文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏 汗青
網(wǎng)約車行業(yè)的供需關系有些失衡。
近日,長沙市宣布暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務,在此之前,東莞、三亞、溫州、濟南等地已經(jīng)相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和的預警,部分城市的網(wǎng)約車日均接單量已不足10單。
在各地調(diào)控政策出臺之前,網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)已經(jīng)井噴式增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,環(huán)比增加4家;各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本,環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。
平臺仍在規(guī)模上奮力狂奔,自今年1月份恢復新用戶注冊后,滴滴正想盡辦法收復失地;前不久,T3出行也發(fā)布了未來3年的目標:到2026年末日訂單峰值突破1000萬單。
但在另一方面,平臺司機的“退車事件”時有發(fā)生,用戶的乘車體驗大打折扣,連接著司機與乘客的平臺在追求規(guī)模的途中,難以做到兩端的平衡。
多地運力飽和,有司機一天接不到10單
從數(shù)據(jù)上來看,網(wǎng)約車行業(yè)的整體訂單量正在恢復。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示,今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單,相較于2022年4月的4.76億單增長了48.3%,相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。
與整體單量提升相對應的是平均單量的低迷,不少司機表示“今年接單更難了”?!懊刻炫軡M8個小時基本上就能接10來單,刨除租車成本和平臺的扣除,一個月也就賺5000到6000元,和前兩年相比收入下降了一截。”一位重慶的T3司機向鰲頭財經(jīng)表示。
運力飽和的情況在全國多個城市發(fā)生。
今年3月份,珠海市發(fā)布的《關于網(wǎng)約出租車行業(yè)經(jīng)營風險的預警通知》顯示,2021年下半年,珠海市網(wǎng)約出租車日均營運流水等行業(yè)經(jīng)營指標較2020年下跌約15%,充分說明珠海市網(wǎng)約出租車數(shù)量已經(jīng)飽和,行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
東莞市發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示,2023年一季度東莞市網(wǎng)約車單車日均訂單量約9.07單,其中日均訂單小于10單的網(wǎng)約車達31511輛,占統(tǒng)計范圍車輛的76.9%。在日均訂單大于等于10單的網(wǎng)約車中,單車日均營收約260.83元。
廣州這樣的一線城市更是出現(xiàn)了日均營收逐月遞減的情況。
數(shù)據(jù)顯示,今年1月至3月份,廣州網(wǎng)約車日均訂單量分別為15.59單、15.92單和14.74單,單車日均營收分別約438.8元、406.07元和354.77元。
“一邊是需求不旺盛,一邊是供給的穩(wěn)定增長,平臺為了搶占市場會不斷的堆積運力,這就導致了運力過剩,平臺的競爭最終轉(zhuǎn)嫁到了網(wǎng)約車司機身上,為了多接單司機要么注冊多個平臺,要么拉長接單時間?!毙袠I(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示,“這樣的飽和競爭不利于行業(yè)的良性發(fā)展,各地的宏觀調(diào)控也正是為了解決供需關系的失衡?!?/span>
“車多人少”的情況下,網(wǎng)約車司機只能無奈選擇退車或抗議。
鰲頭財經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn),2021年1月,成都大量T3出行網(wǎng)約車司機要求退車;2022年2月,蘇州又有上百名T3出行司機集體抗議。
合規(guī)問題頻發(fā),服務質(zhì)量待提升
網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示,2022年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元,同比下跌1.38%;用戶規(guī)模4.37億人,同比下跌3.32%。
市場在萎縮,T3在仍在“高歌猛進”,近期的一次媒體溝通會上,T3出行CEO崔大庸公布了“1521”戰(zhàn)略,即到2026年末,日訂單峰值突破1000萬單,營收達到500億元,全國覆蓋城市數(shù)量突破200座,L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
鰲頭財經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn),早在2016年3月份滴滴出行全平臺整體完成日訂單便突破1000萬單,T3仍在追趕10年前的滴滴。實際上,在滴滴停止新用戶注冊的時間內(nèi),T3一直想蠶食滴滴的市場,也起到了一些成效。
數(shù)據(jù)顯示,2021年7月-2022年3月,T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。與之相應的則是滴滴的市占率下降了7.7%。
追趕滴滴也意味著滴滴踩過的坑、走錯的路T3也要重新經(jīng)歷一遍,比如合規(guī)問題,比如司乘矛盾、比如用戶體驗。
消費調(diào)解平臺黑貓投訴顯示,T3出行相關投訴多達7189條,乘客投訴大多為司機繞路、亂收費、丟失物品、價格浮動大,司機投訴則大多與平臺惡意判定、客服態(tài)度惡劣、未退押金有關。
居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行并未平衡好規(guī)模與服務質(zhì)量的關系,長此以往,T3出行的品牌價值將受到影響。
在合規(guī)問題上,T3出行也屢次受罰。天眼查顯示,T3出行的歷史行政處罰記錄高達94條,總金額為101.5萬元,處罰原因包括違規(guī)運營、車輛駕駛員不一致等。
交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示,2023年3月,T3出行的訂單合規(guī)率為84.3%,環(huán)比下降2.1 pct。
“在合規(guī)問題和司乘體驗上,T3出行仍需要摸索,即便是滴滴也難以為其提供成功的范本,更不要說其還處于追趕者的地位。自動駕駛會是網(wǎng)約車未來的發(fā)展方向,但就目前而言落地尚早,在運力和服務中,T3出行應該在后者發(fā)力?!鼻笆鲂袠I(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示。