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銷量增長遭遇“瓶頸” ,全面押注“新能源”的紅旗能完成百萬目標嗎?

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銷量增長遭遇“瓶頸” ,全面押注“新能源”的紅旗能完成百萬目標嗎?

面對銷量見頂,紅旗汽車如何探尋新的增長點?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|GPLP犀牛財經(jīng) 孫志富

自2018年起,紅旗汽車開始從公務(wù)車市場逐步進軍普通消費市場,這是一次典型的品牌向下,曾經(jīng)以高端稀有著稱的紅旗汽車開始逐漸走入尋常百姓家,憑借紅旗品牌的影響力,銷量持續(xù)攀升。

2018年紅旗汽車銷量超過3萬輛,2019年超過10萬輛,2020年超過20萬輛,2021年超過30萬輛,2022年銷量達到31萬輛。

不難看出,紅旗汽車在2021年增速開始下滑,到了2022年明顯下滑,進入到了一個增長瓶頸期,紅旗汽車在連續(xù)兩年內(nèi)都未能實現(xiàn)年銷40萬輛車的目標。

高速增長勢頭為何戛然而止,面對銷量見頂,紅旗汽車又會如何探尋新的增長點?

銷量增長遭遇“瓶頸”,燃油車撐不起遠大目標

在2018年以前,紅旗汽車因為單純的公務(wù)用車屬性,年銷不過幾千輛,自從轉(zhuǎn)向大眾市場,銷量迎來暴漲,從成績來看,紅旗汽車的轉(zhuǎn)型無疑是非常成功的。

不過,前些年紅旗汽車的高速增長與B端策略關(guān)系密切。

2018年,T3出行正式成立,作為發(fā)起者之一,紅旗汽車的母公司一汽集團在T3出行上向各地投放了大量的紅旗汽車;另外,于同年成立的紅旗智行科技(北京)有限公司推出的出行平臺“旗妙出行”,也是將紅旗汽車作為運營主力車型。

一位東北讀者曾向筆者表示,在東北打T3出行,打到的大多都是紅旗車。

除了網(wǎng)約車之外,為了推動紅旗銷量增長,一汽集團也在渠道上給予大力支持,一度被外界質(zhì)疑紅旗汽車依靠向經(jīng)銷商壓貨來獲得銷量增長。在中國汽車流通協(xié)會2021年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)中,有三個品牌經(jīng)銷商庫存深度超過2個月被點名,紅旗正是其中之一。

另外,作為自主品牌老大哥,紅旗汽車在制定目標的時候也被外界質(zhì)疑略顯激進。

2018年,紅旗汽車稱將在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型,到2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型,2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

從目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢看,紅旗汽車對于自動駕駛技術(shù)的判斷出現(xiàn)了明顯偏差,或者說過于樂觀了。

或許是2018年-2020年期間,銷量增長過于迅猛,紅旗汽車在2021年提出了40萬輛的銷量目標,最終完成了超過30萬輛的成績,2022年再次沖擊40萬輛的目標,但最終再次折戟,僅收獲了超過31萬輛的銷量。

但這似乎并沒有磨滅紅旗汽車奮發(fā)的決心,2023年提出的目標是“保50萬輛、沖60萬輛”,2025年銷量目標為100萬輛,其中新能源車型銷量為50萬輛,占比達50%,2030年銷量要突破150萬輛。

如果紅旗汽車能夠順利完成這些目標,屆時不僅可以實現(xiàn)進入中國市場豪華品牌第一陣營的突破,和“BBA”分庭抗禮,同時還可以直接比肩比亞迪、吉利、長城、奇瑞等頭部品牌,進入銷量百萬級陣容。

如果從2021年和2022年的成績看,紅旗要想實現(xiàn)這一遠大目標難度不小。不過,從紅旗汽車今年一連串的動作看,似乎又信心滿滿!

新能源能否成為紅旗汽車第二增長曲線?

