日前，官方公布的數(shù)據(jù)顯示五菱繽果上市首月銷量共計(jì)1.64萬臺(tái)，領(lǐng)跑同級(jí)產(chǎn)品。然而，伴隨著亮眼成績(jī)的是消費(fèi)者針對(duì)該車缺少ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)提出的質(zhì)疑和批評(píng)。

ESP系統(tǒng)，全稱車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是車輛安全配置中的重要一環(huán)。ESP系統(tǒng)能夠在提升車輛操控表現(xiàn)的同時(shí)，有效地防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控。

換言之，在高速轉(zhuǎn)彎、雨雪天氣、路面濕滑等情況下，若車輛發(fā)生側(cè)滑或失控，ESP系統(tǒng)能夠獨(dú)立控制四輪的剎車和動(dòng)力系統(tǒng)，降低汽車的撞車事故率。因此，ESP系統(tǒng)可能用不上，但假如用得上時(shí)沒有，很可能釀成大禍。

在大部分海外成熟市場(chǎng)，配備ESP已經(jīng)是硬性要求。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然ESP并未成為強(qiáng)制性配置，眾多汽車制造商仍會(huì)選用。低配版本的五菱繽果，使用了織布座椅、鹵素大燈，方向盤也是塑料的。對(duì)于瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)的五菱而言，消費(fèi)者或許能接受在材料上“能省則省”的處理方式，但唯獨(dú)在安全配置方面不應(yīng)有所缺失。

面對(duì)消費(fèi)者的不滿，五菱官方迅速作出反應(yīng)。在工信部近期的新車申報(bào)中，五菱繽果已經(jīng)出現(xiàn)了兩款帶有ESP系統(tǒng)的車型，在意車身穩(wěn)定系統(tǒng)的用戶可按需選購(gòu)。

但與此同時(shí)，這兩款配備了ESP系統(tǒng)的車型的續(xù)航里程有所減少。為了穩(wěn)住定價(jià)，五菱使用了容量更小、成本更低的電池，理論上續(xù)航歷程將從333km降低到309km，電池供應(yīng)商則由原先的國(guó)軒高科改為了廣西寧福（多氟多）。

市場(chǎng)猜測(cè)，五菱繽果將會(huì)有幅度幾千至一萬范圍內(nèi)的價(jià)格下調(diào)，以增配減價(jià)的策略應(yīng)對(duì)同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于官方“拆東墻補(bǔ)西墻”的解決方案，消費(fèi)者買不買賬還需要時(shí)間驗(yàn)證。值得注意的是，針對(duì)那些已經(jīng)購(gòu)車但還想增配ESP系統(tǒng)的用戶，官方尚未提供相應(yīng)渠道。

事實(shí)上，這并非五菱第一次被詬病安全問題。早在五菱宏光MINI EV上市時(shí)，就有大量消費(fèi)者質(zhì)疑其“安全性極差”。作為曾經(jīng)銷量力壓特斯拉Model 3的“國(guó)民代步神車”，宏光MINI EV因?yàn)槿鄙贇饽?/span>、沒有ESP系統(tǒng)、沒有快充等問題被推上風(fēng)口浪尖。

五菱的市場(chǎng)總監(jiān)曾表示，宏光MINI的定位為快消品，“不只是一臺(tái)汽車，是時(shí)尚潮品”。憑借小巧的外形、豐富的配色和偏低的價(jià)格，五菱一度出奇制勝。但從市場(chǎng)反饋來看，對(duì)這些產(chǎn)品可靠性的擔(dān)憂從未停止。