文|深途 黎明
編輯|艾小佳
正處于自我變革中的小鵬汽車，發(fā)布了2023年一季度財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，一季度小鵬汽車收入40.3億元，相比2022年同期下滑45.9%；凈虧損23.4億元，比2022年擴(kuò)大37.4%。
嚴(yán)格意義上來說，這不算一份優(yōu)秀的成績(jī)單。不過市場(chǎng)早有預(yù)期。小鵬從去年底啟動(dòng)內(nèi)部變革，從產(chǎn)品、營(yíng)銷，到渠道、組織，變革的成效在財(cái)報(bào)中體現(xiàn)尚不明顯，還需時(shí)間檢驗(yàn)。
好在小鵬手中彈藥充足，截至今年3月底，小鵬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為341.2億元，足以支撐公司持續(xù)奔跑。
新發(fā)布的小鵬G6，是小鵬今年最重要的車型之一。作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款重磅車型，G6將在6月開始交付。按照何小鵬的規(guī)劃，四季度小鵬的月度交付量將達(dá)到兩萬臺(tái)以上。
小鵬汽車的拐點(diǎn)，會(huì)在下半年？
一季度是國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)的淡季，而今年又比較特殊，一是延續(xù)了十多年的新能源汽車補(bǔ)貼正式退出，二是特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)把新勢(shì)力卷入戰(zhàn)局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空間激烈。
包括小鵬在內(nèi)的一些造車新勢(shì)力，多多少少受到了大環(huán)境影響。
對(duì)于小鵬而言，一季度是一個(gè)比較尷尬的階段。P7i剛開始交付，新車G6尚未亮相，短期內(nèi)在銷量上突破比較有難度。
由于P7i在3月底開始正式交付，因此對(duì)一季度的銷量貢獻(xiàn)不大。P7是小鵬的爆款車型，P7i作為P7的中期改款車型，在多個(gè)方面進(jìn)行了配置升級(jí)，包括造型內(nèi)飾、動(dòng)力性能，以及新增的激光雷達(dá)，都是亮點(diǎn)。
這款車在市場(chǎng)上的熱度很高。隨著P7i的產(chǎn)能逐漸釋放，小鵬的交付量有望回升。
在銷量之外用戶看不到的地方，小鵬其實(shí)已經(jīng)發(fā)生改變。比如，產(chǎn)品的配置策略調(diào)整了，渠道的整合開始了，新車發(fā)布的節(jié)奏快起來了。小鵬還迎來了新總裁王鳳英。
王鳳英在汽車行業(yè)具有30多年經(jīng)驗(yàn)，全面負(fù)責(zé)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場(chǎng)，并負(fù)責(zé)整個(gè)大產(chǎn)品矩陣體系。小鵬組織提效，渠道發(fā)力，從王鳳英加入后正式啟動(dòng)。
這個(gè)過程對(duì)小鵬就像是練內(nèi)功，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，急不得。何小鵬坦言：“從交付量來看，從2022年第三季度開始，小鵬會(huì)有連續(xù)4個(gè)季度挑戰(zhàn)期?！?/p>
一季度小鵬汽車還干了很多事，是在為未來布局。截至3月底，小鵬汽車的銷售門店已經(jīng)增加到425間，覆蓋145個(gè)城市。小鵬汽車自營(yíng)充電站網(wǎng)絡(luò)達(dá)1016座充電站，包括816座小鵬汽車自營(yíng)超級(jí)充電站及200座目的地充電站。
去年9月G9上市后，小鵬開始加大快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度。接下來小鵬的很多新車都會(huì)采用800V高壓平臺(tái)，在充電速度上有大幅提升。提前建充電站，是在基礎(chǔ)設(shè)施層面做好保障。
雖然一季度收入利潤(rùn)都下滑，但是小鵬沒有減少在研發(fā)上的投入。一季度小鵬研發(fā)費(fèi)用13億元，較2022年同期增加6.1%，并較2022年第四季度增加5.3%，其在小鵬總營(yíng)收中的比例，增加到32%。
從這可以看到，即便是在最困難的時(shí)刻，小鵬依然把研發(fā)放在非常重要的位置。
在研發(fā)費(fèi)用增長(zhǎng)的同時(shí)，小鵬通過一系列降本增效舉措，讓經(jīng)營(yíng)費(fèi)用得到了控制。一季度，小鵬的銷售及行政費(fèi)用同比下降16%，環(huán)比下降21%。小鵬在財(cái)報(bào)中稱，這主要是由于特許經(jīng)營(yíng)店傭金減少、營(yíng)銷和廣告開支減少。
接下來小鵬最值得期待的車型，是小鵬G6。這款車在今年4月的上海車展上首次亮相，關(guān)注度非常高。