今年1月,一汽紅旗發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略,其中最主要發(fā)布了紅旗品牌新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃。中國一汽黨委書記、董事長徐留平在現(xiàn)場明確表示:“紅旗品牌將All in新能源,并全域推動所有車型的電動化?!?/p>

據(jù)徐留平介紹,紅旗品牌自2022年下半年開始,除特殊用途車型外,已經(jīng)做到“兩個全部,一個停止”,即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車,新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車,停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

不言而喻,紅旗汽車將第二增長曲線壓在了如火如荼的新能源上。

和眾多車企的做法相同,為了不破壞原有的紅旗品牌形象,紅旗汽車聰明地采用了一個折中的辦法,在紅旗品牌下建立單獨的子品牌,新創(chuàng)建一個新能源品牌與原本的品牌形象脫鉤。

在以“紅旗”作為主品牌的前提下,紅旗汽車決定打造“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌,各個子品牌都將擁有獨立的理念、標識以及設(shè)計語言。

這意味著,紅旗已經(jīng)跳出了原本一個品牌多個系列產(chǎn)品的架構(gòu),從產(chǎn)品的多元化發(fā)展到了品牌的多元化。

除了品牌之外,紅旗汽車還帶來了一個架構(gòu)兩個平臺:一個平臺指的是“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu),兩個平臺分別是“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗化集成平臺。

具體來看,旗幟超級架構(gòu)由“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗和集成平臺所組成。其中,“旗羿”主要包括高效安全電池、高效電驅(qū)、高功率智慧補能和智駕安全底盤,而“旗偲”主要包括先進電子電氣、自動駕駛和舒享座艙三大系統(tǒng)。

據(jù)徐留平介紹,旗幟架構(gòu)是自2019年下半年開始投入研發(fā)的架構(gòu),匯聚一汽集團的8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有優(yōu)勢,且運用了布局全球的技術(shù)資源。旗幟超級架構(gòu)具有綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變等特點,預(yù)計會在2023年上半年完成。

另外到明年上半年,紅旗將推出三款產(chǎn)品代號分別為E001(B級純電動轎車,預(yù)計2023年下半年上市)、E202(B級純電動SUV,2023年年底亮相)、E702(C+級旗艦高級純電轎車,2024年上半年亮相)的全新新能源車型。未來三年即到2025年,紅旗新能源品牌計劃陸續(xù)推出15款新能源智能產(chǎn)品,分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

在4月份的上海車展上,紅旗新能源展出了“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的兩大技術(shù)平臺——電動平臺HME和智能平臺HIS。同時,基于“旗幟”超級架構(gòu)FMEs打造的紅旗E001與紅旗E202兩款全新車型也在車展上共同亮相。

作為紅旗新能源“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的首款產(chǎn)品,紅旗E001長續(xù)航版已經(jīng)開始盲定,預(yù)計在今年11月份正式上市。紅旗E202則預(yù)計在明年2月份正式上市。

新紅旗冉冉升起

在全力奔赴新能源的同時,紅旗也沒有忘記傳統(tǒng)燃油車市場。

上海車展正式發(fā)布了“紅旗金葵花”、“紅旗節(jié)能車”兩個全新的子品牌。全新L5成為了代表紅旗頂級車“紅旗金葵花”品牌下首款車型,據(jù)媒體報道,該車最終售價或高達700萬元。

過去熱銷的H5和H9等車型則被歸入到了“紅旗節(jié)能車”品牌下,同時上市了全新車型H6。5月份新紅旗HS5上市,7月和8月將有全新車型HS3和HS7上市,進一步擴大對主流燃油車市場的布局。

在渠道上,紅旗開始著眼于開發(fā)海外高端市場,到2025年,計劃在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個補能終端;實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%,當年海外銷量同比2022年增長20倍;2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達25%。

一個更加龐大、更加新能源化和全球化的紅旗正在冉冉升起!

2023年,徐留平第一個5年目標將迎來收官。2018年,徐留平在一汽集團第十四次黨員代表大會上明確表示,到2023年集團公司實現(xiàn)整車銷量590萬輛,營業(yè)收入超過9000億元,利潤超過800億元,人均收入超過18萬元。

從目前一汽集團的銷量情況看,要實現(xiàn)這一目標頗有壓力,全面押注“新能源”的紅旗能否重演過去的“狂飆”劇情,為集團的大目標踩上一腳油門,讓我們拭目以待!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

紅旗汽車

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面對銷量見頂,紅旗汽車如何探尋新的增長點?

