前拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿υ谟谠鰮Q購(gòu)的消費(fèi)群體，其對(duì)高端化、智能化的需求高，自主品牌可通過(guò)技術(shù)和服務(wù)的雙重升級(jí)占領(lǐng)該市場(chǎng)的制高點(diǎn)。

在燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)高端汽車(chē)品牌地位比較穩(wěn)固，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)高端汽車(chē)品牌尚處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段。截至目前，全球新能源高端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚不明朗，來(lái)自中國(guó)的“高端新勢(shì)力”有望通過(guò)“換道先發(fā)”的優(yōu)勢(shì)在全球新能源高端汽車(chē)市場(chǎng)占得一席之地，乃至躋身全球高端汽車(chē)品牌頭部陣營(yíng)。

上海車(chē)展期間，比亞迪“仰望”系列正式開(kāi)啟預(yù)售，價(jià)格高達(dá)109.8萬(wàn)元。值得注意的是，盡管與勞斯萊斯、蘭博基尼、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、賓利、路特斯等傳統(tǒng)豪華品牌同館展出，但仰望依然是車(chē)展期間人氣最高的品牌之一。此外，廣汽埃安、高合汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)展出的高端車(chē)型，也吸引國(guó)內(nèi)外同行駐足。

中國(guó)“高端新勢(shì)力”主打“中國(guó)風(fēng)”。上海車(chē)展期間，傳統(tǒng)高端汽車(chē)品牌也帶來(lái)電動(dòng)車(chē)型，相比BBA的“德式豪華”，林肯的“美式豪華”，捷豹路虎的“英倫豪華”，瑪莎拉蒂的“意式奢華”，中國(guó)自主新能源汽車(chē)品牌在沖擊高端汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，不但追求技術(shù)領(lǐng)先，而且注重文化底蘊(yùn)，突顯文化自信，在車(chē)型設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面加持諸多中國(guó)文化元素，在上海車(chē)展刮起“中國(guó)風(fēng)”。

比亞迪汽車(chē)使用中文按鍵、以歷史朝代命名車(chē)型等已經(jīng)廣為人知，其高端品牌“仰望”的汽車(chē)標(biāo)識(shí)也源自中國(guó)甲骨文中的“電”字。嵐圖汽車(chē)在上海車(chē)展搭建了一座中國(guó)風(fēng)展臺(tái)，發(fā)布充滿(mǎn)了中國(guó)韻味的品牌視覺(jué)體系，其品牌標(biāo)識(shí)以“天地鯤鵬”為設(shè)計(jì)哲學(xué)，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)主打“中式優(yōu)雅”。

二、堅(jiān)定“走出去”

全球市場(chǎng)正在成為中國(guó)新能源汽車(chē)的增量市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)“出海”勢(shì)頭迅猛。2022年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)，其中新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。2023年一季度，中國(guó)汽車(chē)出海勢(shì)頭不減，汽車(chē)出口總量99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，其中新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

中國(guó)車(chē)企堅(jiān)定“走出去”拓展全球市場(chǎng)。跨國(guó)車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行布局，客觀(guān)上加劇了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，雖然中國(guó)車(chē)企“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”明顯，但不可否認(rèn)市場(chǎng)空間日益逼仄，拓展全球增量市場(chǎng)既是理所應(yīng)當(dāng)，也是中國(guó)車(chē)企參與全球競(jìng)爭(zhēng)、提前占位的戰(zhàn)略體現(xiàn)，這更是中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)強(qiáng)國(guó)的應(yīng)有之義。

上海車(chē)展期間，多家中國(guó)車(chē)企發(fā)布海外戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“海納百川”戰(zhàn)略，布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體五大區(qū)域市場(chǎng)。2030年之前，長(zhǎng)安汽車(chē)將進(jìn)入全球90%以上的市場(chǎng)。2024年，長(zhǎng)安汽車(chē)將完成東盟和歐洲兩大重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)的進(jìn)入。極氪汽車(chē)公布“歐洲戰(zhàn)略”，計(jì)劃2023年首批線(xiàn)下直營(yíng)門(mén)店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)，力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。高合汽車(chē)則以歐洲和中東為起點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的落地。智己汽車(chē)將背靠上汽集團(tuán)既有的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和澳洲等地布局。

