文|牛刀財經(jīng) 張超
飛豬在阿里的存在感越來越低。
2022財年報中，飛豬僅被提到了11次，同屬于本地生活的高德和餓了么被提到了21次，盒馬被提到了22次，菜鳥被提到了106次，這幾項業(yè)務(wù)在阿里的地位一目了然。
實際上，飛豬也確實沒有什么成績可提，成立超過13年但乏善可陳，尤其是在攜程、美團不加劇斷競爭的情況下，飛豬成為了被消費者忘記的“老三”。
一個值得懷疑的問題是，飛豬會不會成為阿里棄子？
01 飛豬13年，一年不如一年
飛豬逐漸淪為小眾。
Questmobile關(guān)于今年一季度的智慧文旅報告顯示，在年輕旅游人群、家庭旅游人群、銀發(fā)旅游人群三個典型的旅游人群中，飛豬的數(shù)據(jù)都大幅低于第一梯隊水平，不僅與攜程存在量級的差距，還大幅低于行業(yè)第二去哪兒旅行。
要知道，飛豬成立之初聲勢浩大，有著取代攜程爭奪OTA第一的架勢。從阿里開始入局旅行業(yè)務(wù)到2016年改名為飛豬，在線旅游行業(yè)經(jīng)歷了百花齊放的時代，飛豬曾經(jīng)在OTA市場占據(jù)重要地位，與攜程、去哪兒并列為OTA三巨頭。
2015年攜程和去哪兒世紀大合并之后，在線旅游行業(yè)戰(zhàn)爭結(jié)束，阿里旅行在2016年以飛豬這一全新品牌面世，就是想在抓住機會，在攜程等補貼乏力后，找到市場空隙以逸待勞進行大抄底。
飛豬的入局確實給剛完成合并的攜程帶來了壓力。從財報中可以看出，16年攜程與去哪兒合并后競爭格局得到優(yōu)化，其廣告費用率降至14.6%；17年攜程廣告費用率的快速上升，就是由于美團、飛豬崛起，用戶爭奪加劇、獲客成本飆升。
經(jīng)過一年多的市場爭奪，飛豬拿下了一定的市場份額。據(jù)國盛證券的一份研報中數(shù)據(jù)顯示，飛豬2017年OTA的市場份額占比達到21%，而彼時的美團市場占比僅為6%。
飛豬的市場成功來自于定位的差異化，飛豬選擇的是出境游方向，定位為“面向年輕消費者的休閑度假品牌”。彼時的在線旅游市場不夠成熟，無論是周邊游、定制旅游等多個新興產(chǎn)品都成為市場的爆發(fā)點，彼時，眾多的出境游產(chǎn)品成為市場熱點，比如專注出境包車的皇包車旅行等等。
只不過，飛豬的差異化定位過于小眾，導(dǎo)致后期乏力，OTA企業(yè)的競爭戰(zhàn)火擴大，從OTA企業(yè)延伸到了美團團購，以及抖音、小紅書等內(nèi)容平臺。
美團作為一個綜合團購平臺，自2014年上線酒店業(yè)務(wù)后業(yè)務(wù)量快速增長，到了2019年成為了國內(nèi)酒店間夜量排名第一。
反觀飛豬，雖然是比美團的酒店業(yè)務(wù)還要早4年，但是在業(yè)務(wù)成績上完全不如美團。
以酒旅到店業(yè)務(wù)為例，根據(jù)浙商證券的統(tǒng)計，截至去年上半年美團酒店間夜量占國內(nèi)OTA市場的份額約為52%，攜程系（含攜程、去哪兒）為42%，飛豬僅有5%。
飛豬和美團的市場地位反轉(zhuǎn)，也意味著從2016年到2019年這幾年的時間里戰(zhàn)略失敗。
02 屢屢被消費者投訴
飛豬的市場地位一再下滑，與自身的服務(wù)能力差有非常大的關(guān)系。
從黑貓投訴上可以看到，飛豬的投訴量到達了5萬多條，該數(shù)量要比攜程和美團出行服務(wù)都要高，后二者的分別為4.4萬和1.4萬左右。
目前，消費者在黑貓投訴上對于飛豬的投訴主要集中在退票退費，多個消費投訴顯示，飛豬存在退票難、退票額外扣費等問題。
業(yè)內(nèi)認為，飛豬對于退票退費的諸多問題，主要是因為其供應(yīng)鏈不扎實，對供應(yīng)商的把控程度不夠，在整個供應(yīng)鏈條中處于弱勢地位。
2018年時，飛豬因為殺熟問題被推上輿論頂端。2018年10月7日，作家王小山在微博上發(fā)文表示稱：自己在飛豬上購買機票時遇到“殺熟”問題，該微博發(fā)出后一時間也讓飛豬大數(shù)據(jù)殺熟成為微博熱搜話題。
事后，飛豬也在官方微博回應(yīng)質(zhì)疑稱：飛豬敢于承諾從來沒有，也永遠不會利用大數(shù)據(jù)損害消費者利益。
但是，在這個過程中，飛豬對于機票鏈條的把控力并不足的問題暴露出來。
飛豬和攜程分屬在線旅游的兩個流派，攜程是OTA模式即平臺采銷，而飛豬是OTP模式即平臺入駐模式，這兩種模式各有利弊但是在對于供應(yīng)商的把控上，OTP由于購買服務(wù)都是由平臺商家提供，平臺對商家的把控能力欠缺。