按照何小鵬的規(guī)劃，G6將于7月開始大規(guī)模交付并且迅速爬坡，取得相比P7 2-3倍的月銷售目標(biāo)，帶動(dòng)小鵬的總交付量在三季度同、環(huán)比都取得遠(yuǎn)高于行業(yè)的高速增長(zhǎng)，四季度月交付量過兩萬。
“屆時(shí)小鵬也將迎來戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個(gè)銷量拐點(diǎn)?！焙涡※i說。
另外，小鵬還將在四季度推出一款7座純電MPV。這款車將滿足追求更大空間、追求人機(jī)智能共駕的家庭用戶需求。純電MPV賽道雖然小眾，但也是一個(gè)快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域，多家車企都在布局。小鵬在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)卡位，也是看中了其增長(zhǎng)前景。
等待觸底反彈，小鵬需要一些耐心
現(xiàn)在毫無疑問是小鵬汽車的低谷期，它在等待一場(chǎng)勝仗，等待一個(gè)觸底反彈的時(shí)機(jī)。
G6的大規(guī)模交付或許會(huì)帶來銷量的拐點(diǎn)，因?yàn)檫@款車看起來相當(dāng)“能打”。不論是高達(dá)755公里的超高續(xù)航，還是800V高壓快充、前后一體式鋁壓鑄車身、第二代XNGP的配置，都在拓展純電動(dòng)車的邊界。
何小鵬說，G6不僅具備20-30萬價(jià)格區(qū)間新能源SUV中最先進(jìn)的電動(dòng)化以及智能化技術(shù)水平，并且在空間、續(xù)航、造型、內(nèi)飾等多個(gè)方面相比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)非常突出。他認(rèn)為G6會(huì)成為這一市場(chǎng)銷量排名前列的爆款。
在G6背后，更值得關(guān)注的是它的技術(shù)底座——扶搖架構(gòu)。
扶搖架構(gòu)的發(fā)布特意選在G6亮相的前兩天，這個(gè)架構(gòu)的完成，有助于提升小鵬汽車的研發(fā)效率、降低研發(fā)成本、讓利于用戶。
根據(jù)小鵬透露的數(shù)據(jù)，扶搖架構(gòu)讓整車硬件成本下降約25%，整車PACK成本降低40%-50%，智駕綜合研發(fā)效率提升30%，智駕適配成本降低70%。
扶搖架構(gòu)兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，讓小鵬能像搭樂高積木一樣實(shí)現(xiàn)模塊化造車，將車型開發(fā)時(shí)間縮短20%，零部件通用化率最高可達(dá)80%，可保持三年技術(shù)領(lǐng)先。
這對(duì)小鵬太重要了。
過去，小鵬在車型規(guī)劃時(shí)沒有考慮兼容不同車型架構(gòu)，導(dǎo)致只能維持一年一車的產(chǎn)品節(jié)奏，且各款車的零部件通用化率較低，研發(fā)成本居高不下，存在重復(fù)造輪子的現(xiàn)象。扶搖架構(gòu)將大大提高開發(fā)和適配的效率，打開毛利空間。
另外，因?yàn)榕渲脧?fù)雜、SKU過多，小鵬在市場(chǎng)上和供應(yīng)商那里都吃了不少虧。扶搖架構(gòu)的發(fā)布，對(duì)于小鵬后續(xù)的車型開發(fā)起到了一錘定音的作用。
各家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，呈現(xiàn)在眾人面前的結(jié)果是銷量、收入、利潤(rùn)，到最后其實(shí)是底層架構(gòu)、體系化能力的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過前面五年時(shí)間的積累，投入超過100億元，小鵬借助扶搖架構(gòu)進(jìn)入體系化造車階段。這比單個(gè)月的銷量變化、某個(gè)季度的收入增加，意義更大。
何小鵬一直將目光放在未來，放在造車下半場(chǎng)的終局之戰(zhàn)，他始終認(rèn)為“危”和“機(jī)”并存，促使他更早思考如何打贏2025年淘汰賽，如何進(jìn)入2027年的準(zhǔn)決賽。
所以，在決定智能汽車上限的智能駕駛上，小鵬汽車一直在加大投入。
今年3月底，小鵬汽車在廣州、深圳、上海對(duì)多車型的Max版車主全量推送了城市NGP，城市NGP推送后首月的里程滲透率超過60%。
按照何小鵬的規(guī)劃，小鵬將在6月正式推送高速NGP 2.0。高速NGP 2.0比原來的代碼量多了5倍，這是用復(fù)雜城市場(chǎng)景訓(xùn)練出的算法，小鵬要借此在2023年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景每千公里接管次數(shù)小于1次。今年三季度末，小鵬將在全國(guó)沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP，并計(jì)劃每季度OTA一次。
這些方面的布局，將決定小鵬觸底反彈的力度和高度。
現(xiàn)在，小鵬的調(diào)整還在繼續(xù)。通過一系列自我變革，再加上新產(chǎn)品及渠道布局，市場(chǎng)期待小鵬能打個(gè)漂亮的翻身仗。