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|GPLP犀牛財經(jīng) 孫志富

自2018年起,紅旗汽車開始從公務(wù)車市場逐步進軍普通消費市場,這是一次典型的品牌向下,曾經(jīng)以高端稀有著稱的紅旗汽車開始逐漸走入尋常百姓家,憑借紅旗品牌的影響力,銷量持續(xù)攀升。

2018年紅旗汽車銷量超過3萬輛,2019年超過10萬輛,2020年超過20萬輛,2021年超過30萬輛,2022年銷量達到31萬輛。

不難看出,紅旗汽車在2021年增速開始下滑,到了2022年明顯下滑,進入到了一個增長瓶頸期,紅旗汽車在連續(xù)兩年內(nèi)都未能實現(xiàn)年銷40萬輛車的目標。

高速增長勢頭為何戛然而止,面對銷量見頂,紅旗汽車又會如何探尋新的增長點?

銷量增長遭遇“瓶頸”,燃油車撐不起遠大目標

在2018年以前,紅旗汽車因為單純的公務(wù)用車屬性,年銷不過幾千輛,自從轉(zhuǎn)向大眾市場,銷量迎來暴漲,從成績來看,紅旗汽車的轉(zhuǎn)型無疑是非常成功的。

不過,前些年紅旗汽車的高速增長與B端策略關(guān)系密切。

2018年,T3出行正式成立,作為發(fā)起者之一,紅旗汽車的母公司一汽集團在T3出行上向各地投放了大量的紅旗汽車;另外,于同年成立的紅旗智行科技(北京)有限公司推出的出行平臺“旗妙出行”,也是將紅旗汽車作為運營主力車型。

一位東北讀者曾向筆者表示,在東北打T3出行,打到的大多都是紅旗車。

除了網(wǎng)約車之外,為了推動紅旗銷量增長,一汽集團也在渠道上給予大力支持,一度被外界質(zhì)疑紅旗汽車依靠向經(jīng)銷商壓貨來獲得銷量增長。在中國汽車流通協(xié)會2021年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)中,有三個品牌經(jīng)銷商庫存深度超過2個月被點名,紅旗正是其中之一。

另外,作為自主品牌老大哥,紅旗汽車在制定目標的時候也被外界質(zhì)疑略顯激進。

2018年,紅旗汽車稱將在2019年推出實現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型,到2020年推出實現(xiàn)L4級自動駕駛的量產(chǎn)車型,2025年實現(xiàn)L5級自動駕駛。

從目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢看,紅旗汽車對于自動駕駛技術(shù)的判斷出現(xiàn)了明顯偏差,或者說過于樂觀了。

或許是2018年-2020年期間,銷量增長過于迅猛,紅旗汽車在2021年提出了40萬輛的銷量目標,最終完成了超過30萬輛的成績,2022年再次沖擊40萬輛的目標,但最終再次折戟,僅收獲了超過31萬輛的銷量。

但這似乎并沒有磨滅紅旗汽車奮發(fā)的決心,2023年提出的目標是“保50萬輛、沖60萬輛”,2025年銷量目標為100萬輛,其中新能源車型銷量為50萬輛,占比達50%,2030年銷量要突破150萬輛。

如果紅旗汽車能夠順利完成這些目標,屆時不僅可以實現(xiàn)進入中國市場豪華品牌第一陣營的突破,和“BBA”分庭抗禮,同時還可以直接比肩比亞迪、吉利、長城、奇瑞等頭部品牌,進入銷量百萬級陣容。

如果從2021年和2022年的成績看,紅旗要想實現(xiàn)這一遠大目標難度不小。不過,從紅旗汽車今年一連串的動作看,似乎又信心滿滿!

新能源能否成為紅旗汽車第二增長曲線?

