中國汽車流通協(xié)會和精真估近日聯(lián)合發(fā)布了《2023年5月中國汽車保值率研究報告》。報告稱，二手車車源量連續(xù)兩個月環(huán)比回升，并于5月實現同比增長。其中豪華品牌保值率整體上升，自主品牌保值率出現小幅下滑。

汽車保值率向來是汽車性價比的重要組成部分，指的是某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值。這個價值的大小取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，所以保值率實際上可以反映出汽車品牌的綜合實力。

從5月汽車保值率報告可以看出，在新車市場價格穩(wěn)定之后，二手車市場信心開始逐步恢復。

從各級別保值率來看，轎車與SUV表現出明顯的分化。轎車保值率相較4月略有下滑，其中合資品牌所占比重較大。而SUV保值率則呈現不同程度的上升，SUV是中國品牌獲得優(yōu)勢的重要途徑。小型車的保值率并不低于其他細分市場，這反映出入門需求仍然旺盛。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流。原本認為的國產品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經淡化。交易量與價格表現出了較高的一致性，供應量大的細分市場反而價格高，出現了“買漲不買跌”的現象。

豪華品牌保值率呈現整體上升的趨勢，保值率下降的品牌較少，其中雷克薩斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹有小幅下滑。雷克薩斯保值率較4月的77.3%下降至74.8%，下滑幅度最大。報告指出，豪華品牌價格回升的動力來源于產品的更新，日系品牌正在逐漸脫離豪華屬性。

盡管眾多豪華品牌的二手車性能沒有發(fā)生變化，但其品牌價值在新產品發(fā)布后都有所回升。豪華品牌在上海車展后普遍向大眾展示了產品更新計劃，推出新的電動汽車產品，使消費者確信品牌轉型的決心。前不久，奔馳發(fā)布了純電動汽車奔馳EQE，寶馬5系、7系也分別推出了新能源車。凱迪拉克也在推出凱迪拉克LYRIQ銳歌之后，更新了多個車系的產品，發(fā)布了凱迪拉克全新CT6、GT4和XT4。

主流合資品牌方面，豐田、本田仍在一二的位置，馬自達、日產、福特、大眾位列第三至第六，保值率均在60%以上。保值率小幅上漲的合資品牌有本田、日產、福特、起亞、現代、別克、三菱、雪鐵龍。其中，只有福特、現代保值率排名有所上升。報告指出，價格補貼在幫助合資品牌收獲新車市場份額的同時，也嚴重打擊了二手車交易市場，二手車價格進一步被壓制。

自主品牌5月保值率均出現小幅下滑。主要原因是自主品牌普遍進軍新能源領域，對燃油車研發(fā)投入占比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關系導致二手車價格持續(xù)走低。

具體來看，傳祺保值率自今年1月超越五菱后，排名保持首位，三年保值率為63.8%，緊隨其后的是五菱、長安、領克、理想，最新保值率分別是61.8%、60.2%、59.7%、59.2%。以傳祺和榮威、名爵為代表的傳統(tǒng)品牌有望在較長的時間里維持較高的保值率，新品牌二手車對他們的沖擊較小，而新品牌也不具備規(guī)模效益。

在二手車市場未來發(fā)展方向上，報告指出，目前二手車商的盈利模式仍主要是價差，車商今后仍需要拓展更多經營模式，例如二手車金融服務等。2023年汽車終端需求逐漸下沉，二手車商的經營重心也應轉向縣鄉(xiāng)一級市場。車輛的流動必然追隨人員的流動方向。