據(jù)外媒BusinessKorea報道，歐洲汽車制造協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，歐洲30個國家共售出約55.97萬輛電動汽車，同比增長37%。相比較來看，同期的柴油車銷量僅為55.04輛，同比下降0.5%。

歐洲是最早發(fā)明柴油發(fā)動機的地區(qū)，以西歐國家為主的歐洲大陸一直以來都是銷售柴油車的樂土，柴油車在所售的所有燃油車類型中占比最重。如今在這片土地上，電動汽車的銷量已經(jīng)實現(xiàn)了反超。

這不是歐洲電動車銷量第一次超越柴油車。據(jù)英國《金融時報》報道，2021年12月歐洲的電動車銷量就首次超過柴油車型，因為司機們傾向于選擇有補貼的電動汽車，而不是深陷排放丑聞的柴油車。彼時由分析師提供的市場數(shù)據(jù)顯示，包括英國在內(nèi)的18個歐洲市場銷售的新車中，超過五分之一完全由電池驅(qū)動，而包括柴油混合動力驅(qū)動的柴油車所占比例不到銷售總量的19%。

自從大眾汽車2015年被曝出在1100萬輛柴油車上進行排放測試作弊以來，柴油車的銷量就在逐步下降。當時，在接受調(diào)查的18 個歐洲國家中，柴油車型占交付車輛的一半以上。

消費者對于大眾汽車的失望并不是左右汽車市場的關(guān)鍵因素，此后幾年時間燃油車的銷量相對電動汽車來說，依然保持著絕對的優(yōu)勢。直到2019年，歐洲的電動汽車銷量還僅為36.02萬輛，僅占柴油車銷量的十三分之一。然而到了2022年，歐洲柴油車銷量為163.78輛，電動車銷量為157.71輛，兩者差距已經(jīng)縮小到了6萬多輛。

電動汽車銷量的反超很大程度上得益于歐盟對于減少碳排放的相關(guān)法規(guī)和歐洲國家對電動車進行的政府補貼。歐盟宣布從2035年開始禁止銷售使用柴油或汽油的內(nèi)燃機新車，除非它們使用更為環(huán)保的“電子燃料”。電子燃料又稱合成燃料、碳中性燃料，原料僅為氫氣和二氧化碳。雖然這種燃料在生產(chǎn)和排放過程產(chǎn)生的污染都比柴油、汽油燃料要小，但生產(chǎn)成本高昂，且需要大量可再生能源支持，短期內(nèi)發(fā)展較慢。

嚴格法規(guī)的壓力迫使歐洲的汽車制造商銷售更多的低排放汽車，同時補貼政策和規(guī)定一直在加快消費者選擇電動汽車的步伐。