飛豬的這種弊端在2019年的兩次航司事件中體現(xiàn)了出來。
2019年11月的雙十一中，飛豬平臺商戶遠達國際航服宣稱低價促銷，但之后無法出票，又未達到飛豬規(guī)定的賠償要求，導(dǎo)致大量用戶投訴飛豬虛假宣傳；當月，知名廉航公司亞洲航空表示，將全面停止和飛豬的業(yè)務(wù)關(guān)系。
OTP模式下，雖然對于飛豬和商戶來說可以輕裝上陣，但是對于平臺和用戶來說卻存在不確定性。
反觀攜程，卻是在不斷加強自身的供應(yīng)鏈。2022年7月，攜程完成最后的旅行社零售商戶轉(zhuǎn)代理，實現(xiàn)了旅行社合作的全面代理化。
03 OTA市場沒有飛豬的地位
飛豬的市場地位不僅體現(xiàn)在外部的行業(yè)變動，也體現(xiàn)在其自身內(nèi)部的人員和戰(zhàn)略搖擺上。
據(jù)4月17日報道，飛豬CEO莊卓然（花名：南天）將直接向阿里董事局主席、CEO張勇匯報，不再劃歸本地生活服務(wù)集團CEO俞永福管理。
值得注意的是，被重組到本地生活公司兩年多，飛豬和高德等根本沒有實現(xiàn)完全打通，比如說門票這項業(yè)務(wù)，二者根本就沒打通。
此次飛豬獨立出本地生活，是否意味著阿里以本地生活為核心，將要放棄“飛豬打法”？
實際上飛豬在阿里體系內(nèi)的地位，已經(jīng)數(shù)次變動。
最早阿里旅行是由李少華負責(zé)，2018年之后李少華離任，變?yōu)楫敃r阿里全球化領(lǐng)導(dǎo)小組組長趙穎接手，2020年6月后，現(xiàn)任的莊卓然接手。
伴隨著幾次換帥，背后是飛豬的定位和策略不斷變化。
從具有航空背景的李少華到阿里全球化負責(zé)人趙穎，飛豬的這一變動被認為是阿里需要飛豬配合全球化戰(zhàn)略。
莊卓然接手后的飛豬，定位又將向哪方面傾斜？
飛豬近幾年來不斷變化策略，但是卻沒有把握住OTA升級的兩個核心方向，一個是消費分層，代表是攜程主攻高端化，美團主走下沉；另一個是內(nèi)容化，代表抖音、小紅書成為OTA領(lǐng)域的兩個重要變量。
攜程在高星酒店動作頻頻，通過收購、入股等方式，攜程深度布局了整個旅游行業(yè)的酒店版塊，尤其是在高端酒店方面攜程市場份額依舊溫度。
另一方面，美團依舊在自己擅長的領(lǐng)域里挖掘在線旅游的機會，在國內(nèi)三四線城市相對低端的酒店美團迅速滲透，被對手認為是低端的酒店資源，美團硬生生是做到了酒店間夜量第一。
高端化也好、下沉低端化也好，過去5年多的時間里，都是互聯(lián)網(wǎng)平臺的巨大機會，這里面是消費的多層化表現(xiàn)，也是過去幾年時間里OTA平臺的巨大機會，可惜飛豬沒有把握住。
另一方面，如今的年輕化消費者，也就是飛豬主打的客戶群體卻開始在抖音、小紅書上種草旅游產(chǎn)品。
以抖音為例，根據(jù)巨量引擎城市研究院和中國旅游研究院聯(lián)合發(fā)布的《2022抖音旅行生態(tài)報告》，過去兩年抖音旅行興趣人群增長超14%，達到2.7億人。
小紅書也稱為了取代眾多旅游攻略產(chǎn)品的新對手，尤其是去年，露營作為新事物迅速崛起，小紅書也想要通過露營來切入旅游行業(yè)。
抖音和小紅書的出現(xiàn)，按照攜程梁建章對在線旅游行業(yè)的看法來說，就是OTA產(chǎn)品長期以來未能實現(xiàn)線上化的市場機會。
攜程最先反應(yīng)，自2020年上線直播以來、2021年攜程整個內(nèi)容升級，如今攜程形成了直播、達人短視頻等多體系的內(nèi)容生態(tài)。
抖音和小紅書入局OTA的腳步還在加快。5月17日據(jù)環(huán)球旅訊報道，抖音日前上線了日歷房，其預(yù)訂頁面已經(jīng)與攜程等OTA的沒有太大差別，預(yù)訂價格也相差無幾。
值得注意的是，抖音從團購到日歷房，這一路徑和美團十分相似，再加上其強大的流量能力，在線旅游行業(yè)再迎勁敵。
只能說，如果飛豬還不能夠快速反應(yīng)，后續(xù)對手只會越來越多，翻盤的機會更加渺茫。
結(jié)語
可以肯定的是，飛豬的日子并不好過。
飛豬此次組織變動后，莊卓然發(fā)表內(nèi)部信提到，管理動作必須少搞花樣，把精力專注在業(yè)務(wù)成長上，不同兵種接下去都要提升饑餓感和專業(yè)水準，要臉對客戶，講人話、做實事兒，團隊要為未來獨立面對市場做好充分準備。
對于飛豬來說，面對競爭環(huán)境的惡化，保住自己的市場份額、實現(xiàn)盈利，已經(jīng)刻不容緩了。