值得注意的是，中國(guó)新能源汽車(chē)全球化仍然面臨當(dāng)?shù)卣叨嘧兊闹萍s。盡管我國(guó)新能源汽車(chē)出海勢(shì)頭較好，但仍面臨部分國(guó)家關(guān)稅壁壘、貿(mào)易政策等方面的制約。例如美國(guó)《2022年通貨膨脹削減法案》補(bǔ)貼本土制造的電動(dòng)汽車(chē)，設(shè)置了40%的本地化生產(chǎn)要求，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口和海外布局具有一定限制；歐洲出臺(tái)《新電池法》，將從2024年起對(duì)包括電池在內(nèi)的碳足跡、回收成分、性能的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化和升級(jí)，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池在海外生產(chǎn)制造和使用提出新的要求。土耳其將對(duì)進(jìn)口我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征40%的額外關(guān)稅。我國(guó)新能源汽車(chē)出口還存在金融、物流等層面保障不夠，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)及標(biāo)準(zhǔn)制約等問(wèn)題。

三、“綠車(chē)”與“綠鏈”

“雙碳”戰(zhàn)略背景下，“綠車(chē)”概念深入人心。交通領(lǐng)域是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈中的碳排放大戶(hù)，汽車(chē)從制造、使用、報(bào)廢的全生命周期的低碳化迫在眉睫，也日漸成為全球車(chē)企下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心能力之一。

上海車(chē)展期間，吉利發(fā)布2022年ESG報(bào)告，吉利汽車(chē)2022年單車(chē)全生命周期碳排放下降了8.1%（以2020年為基準(zhǔn)），新能源銷(xiāo)量同比提升300%，9個(gè)整車(chē)基地獲評(píng)國(guó)家級(jí)“綠色工廠(chǎng)”、光伏發(fā)電裝機(jī)容量307兆瓦，承諾到2025年單車(chē)全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。奧迪中國(guó)表示，其在長(zhǎng)春投資建設(shè)的首個(gè)純電動(dòng)車(chē)型生產(chǎn)基地，意義不僅在強(qiáng)化本土化生產(chǎn)研發(fā)，也是奧迪貫徹“零排放計(jì)劃”全球最先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一。此外，奔馳也在上海車(chē)展強(qiáng)調(diào)“商責(zé)并舉”的可持續(xù)發(fā)展理念。

新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈推進(jìn)“綠鏈”建設(shè)。整車(chē)的低碳化離不開(kāi)上游供應(yīng)鏈的低碳化，沒(méi)有“綠鏈”，“綠車(chē)”便名不副實(shí)。作為新能源汽車(chē)的核心零部件之一，動(dòng)力電池也呈現(xiàn)出低碳化趨勢(shì)。全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代發(fā)布在上海車(chē)展發(fā)布“零碳戰(zhàn)略”，表示將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，不但要打造“零碳電池”“零碳工廠(chǎng)”，還要帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的“低碳化”，稱(chēng)這將是鋰電產(chǎn)業(yè)最大規(guī)模的“碳中和”規(guī)劃。

全球頭部汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)專(zhuān)門(mén)在上海車(chē)展設(shè)置了“可持續(xù)”主題展臺(tái)，帶來(lái)了從材料采購(gòu)到回收利用的全生命周期都可持續(xù)發(fā)展的輪胎；寶鋼股份在上海車(chē)展啟動(dòng)綠色伙伴“和”計(jì)劃，該計(jì)劃是在寶鋼汽車(chē)板低碳化制造、低碳化設(shè)計(jì)，低碳化產(chǎn)品和用戶(hù)低碳化應(yīng)用全領(lǐng)域的合作。