今年1月,一汽紅旗發(fā)布了全新全球戰(zhàn)略,其中最主要發(fā)布了紅旗品牌新能源品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃。中國一汽黨委書記、董事長徐留平在現(xiàn)場明確表示:“紅旗品牌將All in新能源,并全域推動所有車型的電動化。”

據(jù)徐留平介紹,紅旗品牌自2022年下半年開始,除特殊用途車型外,已經(jīng)做到“兩個全部,一個停止”,即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車,新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車,停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。

不言而喻,紅旗汽車將第二增長曲線壓在了如火如荼的新能源上。

和眾多車企的做法相同,為了不破壞原有的紅旗品牌形象,紅旗汽車聰明地采用了一個折中的辦法,在紅旗品牌下建立單獨的子品牌,新創(chuàng)建一個新能源品牌與原本的品牌形象脫鉤。

在以“紅旗”作為主品牌的前提下,紅旗汽車決定打造“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級車”、“超級跑車”四個子品牌,各個子品牌都將擁有獨立的理念、標識以及設(shè)計語言。

這意味著,紅旗已經(jīng)跳出了原本一個品牌多個系列產(chǎn)品的架構(gòu),從產(chǎn)品的多元化發(fā)展到了品牌的多元化。

除了品牌之外,紅旗汽車還帶來了一個架構(gòu)兩個平臺:一個平臺指的是“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu),兩個平臺分別是“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗化集成平臺。

具體來看,旗幟超級架構(gòu)由“旗羿”電動化、智駕化集成平臺和“旗偲”智能化、體驗和集成平臺所組成。其中,“旗羿”主要包括高效安全電池、高效電驅(qū)、高功率智慧補能和智駕安全底盤,而“旗偲”主要包括先進電子電氣、自動駕駛和舒享座艙三大系統(tǒng)。

據(jù)徐留平介紹,旗幟架構(gòu)是自2019年下半年開始投入研發(fā)的架構(gòu),匯聚一汽集團的8大技術(shù)領(lǐng)域群和115項關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有優(yōu)勢,且運用了布局全球的技術(shù)資源。旗幟超級架構(gòu)具有綠色智能、安全高效、極致體驗、靈活多變等特點,預(yù)計會在2023年上半年完成。

另外到明年上半年,紅旗將推出三款產(chǎn)品代號分別為E001(B級純電動轎車,預(yù)計2023年下半年上市)、E202(B級純電動SUV,2023年年底亮相)、E702(C+級旗艦高級純電轎車,2024年上半年亮相)的全新新能源車型。未來三年即到2025年,紅旗新能源品牌計劃陸續(xù)推出15款新能源智能產(chǎn)品,分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

在4月份的上海車展上,紅旗新能源展出了“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的兩大技術(shù)平臺——電動平臺HME和智能平臺HIS。同時,基于“旗幟”超級架構(gòu)FMEs打造的紅旗E001與紅旗E202兩款全新車型也在車展上共同亮相。

作為紅旗新能源“旗幟”超級架構(gòu)FMEs下的首款產(chǎn)品,紅旗E001長續(xù)航版已經(jīng)開始盲定,預(yù)計在今年11月份正式上市。紅旗E202則預(yù)計在明年2月份正式上市。

新紅旗冉冉升起

在全力奔赴新能源的同時,紅旗也沒有忘記傳統(tǒng)燃油車市場。

上海車展正式發(fā)布了“紅旗金葵花”、“紅旗節(jié)能車”兩個全新的子品牌。全新L5成為了代表紅旗頂級車“紅旗金葵花”品牌下首款車型,據(jù)媒體報道,該車最終售價或高達700萬元。

過去熱銷的H5和H9等車型則被歸入到了“紅旗節(jié)能車”品牌下,同時上市了全新車型H6。5月份新紅旗HS5上市,7月和8月將有全新車型HS3和HS7上市,進一步擴大對主流燃油車市場的布局。

在渠道上,紅旗開始著眼于開發(fā)海外高端市場,到2025年,計劃在海外建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、60萬個補能終端;實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過10%,當年海外銷量同比2022年增長20倍;2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達25%。

一個更加龐大、更加新能源化和全球化的紅旗正在冉冉升起!

2023年,徐留平第一個5年目標將迎來收官。2018年,徐留平在一汽集團第十四次黨員代表大會上明確表示,到2023年集團公司實現(xiàn)整車銷量590萬輛,營業(yè)收入超過9000億元,利潤超過800億元,人均收入超過18萬元。

從目前一汽集團的銷量情況看,要實現(xiàn)這一目標頗有壓力,全面押注“新能源”的紅旗能否重演過去的“狂飆”劇情,為集團的大目標踩上一腳油門,讓我們拭目以待!

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